Yakamoz

Sono stati progettati efficentissimi motori diesel, e non, anche senza trucchi. Mica si chiamano tutti VW. Quanto all'ibrido, tecnologia di eccezionale portata e ancora con un'infinità di sviluppo possibile, ripeto quello che avevo già espresso nel mio precedente post non più visibile per ragioni indipendenti dalla mia volontà: dal 2035/2040, data prevista di fine del mondo, le attuali norme ne prevedono la messa al bando tanto quanto un motore Euro 0. Se poi in un futuro remoto l'elettrico diventerà l'unica tecnologia vincente e noi europei avremo perso quel treno, falliremo lo stesso, ma molto più in là e senza separarci sulle gambe da soli. E tutto questo senza che l'atmosfera e il clima si siano mai accorti di noi.

La crisi dell'automotive europeo è il fotogramma, il dato di fatto attuale. Il fotogramma è ovviamente inutile se non si risale all'intero film, ovvero: cause (il pregresso) e rimedi (quello che deve ancora avvenire). Quanto alle cause, ce le siamo ripetute miliardi di volte (malgrado gli immancabili negazionismi) e per carità di patria sorvolo. Per i rimedi, ammesso che ce ne siano allo stato attuale (io credo/spero di sì), l'unica spicciola verità storica che mi sento di dire è che più la politica cerca di alterare e pianificare l'economia, più l'economia va in crisi. Ergo: fare il percorso inverso, tornare gradualmente alla domanda e all'offerta. Quanto ai costi elevati che hanno ormai anche le utilitarie, sono anch'essi figli di quanto sopra. Se le case non dovessero reperire le risorse immani per sostenere un'impossibile concorrenza ai cinesi sull'elettrico, e se non dovessero paradossalmente scoraggiare la vendita di veicoli tradizionali per scongiurare le sanzioni UE sulle emissioni, gran parte del problema non esisterebbe. O meglio, la situazione è ormai così compromessa che non basterebbe forse nemmeno rimuoverne tout court le cause. L'importante è che non ci raccontiamo che la crisi è dovuta al fato e non è colpa di nessuno. Questa crisi è figlia di scelte folli e di mancate reazioni a queste scelte da parte di chi aveva il potere e il dovere di protestare.

L’utilizzo che fai dell’auto grida: DIESEL. Non solo per i consumi inferiori ad andatura autostradale ma anche per l’autonomia sensibilmente maggiore in quelle condizioni. In più, da diversi anni su alcuni motori ibridi Toyota si sono verificati gravi problemi allo scambiatore di calore EGR, concentrati nel Mezzogiorno, pare a causa di benzina contaminata. Difetto per cui la Casa non offre garanzia e che può costare molto.

Mi sfugge una cosa. A due gare dalla fine del supplizio la Ferrari dovrebbe pensare solo a consolidare il quarto posto in campionato dagli attacchi della Williams. Ergo, dovrebbero avere ormai un’auto estremamente lenta ma anche ottimizzata, facile da guidare. Invece continuano a ritrovarsi in mano una merdaccia, inguidabile, e quindi anche lenta. Perché il TP pro tempore continua a soffiare sull’illusione di un’impossibile vittoria invece di accettare lo stato di cose, andare di conserva e cercare di tenersi a centro gruppo sfruttando qualche sfiga altrui? Mi spiego meglio: non sarà che questi settaggi deliranti e a random sono figli della disperazione di riuscire a piazzare la macchina in prima fila o di tenere il passo delle McLaren?

Ma vogliamo parlare delle biciclette/monopattini che non solo utilizzano le strisce pedonali ma sbucano anche fuori a fuoco? Lì non è tanto l’ignoranza del cds a stupirmi, quanto la pochissima cura per la propria incolumità.

