Abarth03
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Uhhh le prime due foto le ricordo bene, le altre due no. Ma tanto sarà sicuramente lo stesso muletto. Concordo circa il fatto che fosse molto improbabile, che si trattasse di un muletto Lancia. Propendo piuttosto per un primo studio relativo alla 131, studio rispetto al quale a mio parere la 131 che abbiamo conosciuto noi risultava decisamente più moderna come linea. Questa ha un non so che di 132, vettura che in effetti a detta di molti ha sempre avuto un qualcosa (forse molto più di un qualcosa) di barocco, nella linea.
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Ah ma era un temerario...oppure parlava con accento svedese/finlandese?
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In realtà l'ha usata il commissario Merli per inseguire un Bmw 2500 in fuga, per questo è malconcia
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Uhmmm...1985? Forse 1975...al di là del fatto che nel Luglio '85 era già in vendita l'Alfa 90, l'Alfetta con questa carrozzeria qui era fuori produzione già dall'81 se non ricordo male.
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Non ti so dire, mi mancano dati al riguardo. Ad inizio anni novanta il discorso era diverso (vedere Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth, Mazda 300ZX ecc...)
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Uhm a dire il vero in quegli anni, per quanto ne so, i Giapponesi avevano rifilato sonore bastonate nel mercato USA...c'è anche da dire che una parte della produzione avveniva già in loco (non so pero' se la Prelude sia stata mai costruita negli USA).
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Cos'è di preciso, questo attrezzo??? Se è dell'85, non può essere una seconda serie visto che quest'ultima è uscita l'anno successivo. Pero' ha tutti gli elementi estetici della 2a serie, ad eccezione delle ruote di origine ignota (sicuramente non-Panda, nè prima nè seconda serie). Particolare curioso le targhe nere per essere dell'85 ma non improbabile: nelle province minori le targhe si accumulano più a lungo ed è possibile che nel corso dell'85 la motorizzazione di Macerata avesse continuato a rilasciare targhe nere (a Torino le ultime erano dei primi mesi, forse addirittura prime settimane di quell'anno. Poi tutte bianche).
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Se può essere di consolazione, anche in Italia negli anni ottanta se giravi in certe zone su Alfa 33 in versione base e ruote in lamiera senza coprimozzi rischiavi di scatenare il panico Comunque l'ultima serie della Ford Crown Victoria era venduta praticamente solo a enti governativi, forze di Polizia (nell'apposito allestimento) e tassisti. Credo che tra i privati non la comprasse nuova neppure l'ultra conservatore residente in Georgia. Forse avrebbe comprato la gemella lussuosa, la Mercury Grand Marquis. Ma la leggendaria Crown Vic, lei era ormai un dinosauro. Concordo, Honda Prelude modello '87, direi. Tra le più belle.
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Il 769 non-Fire a uso esclusivo della Panda Young, se non ricordo male. Strano che in Fiat avessero ritenuto conveniente derivare un motore a parte, appositamente per una singola versione. Ma avranno sicuramente fatto i propri conti...
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Hai ragione. Purtroppo l'alzheimer incombe. D'altra parte se ho ricordi vaghi di trent'anni fa, vuol dire che non sono precisamente uno sbarbatello.
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Brematurata la supercazzola anche come fossimo in due con scappellamento a sinistra sul monoalbero Fiat? No, seriamente...aiutami perchè non riesco a leggere la frase, mi sembra un po' disarticolata...
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Per carità, dopo oltre trent'anni i miei ricordi si affievoliscono, pero' posso garantire che da un certo periodo in avanti qui a Torino ho visto solo più le Sting, e non le base Poi chiaro, posso ricordare male Ocio, questa non è una Sting ma una CS '90. E' la Uno brasiliana col 1050
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Se posso dire la mia, questa 604 SW non è assolutamente sgraziata. Non avrebbe sfigurato a fianco di una MB W123T oppure una Volvo 200 station. E' un'R18, non una 14 Strana, ma sicuramente originale.
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Uh, la Uno Sting! Se può consolare, è scomparsa anche dalle strade della sua città natale. Questa poi è una prima serie, ancora più rara. Pero' io ricordo bene che era esistita una seconda versione, sempre basata sulla prima serie, in cui la scritta "Sting" era più piccola e collocata nel mezzo di quella sottile fascia laterale, anzichè sopra. Della Uno Sting, equipaggiata col "vecchio" 903 della 127, possiamo dire che aveva praticamente causato l'azzeramento delle vendite della 45 Fire base, in virtù del suo prezzo leggermente inferiore e dell'equpaggiamento di serie (poggiatesta anteriori, calotte copriruota e tergilavalunotto, e penso anche sedili reclinabili) che la rendevano più interessante della versione base.
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Bellissima ma non esattamente d'epoca...
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Vale la pena precisare che fino agli anni novanta, la gamma Bentley era sostanzialmente un clone di quella Rolls Royce. Nella filosofia di mercato, la Rolls era l'auto da "autista" mentre la Bentley era l'auto che potevi permetterti di guidare tu stesso. Non a caso, negli anni ottanta alcune scelte tecniche per così dire, esotiche, furono proprie della Bentley, e parlo nella fattispecie della già citata Mulsanne Turbo dalla quale poi sarebbe derivata la Turbo R. La stessa Arnage era inizialmente la versione sportiva (tutto è relativo...) della Rolls Royce Silver Seraph, alla quale è sopravvissuta dopo la separazione e vendita dei marchi...
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Ma infatti di quel modello se ne sono viste ben poche, da noi. Tanto che è stata l'ultima esercitazione della Ford nel segmento. Decisamente più gradevole la prima serie: (Yes, in UK continuava a chiamarsi Granada) La gradevolezza si fermava alle linee esterne. Perchè se guardiamo gli interni, tradiva troppo l'origine: Ecco, diciamo che negli interni secondo non reggeva il confronto con la Lancia Thema. Forse l'errore è stato pensare la plancia con la stessa mentalità con la quale si progettava la plancia di un'Escort o di una Sierra. Insomma, una E sebbene generalista avrebbe meritato di più.
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Ne prendo atto, non ho mai avuto l'onore di sedermi al volante e la mia conoscenza è limitata alle foto In ogni caso, la plancia 8.32/LX aveva indubbiamente un aspetto più esclusivo... Erano tempi in cui il valore aggiunto consisteva anche nelle strumentazioni. Contagiri al posto di un orologio analogico, manometri del turbo (oggi quasi scomparsi...), indicatori della pressione dell'olio, grafiche diverse...anche questi dettagli venivano usati per differenziare gli allestimenti.
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Era in origine la plancia della 8.32. Che qualcuno penso' bene di traslare sulla Turbo LX del '91 e quindi sull'allestimento LX dell'ultima serie. Una plancia semplicemente fighissima.
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E' un'ipotesi affascinante ma, mi domandavo, avrebbe avuto effettivamente senso? Voglio dire, per il poco che so un missile balistico intercontinentale svolge lo stesso lavoro, può trasportare un numero più elevato di testate e una volta in volo è praticamente impossibile da intercettare a causa della dinamica stessa del volo balistico. Infatti le uniche probabilità di abbattimento, per quanto sono riuscito ad apprendere, sussistono nelle fasi iniziali del volo. Per risolvere il problema alla radice poi, in epoca di guerra fredda le due controparti ipotizzavano bombardamenti massicci verso i silos, in modo tale da ridurre ulteriormente le capacità di lancio. In ogni caso, quella di un bombardiere strategico derivato dal Concorde è certamente un'ipotesi affascinante ma se nessuno l'ha mai considerata seriamente, probabilmente ci saranno state valide ragioni.
