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Mamma la Thesis!

La trovo piuttosto bella devo dire, a parte i fari che mi sembrano troppo "spalmati"...

Ho appena visto il video sul minisito della Panda, simpaticissimo! Ottima l'organizzazione del sito e anche il modo in cui stanno impostando la pubblicità sull'auto, però il cambiamento dei colori poteva essere un pò graduale quando si scorrono le sezioni eh!

E' un'ottima scelta come storica! Pratica, spaziosa, comfortevole, anche d'inverno!

Nuova aggiunta alla carrellata! Il mio ultimo progettino: -Dover Andromeda L'Andromeda è stata una berlina media di segmento C prodotta dalla casa automobilistica simglese Dover Engineering Stillhon dal 1967 al 1977. Sostituire la vecchia 444 non era compito facile: nonostante l'auto adottasse un pinale obsoleto, quello della vecchia Dover 442 concepita nella metà degli anni '40, era ancora una delle più vendute auto del segmento C in Simghilterra. Così, nel 1964, gli ingegneri Dover avviarono lo sviluppo di una nuova piattaforma TP basata su quella della Rival, e una nuova serie di motori a 4 cilindri che avrebbe sostituito la vecchia serie "Oceanos", prodotta con varie migliorie dal 1938. Lo stile fu curato dal centro stile interno e dopo un lungo sviluppo, la vettura fu presentata al TSA 1965 come concept car, col nome di Dover "Hesperia", lasciando attonito il pubblico grazie al suo stile sportivo ed elegante e motori tutti nuovi. Le riviste di auto elogiarono il prototipo per la sua maneggevolezza, grazie alle rinomate sospensioni idrauliche "Liquoplasm" e il nuovo motore. Così, la vettura entrò in produzione nel 1967 col nome di Dover "Andromeda", e dopo un'iniziale fase di vendite sottotono, riuscì a sostituire la vecchia 444 nel cuore dei simglesi, diventando una best seller: lo stile sportivo ed elegante, un ottimo comfort di marcia ed i nuovi motori la resero un successo in Simghilterra e mise a dura prova la concorrenza nel resto della Seuropa e della Samerica. L'Andromeda fu anche la prima Dover che adottò la sigla "HRS" nel 1970, rendendola un'icona tra i giovani, e divenne famosa per essere pericolosa se guidata da piloti non esperti. La vettura era disponibile in sei allestimenti: l'allestimento base L equipaggiata con il vecchio ma affidabile motore 4 cilindri 1.1 "Oceanos" mutuato dalla 444, la versione HL con un il nuovo motore 1.3 a 4 cilindri, la top di gamma HLS equipaggiata con il nuovo motore 1.5 4 cilindri, le versioni diesel DL e DLS dotate di unità a gasolio 1.8 e 2.0 realizzate dalla GDC e dopo il 1970 era disponibile anche nella versione sportiva "HRS" dotata di una versione depotenziata del motore 2.4 V6 "Titanus" proveniente dalla coupé "SixPower", realizzata sulla piattaforma della Andromeda. L'auto era disponibile come berlina e giardinetta chiamata "Estate" e montava il sistema di sospensioni idrauliche "Liquoplasm" all'avantreno e al retrotreno. La "Andy" uscì di produzione nel 1977. Come sempre, le varianti carrozzeria e le auto citate nella descrizione le potete vedere nei link che contengono le immagini delle suddette auto!

Mi sono innamorato di quei cerchi! Mi sa che per la mia prossima auto simlese farò dei cerchi ispirati a quelli!

Sulla concept rossa i fari sembrano giganteschi... Mamma mia...

Si si, i cerchi sono Fiat e probabilmente accessori ufficiali. Gironzolando per internet sono riuscito a trovare anche un'immagine di quel che sembra una brochure ufficiale: La brochure parla di una "127 Abarth" ma onestamente, non mi risulta sia mai esistita una versione Abarth della 127... Chi ne sa di più ci può illuminare, per favore? Sarebbe interessante vedere quei cerchi più nel dettaglio, sono molto interessanti!

Guardando questa foto, devo dire che è proprio riuscita nel complesso! Però avrei preferito più un muso che richiamasse la mitica Panda prima serie, come fatto sulla Uno brasiliana... Evvabbè non possiamo pretendere troppo ora!

il film si chiamava "Alta Tensione", e come direbbe Fantozzi, era una cagata pazzesca! (meglio l'altro "Alta Tensione" quello del mitico Mel Brooks ) Appena ho visto le foto ho subito pensato a una versione giocattolosa del vecchio furgoncino Tipo H! No no no, bocciato in pieno! Urendo!

