Yakamoz
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5-6.000 al mese? Se solo in Italia ne hanno immatricolate 4.500 a maggio, significa che all'estero va solo il 25%, che è più o meno la performance media dei modelli Fiat (500 a parte). Speravo in una percentuale un po' maggiore, visti i presupposti più internazionali e "500-oriented" di quest'auto. D'altronde siamo solo all'inizio della commercializzazione, e Fiat ha un'immagine a livello europeo da rifare ex novo. Spero che fra 1-2 anni la proporzione fra mercato interno e resto d'Europa sia più omogenea. Menomale che abbiamo il mercato USA.
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E poi le foto dei Vigili del Fuoco che tagliano le lamiere e lo estraggono con la flebo al braccio
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La telefonata della Merkel, oltre che inopportuna, mi sembra anche quantomeno intempestiva, volendo esser buoni, visto che ha alzato la cornetta con almeno un lustro di ritardo (e nel 2009 il regolamento CE era già nero su bianco). Quanto alla questione a monte, il problema della CO2 andrebbe affrontato con un minimo di attenzione, piuttosto che liquidando il tutto in poche frasi. Le emissioni di CO2 imputabili all'autotrasporto equivalgono al 16% del totale (assai poco, se non fosse chiaro), perciò portare le emissioni medie, nemmeno del parco auto circolante, ma delle gamme delle Case a 110 o a 95 g CO2/km è nobile sul piano morale, ma pressochè inutile su quello concreto. Soprattutto perchè per gli altri settori responsabili delle emissioni non vengono prese misure così stringenti. Piuttosto, come è stato detto anche da altri, i rimedi devono essere di altro tipo: incentivi e disincentivi fiscali nel trasporto merci, infrastrutture, sistemi di gestione del traffico nelle aree urbane, divieto di accesso al trasporto pesante nei centri cittadini ecc. E' così che si risparmiano all'ambiente migliaia di tonnellate di co2 all'anno, e, soprattutto, sono misure applicabili anche al parco auto già circolante. Sono cose che già si fanno in quasi tutto il mondo industrializzato: in Giappone e in Nord Europa sono già molto avanti. Una normativa sovranazionale sulle emissioni anche delle automobili è senz'altro necessaria, perchè disciplina i produttori ed "educa" i cittadini all'acquisto, ma deve essere fatta in modo che risulti concretamente applicabile e sostenibile per l'industria. La normativa europea invece mette limiti assurdi salvo poi consentire una serie di scappatoie più o meno lecite in sede di omologazione, e non solo. P.S.: se qualcuno fosse interessato all'argomento, aggiungo il link di un documento che elaborai nel 2009 insieme ad ANFIA su richiesta dell'Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles http://oica.net/wp-content/uploads/climate-change-and-co2-brochure.pdf -
Rifiutare un invito per "motivi istituzionali" è un po' come lo "scusa cara non torno a casa stasera, motivi di lavoro", cioè la scusa più vecchia del mondo. Allego un godibilissimo esempio che sicuramente tutti conoscete http://www.youtube.com/watch?v=yvC1aRkmnAI A parte gli scherzi, a mio parere declinare l'invito a visitare uno dei pochi stabilimenti in Italia che non chiudono, da parte di una delle poche aziende che invece che traslocare ampliano gli investimenti nel nostro Paese, è semplicemente inescusabile, e lo è ancor di più quando si ricopre una carica per definizione apartitica e rappresentativa di tutto il popolo. Purtroppo ciò denota uno dei tanti vizi dei nostri politici: la sudditanza ideologica, e la continua subordinazione delle istituzioni rispetto ai partiti. Della lettera pretestuosa che ha scritto a Marchionne non salvo un solo rigo.
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Peccato l'abbian tolta (negli altri paesi UE invece com'è la situazione?). Esteticamente mi piace molto, e l'accoppiata cambio manuale+ibrido mi ha sempre incuriosito.
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Il rifiuto di una Maserati regalata ha un impatto sulle finanze pubbliche prossimo allo zero (e anche sul bilancio del singolo dicastero). Ciò che mina la nostra economia sono 800 miliardi di spesa pubblica, comprensivi di corruzione, peculato, enti inutili, sprechi abominevoli, inefficienze, iperburocratizzazione ecc. ecc. ecc. Le spese di mantenimento di una Maserati fanno sorridere. L'unico motivo per cui questo gesto ha un senso è di dare un po' di buon esempio al Paese (e di certo sfruttare il ritorno d'immagine favorito dalla stampa compiacente), e aggirare le polemiche inevitabili sul ministro dello sviluppo economico che invece che destinare fondi alle imprese in crisi va in giro in Maserati nuova. Tutto il resto lo terrei fuori. A me questo pare un gesto minuscolo anche al confronto di altre misure già intraprese (una su tutte: mi pare che i ministri di questo governo percepiscano "solo" lo stipendio da parlamentari), ma di certo, se un ministro di questi tempi rifiuta una Maserati, non mi incazzo certo perchè non se l'è tenuta
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Figurati, si potrebbe aprire un topic sui ricordini, bacetti, speronate et similia che si trovano lasciando l'auto in parcheggio. Massima solidarietà. Ricordo un mio amico che uscendo dal parcheggio ammaccò la macchina accanto, scese e gli lasciò sul tergicristallo un biglietto con i suoi dati per il risarcimento. Aggiungo che erano le sette di mattina di domenica, nessun testimone, nessuno di nessuno in giro. Ma vallo a spiegare a questi vigliacchi.
