gilerak
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Buongiorno a tutti, In casa abbiamo una Yaris (modello precedente all'attuale) 1.0 base. Dietro teniamo i bimbi con i seggiolini ed abbiamo notato che, per quanto cerchiamo di posizionare i sedili anteriori più avanti possibile, se allungano i piedi arrivano al sedile anteriore e questo ci sembra un problema per la sicurezza. Ammesso che non ci siano altre soluzioni ci stavamo chiedendo se esistono delle auto del segmento B, anche piccoli SUV, che abbiano uno spazio più abbondante nell'abitacolo in senso longitudinale per ovviare a questo problema (e magari con un bagagliaio un pelo più capiente della Yaris). Non è facile capire questa misura senza vedere fisicamente l'auto ma magari potete darmi qualche dritta per limitare il numero di modelli papabili. Vorremmo rimanere nel B per questione costi e, soprattutto, dimensioni esterne essendo un auto ad uso cittadino / brevi gite / weekend. Grazie.
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Credo anche io. Una volta che i prezzi aumentano difficilmente si torna indietro anche se le cause dell'aumento sono ormai passate. A me pare che le case si stiano riassestando per vendere meno con margini più alti.
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Più che altro mi riferivo ad eventuali "accrordi" che possano aver preso questi nuovi arrivi con la FIA.
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Stavo giusto pensando: non credo che Porsche e Audi facciano l'investimento per arrivare secondi, quindi ci potrebbe volere almeno il prossimo decennio per riportare un campionato in Ferrari, se mai accadrà.
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Però mi domando perché in tanti anni nessuno ha fatto voce grossa? E cosa ci guadagnano FIA e Liberty Media? Sono davvero così bravi a "non farsi beccare" o c'è qualcosa sotto?
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Salve a tutti. Mi sono informato leggendo in giro sul funzionamento dell'auto in NLT data come fringe benefit ad uso promiscuo ai dipendenti. Ho visto che qui nel forum ci sono molti che hanno l'auto aziendale quindi forse potete aiutarmi a sciogliere qualche dubbio. Vi dico quello che ho capito io. Lato dipendente: Il benefit ha un valore calcolato in base alla tariffa delle tabelle ACI per l'auto in questione. Aldilà della formula per calcolarlo diciamo che se questo valore fosse 1000 euro il dipendente dovrebbe pagare l'IRPEF anche su questi 1000 euro e quindi mettiamo caso ricadesse nella fascia del 36% alla fine pagherebbe 360 euro di IRPEF in più all'anno. È corretto? Lato azienda: Qui ho capito poco e nulla. L'azienda quanto è come si scarica? Ho letto che scarica il 70% ma di cosa? Del solo imponibile o anche dell'IVA? Oppure l'IVA la scarica tutta? Grazie mille.
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Da quello che ho potuto capire io, spulciando offerte e preventivi, un nlt di x anni costa ad un privato più o meno come comprare l'auto nuova e venderla dopo x anni. Puoi risparmiare qualche centinaia d'euro ma non di più. Detto questo gli unici vantaggi del nlt che riesco a trovare sono: - non doversi sbattere a gestire assicurazione, bollo, tagliandi etc in prima persona ma avere tutto compreso nella rata (anche guasti se ho capito bene). - liberarsi dell'auto dopo x anni senza doverla vendere in prima persona. Quindi sarebbe da prendere in considerazione solo se uno ha già intenzione di cambiare auto spesso. In quel caso più o meno spendi uguale ma hai meno sbattimenti. Bisogna però tener conto che paghi i primi anni di svalutazione dell'auto, quelli più onerosi e quindi il costo annuale è decisamente alto.
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Quello che volevo dire è che, data la direzione ormai presa verso l'elettrificazione (andazzo verso i minipimer, ovvero verso i motori elettrici), i motori termici hanno pochi anni di vita davanti a loro, almeno in Europa. Non intendevo dire che i 3 cilindri durano poco come vita del motore, mi sono evidentemente espresso male. Io un 3 cilindri ce l'ho e devi dire che va pure benone, nel suo piccolo.
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Ma c'è qualcuno che sa esattamente da cosa deriverà questo 4cil? Perché di Clubalfa mi fido meno di 0 e di Motor1 beh, un po' di più, ma mi sa che hanno letto 1.6 ed hanno collegato al 4cil francese. Detto questo mi parrebbe strano che derivasse da quest'ultimo che è un progetto vecchio invece che dal FireFly che è nuovo e già predisposto per applicazioni ibride.
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RIP. Anche Walter Koenig è ancora tra noi.
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