In questi giorni mi è arrivato il rinnovo del premio assicurativo. Per il quarto anno consecutivo, un aumento nell'ordine del 15%, e mi riducono la garanzia sugli eventi naturali. L'anno scorso abbiamo raggiunto quota 1000, quest'anno la superiamo di slancio. E pensare che il primo anno la stessa auto pagava circa 700 euro all'anno (con numerose garanzie incluse, ovviamente). Dato che è paradossale pagare un premio come uno stipendio su un'assicurazione che copre una serie di eventi che non si verificheranno mai, da quest'anno taglio via quasi tutto, e se ancora non fosse sufficiente lascerò Unipolsai per passare a un'assicurazione online. Non pretendo di fargli alcun danno economico. Anzi, saranno pure contenti perché gli diminuisco i rischi assicurati. Né accuso loro in particolare, perché vedo che lo stesso andazzo riguarda anche le altre compagnie. Mi chiedo se anche con l'assicurazione auto diventerà necessario fare come con i contratti di telefonia mobile e con luce e gas: cambiare sempre fornitore per sfruttare le offerte della concorrenza prima che arrivi il salasso.

Esperienza trentennale, efficienza complessiva, scelta di motorizzazioni e potenze.

Per fortuna non dobbiamo ancora comprare le automobili come se fossero titoli azionari, per cui fossi in te mi concentrerei esclusivamente su necessità e convenienze attuali. Anche perché di doman non c'è certezza. Se hai possibilità di ricarica in qualsiasi momento e a buon mercato, e fai tragitti brevi e/o predeterminati, sei al 90% nel terreno d'elezione dell'elettrico. Io, pur rientrando in questo scenario, vado 10/12 volte l'anno in alta montagna (casa con garage condominiale senza possibilità di ricarica) e un paio di volte all'anno faccio viaggi superiori ai 500 km, e amo fare tutta una tirata. Queste situazioni, ancorché sporadiche, fanno sì che un bel serbatoio pieno zeppo di gasolio resti la soluzione di gran lunga migliore. Esiste poi la terza strada, che unisce i pregi delle prime due, e per la quale ormai non riesco a trovare difetti ma soltanto pregi: il buon vecchio full hybrid "alla Toyota". In città vai praticamente in elettrico. Fuori città hai la sicurezza, la praticità e l'autonomia della benzina.

Già dal Bahrein in felpa rossa aveva sparato ai microfoni la prima bordata: "quando è unita la Ferrari vince", tradotto: Vasseur, piglia e porta a casa. Poi in abiti borghesi ha ripetuto la frase, seguita da un grammelot inafferrabile su pole position, pit stop, vincitori morali del campionato e balle varie... Che sport sta seguendo esattamente? Se c'è una cosa da salvare in quella squadra sono i piloti... o meglio, IL pilota. Perché se s'è già rotto il cacchio di Hamilton posso addirittura capirlo, ma se ha qualcosa da ridire sul rendimento di Leclerc di quest'anno, dovrebbe sciacquarsi la bocca e ringraziare quel fesso che gli sta tenendo in piedi la baracca e la reputazione in classifica mondiale.

Sul mio Phantom 50cc che tengo per ricordo il premio è passato in un anno da 70 a 100 euro. Attendo di sapere a giorni l’ennesima mazzata sulla mia auto principale, che aumenta di anno in anno in maniera indiscriminata. Ah già, è sempre colpa del costo delle materie prime, dei tassi d’interesse e del conflitto russo-ucraino…

Nella norma. Non particolarmente contenuti, ma con il tuo chilometraggio annuale sarebbe un fattore secondario. Facendo pochi chilometri ti conviene puntare più su un prezzo d'acquisto basso, perché poi diventerebbe lunga ammortizzare il maggior costo iniziale di un ibrido. Considera che ogni anno quando prenoto il tagliando il concessionario mi chiede se voglio dargliela in permuta, perché pare che siano molto appetibili sull'usato. Ti ho pensato perché io stesso, dopo anni di berline medie compatte e divertenti (Golf, BMW Serie 1, Alfa Giulietta) sono contentissimo di ritrovarmi ora con un mare di spazio interno per caricare qualsiasi cosa.

Se Norris esce secondo dalla prima curva, vince lo stesso. Ma qui è molto più facile complicargli la vita che ad Austin. Tutto quello che chiedo è guardare una bella gara. Nient’altro.

