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Gengis26

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  1. Gengis26
    Immagino che tu abbia provato entrambe, per giudicare l'handling, vero?
  2. Gengis26
    Fpt così come Marelli e ZF hanno lavorato con Maserati per la GT, non è un segreto.
  3. Gengis26
    Ne so abbastanza su queste cose, fidatevi. Ogni costruttore sceglie i suoi target ingegneristici da raggiungere, ma in linea generale un cambio su un'elettrica non serve. Come ho detto prima si tratta di esigenze specifiche. L'abbiamo disintegrata GT Folgore su questo Forum, eppure fa oltre 320 all'ora senza avere il cambio, pur scattando da 0-100 in 2.7
  4. Gengis26
    Ma in quel caso non parliamo più di ragioni tecniche. L'ha fatto Hyundai sull ioniq5 n. Ma mi riservo di provarla per dare un giudizio.
  5. Gengis26
    Le auto elettriche non hanno il cambio perché semplicemente il cambio serve a colmare uno dei difetti del motore ICE, cioè la coppia non costante al variare del numero dei giri. I motori elettrici hanno coppia a zero giri, se non per esigenze specifiche io cambio non alcun senso ingegneristico.
  6. Gengis26
    Per me dal vivo è stato uno spettacolo bellissimo
  7. Gengis26
    Sisi il mio messaggio intendeva tutto questo.
  8. Gengis26
    Oggi from Rivazza
  9. Gengis26
    Qualche foto di oggi, domani spero di farne di veramente belle (sono scattate da cellulare) VID-20240420-WA0033.mp4
  10. Gengis26
    Personami, ero convinto di essere nel topic di Junior
  11. Gengis26
    Si, ma siamo off topic
  12. Gengis26
    Si, bisogna praticamente azzoppare una delle caratteristiche dell'elettrico per restituire il feeling del termico
  13. Gengis26
    Come se l'accelerazione dipendesse solo dai cv.
  14. Gengis26
    A che serve confrontare due mezzi di trasporto che non c'entrano nulla tra di loro?
  15. Gengis26
    Certo, Taycan ha un cambio a due velocità con la seconda che entra dopo una certa velocità e si sente anche entrare.
  16. Gengis26
    Io l'ho detto più di una volta che in Tesla risparmiano nella fase di testing. E questa cosa non è nemmeno nuova in casa loro..
  17. Gengis26
    Ok, allora chiedo scusa per il tono infastidito. È che vorrei non si creassero falsi miti.
  18. Gengis26
    Onestamente non ho provato la ioniq N per verificare come venga simulato il cambio. Su taycan c'è meccanico e si sente, ma non è comandato dall'utente
  19. Gengis26
    Mi avete veramente stancato con sta storia che la panda è una C3 ricarozzata. La panda è una caspita di macchina progettata in condivisione su una piattaforma comune da cui stanno nascendo vari modelli. Basta.
  20. Gengis26
    Io ci sarò sia sabato che domenica ❤️
  21. Gengis26
    Se la gente non sa usare le macchine a GPL o non fa la manutenzione che meritano pensando di risparmiare solo alla pompa sono problemi loro. Io sono 150mila chilometri e non ho ancora avuto mezzo problema.
  22. Gengis26
    La Giulia l'abbiamo vista solo in quella famosa foto nel tornante dove venne giù il server. Eppure era lì. Se si è bravi di una macchina puoi pure non vedere nulla. Tanto la presentazione non coincide con la fine dello sviluppo, specie in tempi moderni. E comunque la Panda esiste eccome, ma gira dove la gente comune non arriva.
  23. Gengis26
    Da questo punto di vista GT è molto più avanti di Taycan (nonostante taycan sia eccezionale ovunque), in quanto sulla Taycan si può scegliere solo un livello free dove la macchina scorre ed un livello di rigenerazione tramite un tasto sul volante. Stop.
  24. Gengis26
    Esattamente.
  25. Gengis26
    La rigenerazione su una vettura elettrica può essere decisa su più livelli. Sulla granturismo hai un livello 0 in cui la macchina scorre quasi libera, un livello 1 in cui il "freno motore" è molto simile a quello di una vettura ICE e poi i livelli più alti in cui hai quasi una guida One pedal. Con le palette però puoi sceglierle con rapidità fino ad avere quasi un comando aggiuntivo mentre guidi, che ti permette di frenare e rallentare tramite l'uso delle palette.
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