Devo dire che un risultato del genere non me lo sarei mai aspettato! E' davvero bella! Ottimi gli interni e la cura per i dettagli, si vede che vogliono aumentare la qualità percepita dell'auto e che vogliono elevare la già eccellente reputazione della Panda. La Up sparisce solo al minimo accostamento con questa. Il muso però lo avrei preferito più simile al concetto Panda80/Uno do Brasil che allo stile 500, e a un posteriore meno verticale... Comunque, promossa, e anche a pieni voti!

Stupenda nel complesso, ma i sedili sono ancora più belli, un mix piacevole tra eleganza e sportività! Pollice in sù!

Più la guardo questa 300C/Thema e più la trovo bellissima, da sbavo! Marchiata Lancia è a dir poco perfetta, così come il nome Thema, che si addice meglio a quest'auto che quello di Flaminia, anche perchè in alcuni aspetti, questa 300/Thema ricorda un pò la sua "nonna" degli anni 80.

Toh, telepatia con Cosimo! Anch'io quando ho visto la foto ho pensato subito alla cara vecchia Maestro! (Che tralaltro abbiamo avuto in famiglia assieme a una Montego, eh eh eh! ) Ho proprio il gusto dell'orrido.

Stupenda! Bellissima l'idea di rievocare l'Alfetta GTV in molti dettagli! Io però che sono un feticista del vecchio scudetto "piccolo" Alfa, lo rimpicciolirei un pò e riporterei la targa al centro del paraurti, uscirebbe cattivissima!

Nella seconda immagine del photoshop di Toni quella Punto mi ricorda un pò il muso della vecchia Fiat Coupè! Penso proprio che il restyling sarà così, o forse con la calandra non in tinta... Purchè il baffo sparisca e il "paradenti" si possa avere in tinta.

Praticamente per realizzare auto per The Sims 3, la procedura è molto più lunga e laboriosa rispetto a quella per The Sims 2. Oltre al fatto che manca anche un sistema di posizionamento CRES, che permette di posizionare ruote, sims e luci dei fari come si vuole, così la macchina può essere più grande o più piccola della sua base, elemento per me importantissimo dato che realizzo auto per segmenti e quindi con dimensioni standard a seconda del segmento, usando solo tre tipi di basi. Con The Sims 3 mi ritroverei una Smord Blackwood (Berlina di Segmento E, quindi abbastanza grossa), con le dimensioni di una Segmento C a causa della mancanza di possibilità di cambiare la posizione delle ruote, dei sims all'interno e della posizione dei fari, praticamente una "Giulia" simlese!

Mai stato ottimista sullo sviluppo di questa "Giulia", che di Giulia avrà solo il nome... E con questa notizia mi viene ancora di più il magone...

Ecco i miei! 1) Autopareri (il primo sito a cui mi collego quando accendo il piccì) 2) VPN's Garage - Think Simlish, Drive Simlish (per motivi campanilistici, è il mio sito che ho pure in firma ) 3) Austin Rover Online - The Best of British (dove trovo tutto ciò che c'è da sapere sulle auto britanniche del passato) 4) Youtube - Broadcast Yourself (un bel sottofondo musicale dei Laserdance, di Jean Michel Jarre o dei Krisma per allietare le mie giornate ) 5) Michael John Grist, a Novelist and Urban Explorer in Japan (sito dedicato all'esplorazione di posti abbandonati in Giappone) 6) Abandoned Kansai (altro sito di posti abbandonati in Giappone, diciamo che mi piace vedere i siti di Urbex) E questi sono i sei siti che visito ogni giorno!

Nooo dai, non sono un tipo violento, anzi sono mooolto tranquillo, non ti strozzo mica, probabilmente... Comunque c'ho provato Cibus, ma purtroppo parlando a medio-lungo termine, non realizzerò le mie auto per The Sims 3, a meno che non si offra qualcuno volontario per convertirle (chi è interessato a convertire auto per The Sims 3 o creare auto simlesi per The Sims 2 si faccia pure avanti! ) Ho provato molte volte a convertire le mie auto per The Sims 3, ma vuoi per un motivo, vuoi per l'altro, non sono mai uscite nel gioco come volevo... Diciamo che preferisco impegnarmi a lavorare su The Sims 2, dato che molta gente che frequenta il Garage e con cui ho avuto contatto personalmente, preferiscono di gran lunga il secondo capitolo e addirittura alcuni hanno disinstallato The Sims 3 per tornare al 2, e lavorare per il 2 mi da più soddisfazione.

