Nico87
-
Numero contenuti pubblicati
3210 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
3
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di Nico87
-
Ho visto motori girare che se c'era un litro bisognava festeggiare, e ogni curva la spia rossa della pressione olio a tenere compagnia (oltre al ticchettio delle valvole a dare ritmo), magari l'astina che non tocca l'olio. All'infuori dei casi patologlici di cui sopra, in fin dei conti se hanno resistito e resistono (+ o -) i dieselini DPF a generazioni abituate all'utilizzo di aspirati a benzina, resisterà anche il TSI. I motori moderni rispetto a motori di anni fa, sono piuttosto resistenti ai maltrattamenti nei limiti dell'accettabile. Chiaro che comunque, il TSI è una scelta che si fa, si aspetta (e si paga cara). Si presume quindi che chi la acquista sia un "utente consapevole". Ora che non c'è piu il TGI, il grosso delle vendite saranno i pronta consegna 65cv o diesel (troppo caro), trendline con tech pack o direttamente confortline. E già messa cosi costa i suoi bei soldi. Per quello che è il mio "conoscenziometro", ora che non c'è piu la TGI ha perso molto interesse il modello in generale, in favore di fiesta e clio gpl. Togliendo il TGI si son dati una bella zappa sui piedi, solo nelle mie conoscenze ne han vendute 3 perchè praticamente non avevano concorrenza (motore a metano che non ti fa rimpiangere il benzina su una utilitaria). E a prezzi allucinanti aggiungerei (listino pieno). Le altre motorizzazioni voglio vedere se riusciranno mai a venderle con quei margini.
- 1314 risposte
-
- 1
-
-
- volkswagen polo 2017
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
La vibrazione è oltremodo inaccettabile. Fosse una vibrazione di ruote, sarebbe fuori di 30-40gr. 90% è una crociera o sede portacrociera che ha preso gioco. Ma francamente io andrei in officina e gli farei cambiare entrambi i semiassi completi (3 ore a lavorare tranquilli) da millerighe a dado mozzo. In un colpo escludi crociere, semiassi e giunti omocinetici. L'alternativa è cambiare i pezzi singolarmente, ma visto quanto costano oramai i semiassi completi, non conviene neanche mettersi a disassemblarli, per poi magari scoprire che era un semiasse non perfettamente bilanciato. Se han voglia, visto che han tirato giu il mozzo, possono cambiare anche il cuscinetto ruota, ma a sentire dal video non è lui (si sentirebbe ululare). Equilibratura, convergenza e vedi come va. P.S. Io inizierei con le raccomandate e se necessario una letterina da un legale.- 83 risposte
-
- 1
-
-
- vibrazione volante
- vibrazioni auto
- (e 3 altri in più)
-
Occorre anche ricordare che Marchionne ha avuto la pazienza di un santo con stabilimenti e sindacati. Non so se uno straniero avrebbe la stessa resilienza prima di sfanculare tutti e sbaraccare tutto per trasferirsi altrove.
-
Si, ma la polo è anche 21cm piu lunga. E' quasi un altro segmento. Peraltro la swift è un L4 1.2 con 90cv e 120nm di coppia ci mancherebbe solo che va male. In confronto agli 80cv e 95nm della polo deve sembrare un missile. Già se prendi i due motori turbo L3 che sono confrontabili 111cv vs 116cv, vedi che vanno esattamente uguale e al dichiarato almento consumano anche uguale. E' proprio il motore aspirato della polo che è una chiavica montato su quella macchina.
- 1314 risposte
-
- 1
-
-
- volkswagen polo 2017
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Vedendo il listino ci sono 800€ tra il 65 e l'80cv. E altri 800€ tra 80cv e 95cv. I primi 800€ sono buttati. Non va avanti il 65cv e non va avanti l'80cv, che alla fine è la variante sbloccata del 65, con la stessa coppia. I secondi 800€ sono benedetti. Nonostante i soli 15cv di differenza, la coppia quasi raddoppia passando da 95NM a 175, e anche i consumi sono migliori. A mio parere quindi, o fai una scelta di portafogli, e ti prendi il 65cv, o fai una scelta di prestazioni e ti prendi il 95cv. L'80cv fatto cosi è un ottimo modo di buttare via i soldi. L'80cv turbo invece poteva essere (secondo me) la quadratura del cerchio. Ma non l'hanno fatto, quindi.... Personalmente, fosse per me su questi frullini metterei il turbo anche con 50cv. Il downsizing a questi tre cilindri aspirati li ha uccisi. I cavalli possono essere quanti se ne vogliono, ma la coppia è poca e mal distribuita, e questo in particolare nonostante le marcie corte, lo rende asfittico. Un 4 cilindri per applicazioni senza turbo sarebbe stato un motore sicuramente migliore, anche nei consumi reali.
- 1314 risposte
-
- 2
-
-
- volkswagen polo 2017
- sondaggio
- (e 5 altri in più)
-
Mi piace l'idea di un test reale su strada, ma fatto in questa maniera manca completamente di ripetibilità e prestera il fianco a milioni di trucchetti delle case. Da guidatori hipermiler a test fatti alle 4 di notte.
