Maxwell61
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Ecco, chi le auto elettriche le usa veramente come me e xtom, sa benissimo che abbiamo un problema gigantesco con le ricariche in città, e posso vedere non solo in Italia ma molte altre nazioni europee. Sia disponibilità , sia prezzi esosi, sia difficoltà nell'operatività che interoperativita e perfino nelle dimensioni e segnalazioni degli stalli di parcheggio. Questo perché chi si occupa delle ricariche non ha altrettante imposizioni come ai costruttori di auto, anzi non ne ha proprio. Poi ci si lamenta che la gente non compra.
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No, usava Samsung sdi, richiamate come tutte le BMW plugin e BEV, tutte Samsung Nmc. https://www.alvolante.it/news/ford-kuga-plug-richiamo-rischio-incendio-369909 https://www.highmotor.com/en/llamada-a-revision-ford-kuga-phev.html Ford accuses Samsung of being responsible for the problem that could lead to a risk of fire in Ford Kuga PHEVs manufactured until this summer. E la 43 kWh dovrebbe essere la stessa della Fiat 500 E, che anche lei va a fuoco spontaneo, come sto poraccio che gli ha reso inagibile la casa in ottobre. *** possibile spam *** moderazione automatica ***notizie/fiat-500e-esplode-proprietario-abbiamo-paura-vendono-bombe-746708.html PS: che è sta moderazione da spam? Volete un'altra testata giornalistica? https://www.liberoquotidiano.it/news/italia/40508960/500-in-fiamme-non-era-in-carica-vivi-per-miracolo-auto-elettrica-allarme.amp Ps: stanno richiamando anche le 500 E. Forse è meglio che in EU si diano ai biocarburanti...
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Ma è sempre roba di Callum? Orrenda.
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Vampire Drain si chiama. Ho avuto esperienza dei forti cali ad auto ferma e in garage della Tesla M3, e devo dirti che non erano per niente costanti. Se vuoi dei dati più affidabili, devi controllare su più giorni, direi minimo 3, approfittando di periodi in cui non prendi l'auto. Il Vampire Drain sembra un problema di molte elettriche, non mi è chiaro se tutte. Le Tesla in particolare ne sembrano fortemente affette. Mi sono sorbito decine di discussioni sul Vampire Drain, e fatto prove con accorgimenti vari, ma niente, non sembra che si riesca a trovare una logica ferrea. Per cui sono contentissimo della mia Prius con tetto solare che anche quando carica pochissimo causa maltempo, almeno la batteria me la tiene sempre più carica di quando l'ho parcheggiata. Proprio il comune problema del Vampire Drain dovrebbe inclinare ad avere un tetto solare sulle BEV, che in realtà alla fonte costa molto poco. Invece no. In Italia per es hanno smesso su Ioniq5 di offrire l'optional, ed era un tetto solare da tipo 300 Wp, molto grande. PS: nelle tue prove ti consiglio di annotare un parametro che è sensibilissimo al Vampire Drain: i km di autonomia residua.Vorrei far notare che, e la politica non c'entra, ma un ricorso di incostituzionalità sì, che il Ministro dei Trasporti ha detto in conferenza pubblica, che "Lucido o non lucido", faccio saltare la patente per 3 anni. E questo ovviamente solleva il problema che invece l'alcool rilevato in una persona lucida dovrebbe subire la stessa sorte. Inoltre aggiungo, per averlo visto fare in Repubblica Ceca dalla polizia stradale, che i test, ma costosi, in strada rilevano assunzioni fino a 3-5 gg prima di un montone di altre sostanze come cocaina, mdma, anfetamine, etc... E anche qui si pone il problema della lucidità. Ovvero questa abnormita può andare molto molto lontano. Ma sempre salvando la droga di stato, la peggiore, l'alcool. E attendiamo sempre i test antidroga a sorpresa ai parlamentari..Ormai sei pratico di Tesla: vuoi tenerti una M3 a garanzia scaduta? Ci penserei due volte.Anche qui c'è da dire qualcosa: a temperature medie il Wltp EV vedo che corrisponde, a seconda dei modelli, ad una marcia a velocità costante tra i 90 e i 105 km/h. Onestamente anche il Wltp Ice li vedo abbastanza indicativi per un uso misto con poca autostrada a velocità ragionevole. Piedi pesanti in accelerazione (è li che si gioca il grosso del consumo, e i fatidici 130 kmh in autostrada, certamente non sono rappresentati. Personalmente i 71 km EV e 4,6 lt/100 km a benzina del Wltp Prius, con un buon 65-70% di autostrada, li ho migliorati. Ma appunto vado col piede leggero e ai 110 kmh in autostrada. Per me quindi Wltp è un riferimento "reale", ma è appunto assolutamente personale e soprattutto non nasce per quello ma per i confronti tra auto diverse. Ho guardato, batteria 82 kWh Tesla LR RWD: 702 km con 18", 640 km con 19". Tesla LR AWD: 678 km con 18", 629 km con 19". Da cui deduco che questa DS7 ha una batteria da 100 kWh. Ma non ho controllato che dimensioni ha DS7.
