Yakamoz

Dopo due anni di utilizzo sulla BMW Serie 1 devo dire che sono soddisfatto dello S&S. I benefici sono più teorici che reali, nel senso che sono poche le occasioni in cui esso è veramente utile. Però, quantomeno, funziona benissimo e le riaccensioni sono pressochè istantanee, quindi ben venga. La vera utilità di questi strumenti, come abbiamo già detto, è in sede di omologazione. Le case devono correre al più presto ai ripari, abbassando con qualsiasi mezzo il livello medio di emissioni, per non violare i vincoli che entreranno in vigore nell'UE a partire dal prossimo anno (tra l'altro, ricordiamo che questi continui inasprimenti del livello di emissioni consentite sono utili soltanto in un approccio integrato in cui TUTTI le riducono: industrie, trasporto aereo, centrali elettriche, ecc... Ma se colpiscono solo il settore trasporti, che pesa soltanto per il 16% della produzione globale mondiale di CO2, sono misure sostanzialmente inutili, e non cambia nulla al pianeta se la mia auto emette g120 o 90 co2/km). Tuttavia, una volta che diventi un accessorio universalmente diffuso, credo che la salubrità dell'aria nei centri abitati ne guadagni.

Ottimo mezzo! 400 km/h di velocità massima: lo metteranno sulle tratte locali per recuperare i ritardi dei treni regionali?

LX terza serie, grande auto. Ogni tanto alle rassegne d'auto d'epoca trovo i ragazzi del Lancia Thema Club Italia, e una volta mi hanno mostrato una LX turbo nera in esposizione, di un loro socio che la vendeva a 4000 euro. Ragazzi dovevate vederla: tenuta come dio comanda. A tre anni di distanza ancora mi chiedo quale stupido processo razionale mi abbia impedito di concludere lì per lì l'affare... Quanto alla Croma, uno che lavorava in Fiat negli anni '90 mi raccontò di quanto fossero maledettamente buone le ultime che hanno prodotto, e si rammaricava che non ne avessero proseguito la vendita, sebbene avesse già una decina d'anni sul groppone. Spero che un giorno qualcuno in Lancia si ricordi che la Thema non è solo un nome che si può appiccicare su qualsiasi Chrysler, ma una filosofia. La filosofia (scusate, lo ripeto per la milionesima volta) per cui 4R quando nell'84 provò tutta la gamma, riportò: PREGI - il motore diesel più potente in commercio; DIFETTI (i.e. turbo): motore fin troppo potente E che questo qualcuno in Lancia agisca di conseguenza. Purtroppo, finchè costui si chiama Chehab, e il suo metro di riferimento della perfezione automobilistica è la Chrysler 200, la veggo dura. I tempi son cambiati, Ghidella non è più tra noi, Romiti ha 120 anni e ancora va ospite in tv a dire delle cose orripilanti, e non incazziamoci coi tedeschi se nel frattempo si sono permessi di continuare a fare buone auto. Let's wait on a sunny day Ecco fatto, mi hai tolto anche l'ultimo appiglio per non dirne tutto il bene possibile Devo dire che mia madre, una volta, mentre ci percorreva l'Appennino sull'Autosole, si ritrovò a gestire un'improvviso sovrasterzo, per fortuna senza conseguenze. E conoscendo la bravura di mia madre alla guida, escludo che possa essere stata una distrazione o una mancanza di confidenza con l'auto. Ma queste cose possono essere imputabili a mille fattori: pressione delle gomme, convergenza errata, scivolosità dell'asfalto...

Infatti avevo letto con sommo interesse il tuo post, e quando ho letto del catalizzatore e del motore depotenziato a 150cv mi ero mangiato un po' le mani: raffazzonare con un catalizzatore quel motore nato per essere libero, mannaggia! Non posso immaginare quale soddisfazione possa essere stata possedere un'auto così, visto che quando mio padre vendette la sua io non avevo ancora la patente. Bella nera con gli interni beige: anche perchè, penso anche sulla tua, l'alcantara rivestiva pure il soffitto. Tornando ai ricordi, un amico di famiglia che guidava spesso la nostra, mi raccontò che affondando sul gas le ruote pattinavano anche in terza. Unica pecca: mio padre non fu mai del tutto soddisfatto della tenuta di strada, sentiva il retrotreno un po' troppo leggero. E' una sensazione che avevi anche sulla tua? Comunque, complimenti (retrodatati) per la tua Thema! Anzi, sei vivamente pregato di condividere tutte le sensazioni e i ricordi che avevi guidandola