-
Smontare una testa non è mica come cambiare una lampadina. Occorre esperienza e attrezzatura (dinamometrica, attrezzatura per messa in fase, ecc...) Non è che togli 10 bulloni cambi guarnizione e riavviti. Comunque ti occorre: Kit smeriglio, Kit viti testata, kit distribuzione + eventualmente pompa acqua se gira con la distribuzione. Come tempi direi un 8 ore di lavoro, spianatura dalle mie parti prendono 50€. Smerigliatura valvole direi un altre 2 ore, il resto è il costo dei ricambi che eventualmente ti serviranno. Direi dai 500€ in su.
-
Ma il percorso del ciclo RDE è un ciclo su percorso predefinito standardizzato, con riproduzioni traffico e climatiche standard, oppure viene testato in condizioni "veramente reali" quindi su strada pubblica normale in un giorno qualunque in una città qualunque?
-
Fa fare al meccanico un reset dei parametri autoadattivi. Può darsi che con la botta la farfalla si sia un po starata. Intanto prova a staccare la batteria per una mezz'ora poi vedi come va. Occhio anche alle sonde lambda che essendo sullo scarico, prendendo una botta può essere andata a sbattere contro qualche pezzo nel vano motore e si sia danneggiata.
-
Che una ruota si squilibri da sola è piuttosto improbabile, a meno che non si scollino i pesi di equilibratura (hai cerchi in lega o acciaio?). L'equilibratura "a sabbia" in realtà è aggiungendo delle microsfere di piombo all'interno del cerchio che dovrebbero disporsi per forza centrifuga sul punto opposto a dove è presente lo squilibrio per contrastarlo. Francamente credo di piu al tubo tucker. Invece di fare queste cose "innovative" fai un equilibratura statica normale e una successiva dinamica a ruote montate. E' l'unico modo per vedere se ci sono squilibri sull'asse. Di quel che rimane, il differenziale è in blocco col cambio, i giunti omocinetici, crociere semiassi (ma potrebbe essere che siano fornite in kit completo con i semiassi revisionati, dipende dalle forniture) oppure cuscinetti ruota o mozzi, nonchè dischi. Non ho presente il bastone della pioggia, ma se mentre sterzi a sinista fa un po di rumori, è probabile che il cuscinetto ruota destro sia un po rovinato e sotto carico faccia rumore. Francamente costano poco, inizierei facendoglieli sostituire.
-
Quindi non è motore, volano, cambio. Rimangono le masse rotanti: ruota, disco, mozzo, cuscinetto, giunto omocinetico, semiasse, crociere, differenziale. Uno di questi ruota squilibrato. A questo punto ti consiglio di rivolgerti a un gommista che fa le equilibrature dinamiche a ruote montate, almeno per capire da che lato è lo squilibrio. Come dicevi hanno controllato tutto, ma uno squilibrio di una massa rotante, non la vedi a occhio. C'è poco da controllare... Bisogna iniziare a sostituire e vedere se cambia nulla.
- 83 risposte
-
- 1
-
-
- vibrazione volante
- vibrazioni auto
- (e 3 altri in più)
-
E' chiaro che se hai le risorse per fare entrambi li fai entrambi, ma a vedere la quantità di nuovi modelli del gruppo direi che le risorse non ci sono. Pertanto come stava facendo Marchionne, è necessario focalizzarsi su modelli redditizi, come potrebbero essere la nuova giulietta o C-SUV che serebbero vendute (perlomeno negli intenti) a prezzi alti e in mercati USA/EU, e solo una volta occupati quei segmenti, allora scendere e arrivare a modelli meno redditizi. Poi vabbè Tipo è un progetto piu per soddisfare il mercato turco che quello EU, quindi lo considererei proprio su un piano diverso rispetto ai modelli "Full EU", anche se alla fine il portafogli per l'R&D è lo stesso. Per questo motivo dubito che non avrà un erede. Al limite non giudicheranno piu conveniente importarla, ma i modelli per il mercato turco ci saranno sempre se si vogliono vendere un po di auto li.
-
Non è detto sia in perdita, è sufficiente non sia considerata abbastanza redditizia. Nel qual caso, un azionista potrebbe dire "perchè invece di spendere xxx milioni nel fare la tipo, non hai speso quei soldi per fare chesso la C-SUV Alfa che ci avrebbe garantito un profitto maggiore?". Del resto in economia tutto stà nella renumerazione del capitale.
-
Nuova/km0.
-
Sono entrambe auto a fine carriera, personalmente non prenderei nessuna delle due. Poi dipende dai prezzi finiti, una veloce a tipo 22.000€ la prenderei subito, ma andare a spendere cifre piu impegnative... non saprei. Sarà che mi è appena spuntato uno scricchiolio continuo nel pannello porta lato guida a un palmo dall'orecchio e ha iniziato a non essere piu tanto fluida in accelerazione, ma non so se ne valga ancora la pena. Sta macchina è fatta con troppa pressapochezza in tante cose. Da un lato, la guida è da riferimento ancora oggi, ma dall'altro quando sei in fila in statale a 70 all'ora e parte il concertino, mi viene da maledire il giorno che l'ho comprata (fortunatamente pagandola poco).