La prenderesti in considerazione la cara vecchia Mazda CX-5? Spazio posteriore abbondante, altezza da terra ottima per salire/scendere, bagagliaio enorme, meccanica di norma affidabile. Se non trovi niente di full hybrid per il tuo budget ci farei un pensiero. Parlo per esperienza essendo la mia auto attuale. Non è l’ultimo grido, ma dentro è un salotto.

Uno dei mondiali più brutti in assoluto, insieme al raccapricciante 2005 della monogomma con annessi e connessi (ma che almeno poté giovarsi della lotta tra Raikkonen e Alonso per il mondiale). Macchine esteticamente orrende, campionato ammazzato fin dalla prima gara dalla Brawn con la furbata del doppio diffusore, e quel malefico Kers che fu opportunamente tolto l'anno successivo. Che brutti ricordi...

Io mi sto augurando di non rimpiangerli. Sicuramente la semplificazione dell'ibrido è un bene, ma fin qui la situazione non sembra molto promettente, specie per quanto riguarda la percorrenza dei lunghi rettifili dove le nuove PU potrebbero avere la tendenza a plafonare di brutto. Quanto al regolamento attuale, l'effetto suolo così concepito ha dato quasi più rogne che benefici, tra porpoising e altezze da terra. Si diceva avrebbe reso inutile il DRS ed eliminato i disturbi in scia, e infatti... Last but not least, le dimensioni davvero assurde. Come effetto positivo involontario ci metterei la veloce obsolescenza dei concetti aerodinamici di volta in volta sviluppati, che ha portato tutti ad avere ciclicamente problemi, scongiurando un nuovo quadriennio RB. Poi, qualunque formula si studi per favorire i sorpassi, è inevitabile che presto o tardi lo sviluppo tecnologico la vanificherà. Lo stiamo vedendo adesso.

Questo purtroppo passa il convento, anche se finalmente stanno arrivando un po' di piste decenti. Già Austin, pur con i trenini che ci sono stati, sembrava un altro sport rispetto a Singapore, Baku, Zandvoort. Per il resto, ancora 5 gare di sopportazione e questi troiaj di macchine finiranno finalmente al museo.

Grazie McLaren tutta che ci rendi sopportabile questo finale di campionato

Dipende. Il simpatico megaconcessionario FCA dove comprai la mia ex Giulietta applicava tariffe differenziate per Alfa/Jeep e per il resto dei marchi. Stessa assistenza e stesso personale. Apposta andavo a fare i tagliandi dallo storico concessionario Fiat della mia città, tanto sempre di un 2.0 multijet si trattava.

Stellantis sembra voglia evitare anche quella esterna

Bella ma non balla. Turbo ma non turba.

Bene, per me il mondiale di F1 finisce qui. Una semplice macchina di merda non può giustificare prestazioni simili. Spero ci sia un sabotatore tipo Stepney dentro la squadra, perché se il gruppo di un top team lavora così in condizioni normali, mi metto già le mani nei capelli per il 2026.

Probabilmente c'è ancora una pertinace nicchia di clienti che crede siano auto italiane. Anzi, le UNICHE auto italiane rimaste!!! (sic)

Precisiamo però che il "brand power" è saper fare bene il proprio lavoro, non un dono piovuto dal cielo, del tipo "che sfiga, loro sì e noi no". Quanto alle BMW marchiate Renault, preferisco sottrarmi all'esperimento mentale. Un po' perché la BMW è brava a fare le BMW e Renault le Renault, un po' perché se facessi lo stesso esperimento marchiando Fiat le Renault o le Dacia, temo che il risultato sarebbe lo stesso.

Hamilton correrà con questo copricasco celebrativo. I buchi per gli occhi sono un po' piccoli ma pazienza, non si noterà molto la differenza con le altre gare.

Io per il tergilunotto ho usato i gommini Bosch, presi dal ricambista, pagati ovviamente più delle porcherie in vendita su internet, ma perfetti sia come installazione che come efficacia. E la confezione contiene due pezzi, così sei a posto anche per la volta dopo