Abarth03

A Venaria Reale, prima cintura di Torino, la Bensi Giovanni che vedo qui in elenco è esistita almeno fino ad inizio anni duemila, anche se mi pare fosse passata sotto la proprietà della concessionaria Fiat locale. La sua ultima sede era stata in corso Garibaldi, vicino allo stadio. E mi pare di ricordare che ad inizio anni novanta si trovasse ancora nella sede storica, riportata qui, di Via Medici del Vascello. OSART a Torino esisteva ancora ad inizio anni ottanta. La 33 1.3 dell'84 di mio zio aveva la sua etichetta sul lunotto. Non so di preciso quando abbia chiuso. PS. Sì, i commissionari all'epoca erano quelli che oggi conosciamo come concessionari. In realtà sto semplificando un po' troppo il discorso perchè le cose non stanno esattamente in questo modo. Ora non ricordo in dettaglio, ma le norme che regolavano i rapporti tra imprenditore (commissionario) e casa costruttrice o importatore, erano diversi da quelli che oggi ci sono tra concessionario e casa. Era solo per dire che sì, oggi ci sono i concessionari là dove cinquanta e più anni fa c'erano i commissionari.

Concordo con la tua analisi; per quanto riguarda la mia esperienza personale, ricordo di avere visto per la prima volta alcune Uno 75 i.e. proprio nel periodo che hai citato, erano caricate su una bisarca in transito in Strada del Drosso a Mirafiori, guarda caso... ?

Mentre la Uno Matic la conosco (mi sembra di ricordare che ne siano stati prodotti un quantitativo limitato di esemplari prima della presentazione della Uno Selecta), giuro di non aver mai sentito parlare di questa 80 GT. Dovrei consultare qualche libro che ho imboscato nei meandri di casa, ma sono sicuro di non averla mai sentita nominare. Al contrario ad esempio delle versioni 75 i.e, regolarmente prodotte per i mercati nordeuropei, o di alcune serie speciali non presenti sul nostro mercato.

Cioè. Questo è un topic di sedici anni fa ? Non è andato perso durante gli n-mila aggiornamenti di piattaforma del forum? No, a quanto pare no.

Stile rutto libero, direi... ? Nun se po' guardà. Pure il colore, quasi sicuramente non è suo (a meno che non si tratti di una tinta prevista solo per il mercato tedesco). Pare il verde scuro della 127 mk1.

Non avete tutti i torti.

Voi mi state dicendo...o meglio è l'articolo che lo afferma...che Fiat ha sperimentato quarant'anni fa quello che sostanzialmente è un sistema mild Hybrid???? ???

Sì infatti ? In particolare, i copricerchi della Thema sono a tutti gli effetti quelli della prima serie. La macchina a me non sembra in condizioni trascurate...mi sembra proprio abbandonata. Tra l'altro non so se è una mia impressione, ma sembra avere perfino le gomme a terra. Beh la volvo e la 127 sono messe davvero bene. Almeno quelle! E anche la Delta sembra in condizioni decenti. A proposito della quale volevo domandare...ma la targhetta diceva proprio "1500"? Perchè l'allestimento LX, su quella serie, io lo ricordavo solo sulla 1300 (salvo eventuali versioni export di cui non sono a conoscenza). C'era stato anche sulla 1500 ma in precedenza, fino all'83.

Concordo, anche a me pare anomalo il colore. A meno che non sia appartenuta a qualche ente, ma non saprei quale.

Nome neppure inedito...quando ho letto il titolo del topic, ho pensato immediatamente alla concept di Bertone del 1990 (su meccanica Corvette)

Ecco perchè mi mancava. Mi manca anche la lettura del libro.

idem, mai sentito niente al riguardo.

...senza dimenticare anche un altro dettaglio: qualcuno che potrebbe avere qualcosa da obiettare sul tenere quelle medie.