-
Si diceva... In realtà è arrivato l'aggiornamento a 80cv dell'aspirato.
-
Grazie di tutto. Riposa in pace.
-
Vai da un altro meccanico. Possibilmente uno che ha ancora l'attrezzatura per leggere le vecchie centraline fiat con connettore a 3 poli, e li vedi da cosa è dato l'errore.
-
Bisogna che tiri giu la testa e vedi con il meccanico/rettifica come è messa, se è da rettificare le sedi e le valvole sono ok o da smerigliare o sostituire. Per una cottura guarnizione classica, penso che sostituzione di tutto il kit smeriglio + rettifica (ed eventualmente prova idraulica) sia sufficiente. Poi chiaramente distribuzione e via discorrendo. Se ci sono problemi di tenuta pistoni cilindri fasce, butta via tutto che non ne vale la pena. Ma dubito sia il caso per una scottata. Caso diverso se si fosse rotta tipo pompa olio e il motore si è surriscaldato per aver girato a secco (ma li si sarebbe accesa la spia della pressione olio).
-
Senza EGR inquini di piu a livello di NOx, ma si vede (forse...) meno fumosità. In realtà dubito sia un problema di valvola EGR, quanto di condotti oramai intasati di morchia. Sarebbe da fare una pulizia completa. Se hai qualche centinaio di € da spendere, puoi far smontare e pulire i collettori e egr. Altrimenti la tieni cosi e non guardi lo specchietto quando acceleri. Quando sentirai che inizia a dare problemi di erogazione, allora si è giunti al punto che è ora di una bella pulita. Da un occhiata anche al filtro aria motore, magari è un pezzo che non viene cambiato e fa piu da tappo che da filtro.
-
Probabilmente ha ponticellato qualche contatto che altrimenti verrebbe azionato da centralina. Probabilmente EGR o giu di li. Piu che candelette penso alla spia avaria motore comunque. Lo feci anche io su una Tempra in cui per qualche oscuro motivo, la centralina iniezione non pilotava piu il relè di inserimento compressore del clima. E allora via di interruttore bticino da muro per accendere il compressore manualmente.
-
Vibrazioni e rumori non sono cose facili da individuare con certezza. Nel tuo caso, la prima cosa che avrei provato è andare a 120-130 e mettere in N. Se hai qualche problema che viene dal gruppo cambio/volano, la vibrazione sparisce completamente. Per il resto se il cambio automatico ha problemi, si può tranquillamente smontare e mandare a revisionare. Ci sono apposite ditte specializzate solo in quello. Chiaramente non costa poco, ma piuttosto che un cambio nuovo (6-8000€ come ridere...) conviene.
-
In questo caso hai sicuramente qualcosa che non va nel gruppo volano-cambio-differenziale. Quando hai la coppia massima del motore e la resistenza massima delle ruote (salita e marcia lunga) qualcosa prende gioco. Di solito in questi casi è il volano bimassa, ma è talmente scontata come cosa che penso che i meccanici abbiano già controllato. Avrei detto crociere dei semiassi, ma penso le avranno controllate anche queste accuratamente (spero). Prova se la vibrazione è diversa avvicinandoti alla velocità di vibrazione utilizzando varie marce 4-5-6, e arrivandoci lentamente e a gas spalancato. Prova anche mentre vai a quella velocità (e superiori) a mettere in N e farla scorrere. Fermati completamente prima di rimettere in D. Se hai un posto dove farlo in sicurezza (non in autostrada) arriva fino a 130, metti in N, spegni il motore (senza estrarre la chiave eh..) e senti se mentre scorri a motore spento si avvertono vibrazioni. Attenzione: il volante sarà pesante e il freno pesantissimo. Fallo solo se hai un luogo con condizioni adatte.
-
All'atto pratico, in una stessa auto di pari potenza turbobenzina o turbodiesel, il discorso sta tutto nei rapporti del cambio. Tant'è che se le prendi a cambio automatico (che utilizza il motore sempre nel regime piu vantaggioso) vanno uguale. I diesel hanno piu coppia, ma hanno le marcie piu lunghe, soprattutto dalla 4a in poi. Per farti un esempio concreto: la giulietta 1.4 turbobenzina 120cv e 215nm in 6a a 130 frulla a 3350giri/m; la diesel 120cv e 320nm gira a 2300giri/m. La 6a della benzina, è un rapporto a metà strada tra la 4a e la 5a del diesel. Nel caso specifico, dati i rapporti corti, la benzina è piu brillante. Per contro già a 130 il motore si fa sentire bene, mentre nella diesel girando piu basso è impercettibile rispetto al resto dei rumori.
-
L'idea è ottima, ma la vedo di difficilissima implementazione finchè è confinata a livello statale. Richiederebbe una predisposizione da parte del veicolo e del seggiolino. Cosa che sarebbe da normare e standardizzare a livello europeo tipo isofix 2.0. Tutte le soluzioni proponibili da parte dei produttori di seggiolini, senza l'integrazione con l'auto sarebbero delle soluzioni parziali e molto soggette alla collaborazione dell'utilizzatore.