Ehilà, perchè mi sono accorto solo adesso di questo interessante thread? Non sapevo di questa storia del male oscuro. Posso solo dire che in famiglia abbiamo mangiato pane e Thema per un decennio. Io ci sono cresciuto dentro a quell'auto, è stata una delle più gloriose avute da mio padre. La prima che acquistò nel 1985 era una 2000 i.e., ovviamente grigio chiaro metallizzato (colore che, mi ricorda mio padre, nei primi anni '80 era il "metallizzato" per antonomasia: specificare anche "grigio" era superfluo!). La i.e. rimase in famiglia a malapena due anni, perchè, sempre citando mio padre, "non andava neanche a calci in culo", anche se altri parenti/amici proprietari della i.e. da me interpellati negli anni non avevano mai notato questa "carenza". Anzi, quanche anno fa un amico che ce l'aveva ancora mi disse "corre e non consuma un cazzo" (mi scuso per le scurrilità, ma tra appassionati d'auto non ci sono mezze misure, o no? ). La cosa che fece scalpore in famiglia, fu che mio padre la vendette a un privato, realizzando la stessa cifra che aveva speso lui due anni prima per comprarla nuova, cioè 20 milioni circa . Questa era una conseguenza del boom di popolarità della Thema di quegli anni, ma anche il segnale di un mercato più sano, in cui un'auto non perdeva il 35% del valore appena uscita dal salone... Per sostituirla, nell''87 arrivò la mitica i.e. turbo, prima serie, ovviamente sempre "metallizzata", con cerchi in lega, ABS, clima automatico, le sublimi poltrone in alcantara blu, appoggiatesta posteriori e 4 alzacristalli elettrici. Non scorderò mai, il giorno dopo averla ritirata, le corse forsennate in campagna con tutta la famiglia a bordo, in culo al rodaggio, e mio padre che a ogni accelerata ci gridava "sentite il turbo!!". Lacrimetta di commozione... Amore a prima vista, è rimasta con noi intensamente sette anni. Io feci l'impossibile per non fargliela cambiare, ma purtroppo mio padre dopo tanti anni aveva perso la testa per la gnocca del momento (Volvo 850 T5 SW, auto grandiosa). Della i.e. Turbo ricorderò sempre la violenza del motore, la spia arancione dell'overboost che si accendeva nelle accelerate più arroganti, l'inarrivabile sound del 4 cilindri Lancia, la comodità dei sedili. E la sua BELLEZZA. Quanto all'affidabilità, ricordo noiette varie all'elettronica (alzacristalli in più occasioni, tergicristalli una volta, lavafari a gogò), la vernice dei paraurti che si scrostava, marmitte da cambiare ogni 2-3 anni, un alternatore, ma questo già da vecchia, e qualche altra cosetta meccanica. Il motore nel complesso si fece i suoi 180.000 km senza colpo ferire: benzina super e via a razzo BEI TEMPI.

In perdita sicuramente non la vendono. Altrettanto certo che non possono venderla al prezzo della Classic: faranno le campagne di sconto che ormai si fanno con qualsiasi segmento A-B-C. Non so cosa intendi col termine sputtanare. E' un modello di massa, più ne vendono meglio è. Tornando alla notizia: era plausibile che finisse così. Non era credibile che spostassero la produzione della Classic a Pomigliano come era stato riportato di recente.

Che rosication, io non ce la faccio quest'anno...

E dai su, non sparare sulla Croce Rossa!! Mi fai tornare in mente il venditore Alfa Romeo che una volta, quando gli dissi "Peccato che sulla Giulietta sbatto col ginocchio contro il comando del cruise control", mi disse "Non è possibile, conosco un sacco di gente molto più alta di lei a cui non dà nessun fastidio"... P.S.: sono alto 2 metri. P.P.S.: e poi dice che uno si butta a Monaco di Baviera... Fine OT

Ma il bar "da Gunther" all'angolo con Munchenstrasse fa ancora i toast col pane ai semi di girasole?

