Wilhem275
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Ma dai, che hanno mantenuto fedelmente la caratteristica sonora delle ultime Abarth termiche: un rutto gutturale, al limite dello sbocco, da pancia gonfia di birra. La clientela più affezionata non può sentirsi tradita Seriamente: se il "divertimento" era figlio di uno scarico alimentato a Peroni da 66, va bene così...
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Qui rischiamo di andare troppo OT, ma le barriere di pedaggio sono un cancro per l'infrastruttura: limitano la permeabilità tra le diverse gerarchie della rete, impediscono un uso flessibile della capacità, creano colli di bottiglia allucinanti, costringono a giri osceni allungando le percorrenze e consumano una marea di spazio ed energia. Io sono assolutamente d'accordo sul pay per use, ma il sistema dovrebbe passare in massa al free flow tipo Pedemontana Lombarda.
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Segnalo, per chi ha il tetto in vetro, che con i primi caldi mi era comparsa una vibrazione nel padiglione, e adesso dovrei averne capito la causa. Il rivestimento del padiglione sui fianchi del tetto apribile è attaccato alla struttura con delle strisce di velcro (immagino per strapparsi senza opporre resistenza all'apertura del windowbag). Tra velcro e rivestimento ci sono degli spessori in gomma o plastica nera. Col caldo ha ceduto la colla tra spessore e velcro, per cui il rivestimento si è abbassato quel tanto che basta a produrre una vibrazione. (questo è l'airbag, verso il retro) Penso che i colpevoli siano questi, visto che quando li premo per riattaccarli la vibrazione sparisce, finché la colla non cede di nuovo. Li farò sistemare al primo tagliando, controllate anche voi se il problema si sta presentando. Avevo anche una bruttissima vibrazione nel pannello porta anteriore destro, in particolare gracchiava malissimo il woofer... mi ha fatto bestemmiare in aramaico finché non ho scoperto che a vibrare era una bottiglietta vuota nella tasca della porta
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Di che annata è questo catalogo? Vorrei capire come si chiamava il bordeaux di quella di mio padre, CHT mi pare 1989...
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Occhio: per interposta persona. L'ho scaricata sulla porta dello stadio e sono scappato via prima che la folla bloccasse tutte le strade però sì, ha gradito lo show.
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Per quest'estate posso contribuire con i Porcupine Tree, concerto validissimo, gran tiro per due ore e passa, e i Baustelle, che non erano tanto in serata... ma mi sa che è da qualche anno che non sono tanto in serata Per interposta persona ho partecipato ai Rammstein a Padova perché ci ho accompagnato la mia ragazza a farsi calpestare dalla folla e i Pinguini Tattici Nucleari che, mannaggia a loro, mi hanno fatto lavorare come un dannato per una settimana per le modifiche di viabilità a Mestre (60.000 teste han radunato). Almeno mi sono ascoltato una settimana di prove, avendo l'ufficio di fianco al parco...
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Ma poi, da che esiste il forum, non riesco a capire quando le discussioni si avvitano sul "costa troppo poco/costa troppo tanto"... si possono fare valutazioni sul contenuto della macchina, al limite da un confronto di contenuti con la diretta concorrenza può esserci anche un confronto sui prezzi, ma le valutazioni su quanto sia giusto o sbagliato il prezzo di listino sono talmente personali che non ha granché senso confrontarle. Al più capisco qualcuno a cui la macchina piace ma spererebbe di spenderci un po' meno, ma le discussioni "assolute" sul prezzo non hanno mai avuto senso. Noi non siamo l'ufficio che deve fare il pricing del prodotto, per il resto se il prezzo sia giusto o no lo diranno solo i ricavi (manco le vendite).
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Io lo prenderei come un complimento professionale 😆
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Un avviso nella strumentazione all'avvio. Se non sbaglio a me non è comparso allo scoccare dei 10k, ma all'avvio successivo. Probabilmente non lo fanno comparire in marcia perché non è un'informazione prioritaria, magari uno si preoccupa che ci sia un problema con l'olio da risolvere immediatamente.