Di queste due proposte, a me la prima ricorda nella linea di cintura la variante abortita per la Punto '93, che mi pare fosse anch'essa opera dell'I.DE.A. Non era evidentemente un periodo felice, due abortite su due. La seconda, boh. C'è poco da dire: è una 155 a due volumi o se volete una Delta II modificata. Senza lode nè infamia, non credo avrebbe fatto molto peggio della 145/146.

Comunque a proposito di Jetta, il massimo del trash per me rimane la versione a due porte, che non abbiamo avuto l'onore di conoscere in Italia

Va aggiunto che la Jetta II sarà stata anche una vettura dai motori fiacchi, non sarà stata bellissima, ma era una vettura di gran sostanza. Quel terzo volume e l'enorme bagagliaio ne facevano un'onestissima vettura da famiglia.

Era digitale, questo dettaglio me lo ricordo ancora Anche perchè credo che all'epoca Fiat puntasse molto su quella scelta tecnologica. Sulla 1.8 i.e. 16V invece fu adottato un quadro analogico, forse (mia congettura) perchè lo spazio a disposizione nel cruscotto della DGT non consentiva di alloggiare gli strumenti supplementari previsti per le versioni sportive.

Concordo. Nulla da dire sulla macchina (...macchina? ) in sè. Ma quel tablet davvero non si può guardare, sembra davvero una sorta di dispositivo estraibile. Vuoi vedere che in Ford hanno inventato l'erede delle autoradio estraibili in voga fino ad inizio anni novanta?

Credo che per quanto riguarda la Tipo, il problema principale sia stato l'allontanamento da Fiat di Ghidella; a onor del vero, non mi sembra affatto che negli anni ottanta i modelli venissero abbandonati a sè stessi, se escludiamo la Duna (modello "adattato" al mercato europeo forse senza neanche crederci troppo). Ad esempio, a me pare che la precedente Ritmo sia stata mantenuta in vita da un punto di vista commerciale per tutto il tempo. Immagino sia fisiologico che a partire dall'86 in poi fosse andata incontro ad un certo calo nelle vendite, anche perchè in quel periodo la Tipo era già in fase di gestazione avanzata (anzi, come alcuni sapranno c'era stato anche il tempo di cassare una prima versione già scesa in strada). L'introduzione delle versioni speciali Team e Super Team (che di speciale rispetto alle corrispondenti CL e Super non avevano nulla se non le scritte, ma questo è un altro discorso...) dimostra l'intenzione di dare almeno l'impressione, che il modello non è lasciato lì a morire di morte naturale... Le stesse osservazioni potrebbero essere valide per la Regata, per la quale analoghi tentativi di "rianimazione" commerciale erano stati effettuati tra l'87 e l'89, con la differenza che nel caso della Regata c'era davvero un arricchimento degli equipaggiamenti. In particolare, la serie speciale "Riviera" presentata nell'87 (disponibile sulle 100S i.e. e Turbodiesel) prevedeva i cerchi in lega, gli appoggiatesta posteriori, condizionatore d'aria e tetto apribile (vado a memoria ma mi pare che la scelta di uno di questi due equipaggiamenti escludesse l'altro); Nell'89, ad un anno scarso dalla presentazione della Tempra, veniva introdotta la Regata in allestimento "Mare" che andava a sostituire la versione base, rispetto alla quale si differenziava per i rivestimenti dei sedili, i copriruota integrali (la base aveva solamente le ruote in lamiera con coprimozzi), il mobiletto centrale sulla plancia ed i vetri elettrici anteriori. Per quanto riguarda la Croma, basta solo ricordare che fu aggiornata regolarmente ogni due anni, dall'85 al '93, anno di presentazione dell'ultimo MY. Le tue considerazioni sono assolutamente valide e condivisibili per il periodo post Ghidelliano, dove in più di un caso la sensazione è che certe vetture fossero andate in produzione perchè qualcuno si era distratto, salvo poi appunto non aggiornarle dopo... Vero, me la ricordo. C'è da dire che era davvero difficile distinguerla da una DGT, al netto della scritta sul portellone. Non ricordo neppure se i cerchi in lega fossero di serie oppure no, al pari dei fendinebbia. Il motore la rendeva sicuramente un oggetto interessante, in ogni caso. Che andava perfino più forte delle 1.6 non cat in vendita da noi, com'è lecito aspettarsi.