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Allora è più probabile che dopo averla provata, tempo un mese la guiderà SOLO la madre
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Forse è per questo che vendono così tante 500L
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Considerazione amara ma non infondata, almeno dando retta alle voci di corridoio. Bisognerà vedere la situazione economica in cui verserà la Lotus nel prosieguo del campionato e negli anni a venire, e al momento le informazioni non sono rosee. Perdipiù senza Allison credo che le vacche grasse di quest'anno saranno solo un ricordo. A questo punto, Ferrari è da escludere perché all'epoca non si separarono proprio da buoni amici, McLaren un po' per lo stesso motivo, Mercedes non credo si disferà di Rosberg in tempi brevi, e i top team sono questi. La Red Bull ha l'unico posto vacante, anche se le condizioni che pongono al secondo pilota fanno sorridere perfino la Ferrari di Jean Todt. Se potessi esprimere un desiderio, l'anno prossimo vorrei vedere Kimi rompere le palle a Vettel e a Helmut Marko e Davide Valsecchi pilota titolare in Lotus...
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Un grande campione può non essere un grande uomo, ma un grande uomo è sempre un grande campione. Questa notizia mi ha rattristato.
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Peccato, secondo me è un pilota che poteva ancora dare molto a questo sport. Molto combattivo, anche se non esente da punti deboli, come la quantità incommensurabile di partenze cannate D'altronde la sua carriera in Red Bull è durata anche troppo, vista la "simpatia" reciproca con il management, e a 37 anni, con il mercato piloti semi fermo, sarebbe stato difficile trovare un sedile dignitoso per il prossimo anno. Sono convinto che il più contento di questa soluzione sia lui. Quanto al possibile avvicendamento con Raikkonen, mi frego le mani pensando al prossimo anno, anche se dubito che Vettelino possa essere troppo infastidito della cosa, visto che sarà la RB stessa a mantenerlo al vertice nel team con qualsiasi mezzo.
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Questo episodio mi ha fatto tornare alla mente quando andai al MoTechEco 2009 a Roma e ad una piccola conferenza sulla sicurezza stradale sentii un tizio parlare per la prima volta dell'"I-CIUFFO", che era un sistema di protezione stradale per i motociclisti. Mi scappò detto ad alta voce un "ma che cazzo di nome è?". In ogni caso non mi pare abbia avuto gran seguito, anche perchè tutte le fonti che ho trovato su google sono datate appunto 2009. Riporto un articolo sull'I-CIUFFO (sono costretto a ripetermi: che cazzo di nome è??) per maggiore chiarezza: EICMA 2009. BMW Motorrad investe in sicurezza con il sistema I-Ciuffo
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Anno 2003: il 3.0 diesel Bmw sviluppa 183cv. Anno 2013: il 2.0 diesel Bmw sviluppa 184cv, il 3.0 258. Con la differenza che l'acquirente medio di queste auto (professionista, commerciante, imprenditore PMI) in questi dieci anni ha perso tra il 30 e il 50% delle sue entrate (ed è anche dieci anni più vecchio). Parlando di gente che lavora in proprio, e l'auto se la paga coi suoi quattrini, conosco sia trentenni che a tutt'oggi non scenderebbero mai sotto il 3.0, sia sessantenni che si sono convertiti al 2.0, o viceversa. E gli accertamenti fiscali ce li hanno lo stesso. Ergo: la situazione è un attimo più complessa di come la si vuole mettere giù. E' in atto una crisi sulla cui entità non mi dilungo perchè lo sanno anche i sassi, la tecnologia va avanti e prendersi un quattro cilindri oggi non esattamente è come prenderselo dieci anni fa, e chiaramente quando i conti pubblici sono al tracollo per prima cosa si aumentano le tasse e si dà il giretto di vite sull'evasione fiscale. E qui in Italia lo si fa, salvo qualche eccezione, sempre alla cazzo, con il terrorismo fiscale e con Equitalia, sequestrando lo yacht di Briatore e facendoglielo continuare a usare, e ammorbando di accertamenti fiscali i soliti noti. Sono tutti fattori che vanno necessariamente analizzati assieme, se si vuole discutere dell'annosa questione "3.0 o 2.0" senza preconcetti o luoghi comuni
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Anche Honda ha pubblicato le prime immagini ufficiali del suo
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Ragazzuoli... vi avviso sommessamente che il livello di spippolamenti sta salendo sopra il livello di guardia. Se arriva a livello ALFA (Romeo) c'è da allertare la Protezione Civile
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Spero che la libertà di pensiero e di espressione siano consentite E poi gli uni non giustificano l'altra...
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Questa non emana un granello di sportività nemmeno coi cerchi da 16, quei patetici scarichi finti, la foto in movimento e la polvere dello sterrato. Piriforme era e piriforme rimane. Una Deltina a passo corto, in cui l'accorciamento ha sballato tutte le proporzioni, imho. Con questo allestimento la trovo comunque più edibile.
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Auguroni a tutti e due ragazzi!! Veneto over the top P.S.: Caro J-Gian, gli auguri te li ho fatti qui nel forum, te li ho fatti per telefono, ma sono a mero titolo di acconto. Quelli veri te li farò necessariamente qui: In gambaaaaaaaa
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Immagino la contentezza di chi si era appena comprato quella col restyling 2011...