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Fantastica la sua "spalla" inglobata nella fanaleria posteriore. Il prototipo ECC ha dato grandissimi frutti, e per parecchi anni. https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_ECC
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Esatto, di meccanico non c'è praticamente nulla di "variabile", è una cascata di ingranaggi fissi. C'è la piccola frizione per il collegamento diretto del termico, ma non mi pare ne sia prevista una manutenzione preventiva, anche perché non è soggetta agli slittamenti di una frizione fatta per avviare la macchina. Devo controllare se è prevista la sostituzione del lubrificante della trasmissione prima o poi. Sul discorso navigazione: io uso esclusivamente Maps, ma non riesco a capire se la logica predittiva della gestione batteria funzioni anche in base a Maps o solo tramite il navigatore integrato. Di sicuro c'è integrazione tra Maps e la strumentazione di serie (e speriamo che nel tempo Maps non sputtani i protocolli).
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Dopo 4 mesi confermo che la macchina mi soddisfa moltissimo per l'estrema compostezza e precisione dell'erogazione in tutte le condizioni e a tutte le andature. I passeggeri la trovano comoda, si viaggia bene, io mi diverto. Ad oggi non vedo nulla intorno con caratteristiche equivalenti. Per me la pecca più grossa resta il pasticcio che hanno fatto con l'interfaccia del freno motore, con quegli accidenti di paddles che non conservano la memoria. Non è possibile che da una curva all'altra sparisca il freno motore che hai usato fino ad un secondo prima, è come avere uno di fianco che ti sfila la marcia e ti ritrovi in folle a metà tra due curve... 🤬 Peggio che peggio in montagna: ma che senso ha dover tenere in Sport per scendere dai monti... Non è un dettaglino, 'sto paddle sinistro lo sto consumando a forza di sgrillettarlo ogni volta che rallento. Mi scoccia perché è una pecca fastidiosa in mezzo ad un prodotto estremamente soddisfacente. In più dovendolo selezionare manualmente 3 step alla volta si ottiene ogni volta un rallentamento a scalini, fastidioso come uno che frena a scatti, mentre se il livello massimo restasse fisso si gestirebbe la transizione modulando il pedale del gas. Oltre a questo devo dire che, pur avendoci fatto l'abitudine, il comando del cambio a pulsanti resta poco funzionale. Così come un comando fisico è migliore di uno touch (e Honda ha fatto una scelta precisa in questo), allo stesso modo un selettore meccanico tipo leva o rotella resta più immediato rispetto ad un gruppo di singoli tasti, ed anche più soddisfacente da usare. Lo si vede per esempio col clima e le sue oneste rotelle al posto di tasti +/-. La soluzione ad entrambi i problemi sarebbe stata mantenere quella bella leva a scatti come su Jazz e HRV, con la sua sana posizione B: comando intuitivo da usare e one pedal drive garantito per chi lo vuole. Vorrei tentare un retrofit ma è al limite dell'impossibile, perché se non hanno configurato la posizione B nella logica di veicolo non c'è leva che tenga...
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All'acquisto mi era stato confermato che, almeno in quel momento, non era in previsione un'abilitazione dell'app. Probabilmente perché sugli altri modelli ha dato più casino che altro, quindi hanno voluto evitare di ripetere il circo... @dumbo54 Tenuta su fondi sporchi: personalmente ho concluso che la tenuta molto alta su fondi puliti porta ad avere aspettative un po' troppo alte... per cui in numeri assoluti la tenuta non è bassa ma l'impressione è che sia meno "del dovuto". Le gomme sono eccezionali ma non possono fare miracoli se il fondo non ha presa... Il passaggio definitivo da 15 a 25° di temperatura ambiente ha abbattuto le medie di consumo: con un mix di urbano/suburbano/campagna, con diciamo un 10% di autostrada, la media dell'ultimo pieno è scesa a 3,8. Qualche volta sono rientrato a casa con 3,3-3,2... Gran parte di questi risultati è dovuta al fatto che mi sto scegliendo percorsi molto tranquilli perché sono stufo del traffico troppo aggressivo, però il dato interessante è che non è una guida da hypermiling, sulle accelerazioni non risparmio e mantengo un buon passo stabile.