"Pare che a Sergio Marchionne sia piaciuta così tanto che ha chiesto di procedere con lo sviluppo" (fonte 4R... )

Ricordo ancora la mitica Italdesign Scighera che potevi scegliere su NFS3, circa mille anni fa

Penso che alla fine l'esito sarà molto meno pirotecnico di quanto non si possa intravvedere oggi. Nessuno venderà o comprerà o si fonderà con niente. Dall'alto della mia ignoranza trovo più verosimile che GM e banche tedesche stringano un po' la cinghia ed elargiscano altro cash ad Opel, a fronte di un nuovo cambio di management e di un severo piano di risanamento che preveda forte razionalizzazione della gamma, licenziamenti e ottimizzazione degli impianti. E magari una diversa distribuzione degli oneri tra tedeschi e americani. Penso che Frau Merkel si tenga la carta della vendita o della fusione coi francesi solo come extrema ratio; e si è visto in passato che ha abbastanza influenza nelle trattative con gli americani della GM.

Altri esempi famosi... l'ultimo dei quali fu particolarmente dannoso per l'Italia. Una volta tanto ci sono più panni sporchi in casa altrui che non nella nostra.

Un grande classico, un'icona. La mia passione rimarrà sempre lei ma ho sempre amato anche le altre, quest'ultima inclusa. Come frontale trovavo più azzeccato il pre-restyling però. Peccato le manchi un bel V6 diesel capace di farla schizzare come schizzavano le mitiche 850 e V70 T5 (quando la verde costava 1.800 lire al litro ). Le ultime auto veramente serie che abbiamo avuto in famiglia. P.S.: ho controllato meglio i propulsori: una T5... 4L????

Oddio... oddio. Oddio! Uploaded with ImageShack.us

La notizia dei tagli alla gamma sportiva del gruppo VAG mi lascia abbastanza indifferente sul piano dell'umore (peccato per la Quattro però, cazzolina!!!), e invece la trovo estremamente interessante dal pdv dell'analisi del mercato automotive. E' dal 2009 che Marchionne congela tutto il congelabile, e che quasi tutti gli altri europei hanno invece investito nell'ampliamento dell'offerta (PSA, OPEL, MERCEDES, VAG, BMW...). E' vero che non si possono paragonare situazioni societarie, finanziarie, industriali ecc. tanto diverse (VAG può fare tutte le sinergie che può e vendere in qualsiasi parte del mondo, Fiat e PSA non ancora), ma come si spiegano decisioni così drasticamente opposte? Questa notizia dà un primo riscontro concreto di una chiave di lettura imho estremamente prevedibile: chi ha più ciccia può permettersi di andare contro le leggi del mercato più a lungo senza colpo ferire, finchè le condizioni lo permettono (come ha fatto notare qualcuno, VAG sta bloccando i modelli di stra-nicchia, non lo sviluppo delle prossime segmento B, C e D). Fino a non troppo tempo fa perfino PSA sembrava immortale, i suoi manager illuminati e Marchionne un fesso. Anzi, peggio: non ne azzecca una. E guarda adesso... con buona pace di Landini e di quasi tutto il giornalismo "lefty" italiano.

Non è tanto il fatto che le venderanno prima in America e poi in Italia, ma il dato "Giulia nel 2014" a lasciarmi perplesso. A meno che non si intenda "quarto trimestre del 2014"

L'ultima che ho letto (sto cercando di ricordarmi la fonte ): Giulia e 4C vendute in USA dal 2014, e in Italia solo in un secondo tempo. Può esserci del vero?

Temevo che con l'addio di De Meo, Abarth sarebbe stata la prima cosa a sparire o a essere sacrificata o trascurata. E invece a quanto pare ci credono molto (anche per i soldini che fa entrare in cassa). Tra l'altro in America le versioni Abarth sono responsabili dell'impennata di ordini della 500, quindi ad majora Abarth, speriamo di vedere altre belle cosette

Tra l'altro, la 159 non fu nemmeno opera di Marchionne ma di qualche management precedente. Quand'è arrivato lui era praticamente finita, e con la situazione disperata in cui versava il gruppo aveva la necessità di lanciare sul mercato tutti i modelli che aveva pronti. Quindi, se parla male della 159, ne ha tutto il diritto. E, come dicono Regazzoni e altri, è stato semmai un gesto di onestà intellettuale dovuto alla sua clientela, e un segnale chiaro di discontinuità rispetto agli errori del passato. Poi, come si suol dire, bisogna essere seri e conseguenti, e alle parole devono seguire i fatti, che, al momento, stanno tardando un po'.