Esatto. La denominazione cambiò pochi mesi dopo la presentazione, non vorrei sbagliarmi ma credo che nell'estate dell'88 fosse già diventata DGT. Quanto alla 1.8 per i mercati esteri non so, nel senso che non ho esperienza diretta. Ma da noi la targhetta sul parafango diceva semplicemente "1.8 i.e", anche se l'allestimento era a tutti gli effetti il DGT.

Aggiungo che la foto in questione costituisce un caso singolare di foto ufficiale nella quale il soggetto della foto corrisponde ad un qualcosa che non è mai andato in produzione. Nel senso che la vettura fotografata aveva le caratteristiche estetiche di quella che sarebbe stata l'allestimento Digit/DGT, compresi i copriruota (che erano quelli, punto e basta, la base aveva gli altri copriruota già postati). Curiosamente, come ha sottolineato @v13, i poggiatesta sono pero' quelli della Croma (e non quelli della base). Anche il colore non mi risulta sia stato mai presente a listino. Esatto, i paraurti verniciati non sono mai stati optional. Eerano presenti sulla DGT e la successiva AGT, e sulla T.ds già citata. Quanto alle eventuali Tipo in versione base con indicatori di direzione bianchi, indicano semplicemente che quegli esemplari hanno preso qualche botta e il pezzo è stato cambiato senza badare all'originalità del dettaglio.

Wow, tutte particolari e molto interessanti! Rarissima la 500 Giardiniera Autobianchi, se ne vedevano di più quando ero piccolo ma presumo che molte siano finite inesorabilmente sotto la pressa. Peraltro credo sia stata commercializzata per pochi anni con questo marchio, forse solo ad inizio anni settanta quando era uscita già la 126 e la 500 era ormai relegata al ruolo di pezzo di ferro per andare da A a B. L'altra 500 mi lascia perplesso perchè, al di là della botta sul frontale, vedo che ha il logo della R commercializzata tra il '72 e il '75 ma le ruote sembrano invece quelle della precedente F (la R aveva invece le ruote con lo stesso disegno di quelle della 126). Pastrocchio? Vecchio incidente sistemato in modo sbrigativo? La Ritmo 60CL è notevole perchè sembra ben conservata. Non mi è mai piaciuto quel grigio pastello ma all'epoca ne ho viste più di una, in questo colore. Per un breve periodo è stato riproposto sulla Fiat Tipo, ricordo di averne viste un paio nel lontano '88, quindi nell'anno della presentazione. Bella la 911, indubbiamente più affascinante della 993 parcheggiata dietro. Il Deltone non si commenta, si contempla e basta

Nel caso della Bentley, presumo esista un accordo tra le due case per far coesistere i modelli... E pensare che invece, più o meno nell'87, MB aveva fatto questioni alla Fiat perchè per un breve periodo aveva utilizzato la sigla SL per identificare l'allestimento più curato della Uno (1985-89). Tornando a noi...mi sembra che questa: https://cdn.motor1.com/images/mgl/Nvgv2/s1/suzuki-jimny-sierra-e-survive-concept.jpg Mi ricordasse qualcosa. Ed infatti: http://classiccarsexport.com/photo/big/toyota-delta-mini-cruiser-1982-restored-collectors-vehicle-1.jpg La Delta Mini Cruiser. praticamente una Toyota Land Cruiser in formato ridotto, prodotta a cavallo tra gli anni settanta e gli ottanta nelle Filippine da una consociata o controllata della Toyota.

Penso che il problema sussista solo se si vuole usare il nome in un mercato nel quale è già utilizzato. GMC non mi risulta che sia presente ufficialmente in Giappone, così come la Ford Sierra negli USA non è mai arrivata con quel nome (era esistita la Merkur XR4Ti, ma qui vado off topic...)

Io avevo qualche anno in più. Me la ricordo a maggior ragione...ed indubbiamente fu azzeccatissima.