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Per essere precisi, LKAS è il mantenimento attivo di corsia, che si disattiva comunque ad ogni spegnimento, per cui immagino tu intenda il correttore di uscita dalla corsia. Nel manuale inglese viene chiamato Road Departure Mitigation System, non so in italiano. Quello non è possibile disattivarlo permanentemente, però si può impostare la soglia di intervento del sistema dal menu veicolo: anticipata, normale o ritardata. Devo dire che questa selezione taglia già la maggior parte dei falsi positivi che vengono segnalati: di fatto io vedo spesso il sistema intervenire, ma solo su strade effettivamente strette in cui si va con le ruote sul bordo. In tutte le altre situazioni, c'è un unico metodo infallibile per fare in modo che il sistema non intervenga mai: usare le frecce dovunque serva 🙂
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Vuoi una velocità massima di almeno 200 (perché fino a 189 ci arrivano comunque, queste Volvo limitate dalla lobby antiprogressista), poi per farlo funzionare chiedi una velocità minima legale non distante dalla massima, ergo non si entra in terza corsia se non si sono raggiunti ALMENO i 150. Il tutto per difendere un raspone teorico di progresso senza limiti che si traduce in una situazione reale che non succede mai. Però il problema è che quelli intorno a te non sono pragmatici.
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Devo dire però che ho letto molte recensioni non positive del vecchio sistema IMA, che tende ad assomigliare un po' troppo ad un CVT "vecchia scuola", e le prestazioni anche combinando in parallelo l'elettrico sono modeste... per dire, insieme fanno circa le prestazioni del solo termico di una Jazz attuale (che senza elettrico sarà un polmone allucinante). Io, per quella generazione di auto, guarderei a Toyota. All'epoca era nettamente il sistema più maturo.
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Intanto nessuno ha parlato dei limiti più restrittivi, mica è una gara. Il punto è che al mito dell'autostrada libera si contrappongono limiti anche bassi. Tipicamente in gallerie, anche recenti, limitano tutto a 80... Comunque, il tema del topic è la limitazione che sempre più modelli stanno introducendo. Un po' è perché i motori elettrici soffrono la rotazione ad alta velocità, quindi per evitare rapporti troppo lunghi meglio limitare la Vmax. Un po' è perché i fornitori degli ADAS non offrono garanzie sul funzionamento oltre quella soglia, di conseguenza le Case si sono fatte il loro conto: mi conviene assumermi l'onere legale di garantire io la macchina, oppure la limito e scontento quella che comunque è una coda statistica sempre più in estinzione? La scelta per loro mi pare ovvia. Ora, dal punto di vista dell'automobile in generale, ci "conviene"? Direi proprio di sì: la diffusione su larga scala degli ADAS è un fatto estremamente positivo, e in cambio su strada ci andiamo a perdere una situazione estrema, che oscilla tra il remoto ed il pericoloso, senza mai uscire dall'oggettivamente inutile... praticamente è win-win. In sostanza, ma chissene e meglio così, al di là dei canti funebri per la Libertà sottratta e la vita costretta a limitarsi... bla bla, tutta teoria.
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Trovo sempre più simpatico come le si tentino tutte per adattare l'automobile ad un sistema in cui numerosi veicoli in fila tengono un percorso lineare, distanze costanti, velocità elevate, sistemi esterni di avviso e distanziamento, controllo della marcia automatizzato, traffico governato dall'infrastruttura, consumi efficienti e grande sicurezza attiva e passiva. Dannazione, se solo qualche scienziato si inventasse un sistema simile! 👿 L'altra cosa che con gli anni mi piace sempre di più è che in Germania vadano verso l'introduzione di un limite massimo*: non per ragioni ambientali, morali o di sicurezza, ma solo perché finalmente questo mitologico "Eh ma come faccio in Germania e in pista" si ridurrebbe ad un meglio circostanziato "Eh ma come faccio in pista" e finalmente daremmo il giusto riconoscimento alla folla di genuini appassionati per cui il senso della vita sta nel cesellare i millesimi a Fiorano con un SUV diesel da due tonnellate e mezza 🤣 * che poi, non so perché, ma quando si cita il mito dell'Autobahn, si tende a sorvolare su alcuni dettagli tecnici: tipo che i limiti sulla rete sono ben diffusi e spesso anche restrittivi (a prescindere dal numero di corsie) e soprattutto che il limite massimo esiste eccome, sotto forma di responsabilità penale e civile. Almeno per onestà di dibattito queste postille andrebbero ricordate ogni volta che si propone l'applicazione di un certo sistema.
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