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Ecco le liste di tutti i possessori di permessi test in strada di autonome in California, separati nelle 3 fasce. Nel sito si trovano anche i risultati dei possessori che hanno fornito dati e registrazioni. Come dicevo, Tesla non ha mai comunicato nessun dato di test. https://www.dmv.ca.gov/portal/vehicle-industry-services/autonomous-vehicles/autonomous-vehicle-testing-permit-holders/
partire dall’autonomia, che nel ciclo WLTP raggiunge i 541 chilometri con una sola ricarica. Il valore è riferito alla versione della EV9 a lungo raggio, quella con batteria agli ioni di litio di 99,8 kWh Ah ecco, ora si. E come avevo calcolato da kia Ev6, ci sta che si vergognano di dire il range con la 80 kWh.- 41 risposte
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Ma Alessandro, non capisco, ci si basa su condizioni standard come quelle del wltp per poter fare confronto, non per prevedere in condizioni "qualsiasi" quanto farà un'auto. E WLTP 750 km si confronta e si vede con i migliori della categoria come è. Non so ora il miglior wltp Tesla quale sia, ma è con quello che va confrontato, e pure indipendentemente da quanto kWh ci hanno infilato, perché quello riguarda l'efficienza e non il range. Onestamente da te non mi aspetto questa cosa del "reale", reale dde ché e dde ndó? 😁- 303 risposte
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Per chiarire, Tesla non ha bisogno di Palo Alto perché tutto intorno a Fremont, DMV dà, da anni, 3 tipi di licenze per testare auto autonome. E costa pure poco. 1) Test autonome supervised 2) Test autonome unsupervised 3) Licenza Robotaxi senza guidatore. La 3) la detengono già Waymo, Nuro e Mercedes Benz, con limitazioni diverse tra di loro (vel. Max, condizioni meteo, giorno/notte, tipo di strada), a seconda dei risultati ottenuti nei primi due stadi. Già, perché prima di tutto si parte con la licenza 1, con guidatore professionale che fa supervisione alla guida, permettendo la registrazione e pubblicazione annua delle miglia tra i disengagement, disengagement critici, crash e incidenti, situazioni pericolose per gli altri. In caso di incidenti gravi, la licenza viene sospesa per dar modo di affinare il sistema e può essere riottenuta dimostrando di aver migliorato il sistema. In caso di test che indicano affidabilità del sistema, viene rilasciata la licenza 2) di test senza guidatore a supervisionare. E di seguito, la licenza commerciale 3) per uso taxi autonomo. Tesla possiede una licenza 1) da anni. Poteva già iniziare il percorso come decine di altri. Ma ha trasmesso ZERO test e dati al DMV quindi nessuna pubblicazione delle performance dei suoi sistemi. Credo non ci sia da aggiungere altro. https://thelastdriverlicenseholder.com/2024/02/03/2023-disengagement-reports-from-california/ Ultimo 2023:
Salve, Senza scelta, mi ritrovo in casa un Camper Van cagafumo su meccanica Peugeot Boxer, un 2.2 BluHdi da 140 hp del 2024 con AdBlue e Start&Stop. Ho bisogno di consigli sulla marca e tipologia di Adblue da comprare. Ho letto che ci sono - le cose cheap da supermercato che tendono a cristallizzare e far danni - che esistono additivi dell'additivo per la cristillazazione 😐 - che si può far rifornimento alle pompe di benzine ma non so cosa ti mettono. Qualcuno esperto per pietà mi ragguaglia su cosa comprare e come gestire? Sul manuale leggo 19 lt x 4000 km, sta cosa viene a costare un botto, vorrei capire come gestire. Grazie per l'aiuto.Direi che più che analizzare il vecchiume, per farsi un'idea degli ibridi e phev avrebbe potuto interessarsi della nuova generazione di Phev cinesi, che è quella che sopravvivera. Dati non significativi.L'esempio è corretto, ma il perché avvenga il cambio non rileva. Per scelta o per forza è un argomento che non c'entra niente col fatto che una transizione porta una contrazione del mercato, transitoria, e la morte di alcuni player e la nascita di nuovi. Qui invece si continua a voler discutere bene/male, giusto/sbagliato che non c'entra una fava con la previsione che in un cambio tecnologico si perde la linearità solita di sviluppo per un momento di contrazione del mercato. Si parlava di chiusure di fabbriche VW , perciò l'ho citato. Ma niente, non ce la posso fare, lascio perdere.È arrivato il gomblottismo 😆 L'effetto Osborne non è un fenomeno o un calcolo qualitativo, dice solo che l'effetto delle transizioni tecnologiche porta un momento di depressione delle vendite nel mercato e non vuol prevedere proprio niente. Ovviamente ci sta che a qualcuno gli venga di mettere in grafico l'andamento delle vendite. E infatti le vendite totali si stanno abbassando perché la gente si mette in pausa. Uso capzioso per decretare la superiorità dell'elettrico? Qui l'antipatia verso l'elettrico è andata fuori controllo emozionale, c'entra come i cavoli a merenda.Adoro questa parte giocattolosa dell'automotive, adoravo l'originale e adoro tutte le retrospettive. Perché sono un vecchiaccio con la barba bianca e perché mi ricorda la mia X1/9 five speed 1500 argento interni tabacco del 1979 😍. Comprata quando era a listino, non come auto d'epoca 😆