Nessun problema! ci sono sempre via PM per aiutarti, la stessa cosa per quando poi passo per volta ti insegnerò come fare le auto! E confesso che alcune auto della British Leyland mi hanno dato l'ispirazione per realizzare le auto simlesi!

Quei fari anteriori così filiformi sono orrendi, imho Tipico barocchismo made in USA...

Mamma che bruttttttttta! Pare un incrocio tra una MG3, una Evoque e una Swift, ed il posteriore a prima vista sembra pesantissimo!

@El Nino La Princess non condivideva parti con l'Austin Allegro Era infatti una versione "ricarrozzata" della serie BMC 1800, che era culminata con l'Austin Maxi, praticamente usava la piattaforma di questo robo qua La Maxi doveva essere la "Renault 4" britannica, ma a causa dei problemi di affidabilità e di assemblaggio che aveva l'auto, non riuscì mai a sfondare neanche nel mercato domestico (si ricordano i problemi ai cavi del cambio che praticamente, essendo in caucciù, si "allungavano" con l'utilizzo intenso creando problemi durante le cambiate! il problema fu risolto nel giro di pochi mesi, Deo Gratia!) Praticamente per poter allungare la vita della piattaforma che tecnicamente era piuttosto valida, dopo aver eliminato certi difetti (la serie BMC 1800 fu l'ultima auto progettata da Alec Issigonis, in cui cercò di applicare i criteri salvaspazio della Mini ad una berlina di segmento D) si cercò di correre ai ripari e grazie alla mano straordinaria di Harris Mann si progettò una berlina senza portellone a due volumi da posizionare sopra la più plebea Maxi, facendo così nascere la serie "18/22", disponibile a marchio Morris, Austin e Wolseley (una variante Vanden Plas era prevista ma fu cassata). Quella che il Nicketto ha fotografato è precisamente la "Princess 2" la seconda serie che abbandonò il nome "18/22" e anche i marchi Morris, Austin e Wolseley (che cessò definitivamente di esistere), adottò i quattro fari circolari e fu fregiata di un marchio a parte, Princess appunto (anche se la gente iniziò a chiamarla Leyland Princess). Ci furono numerose migliorie a livello di meccanica e finiture, le versioni Austin, Morris e Wolseley furono eliminate e gli allestimenti furono arricchiti per rendere l'auto più lussuosa, ma la reputazione oramai era stata buttata definitivamente alle ortiche (e anche la scelta assurda di non dotare l'auto nè di una variante giardinetta, nè del portellone posteriore, per favorire le vendite della Maxi e della Rover SD1 e quindi evitare una cannibalizzazione fra modelli) e questa generazione durò poco tempo sul mercato: il marchio Princess non andava come doveva e quindi si eliminò il nuovo marchio dall'auto che continuava ancora a chiamarsi Princess, ma si fregiò del logo "Austin-Morris" (quello con le bande verdi e blu). L'ultimo tentativo di tenere in vita la Princess avvenne nel 1982, quando la Princess subì delle modifiche estetiche, adottò il portellone posteriore (era ora! ) e cambiò il nome in Austin Ambassador. Il risultato? Flop totale. La clientela percepì subito che l'auto era poco più di una Princess modificata e fu ingiustamente snobbata. Fu venduta solo in Inghilterra e i tentativi di esportazione furono un fallimento. Doveva essere sostituita da una variante a due volumi della Montego (la maquette rassomigliava alla Simca 1307/Talbot Alpine che in Inghilterra vendeva anche discretamente, anche nella versione a due volumi, la Solara), ma non raggiunse mai la produzione. Peccato perchè la Princess era una macchina molto bella per i suoi tempi e IMHO tutt'ora, e se non fosse stato per tutti i problemi che gravavano sulla British Leyland, l'auto sarebbe stata non una, ma tre spanne sopra la concorrenza. E scusatemi per essermi dilungato e avervi tediato con questo post!

Mamma mia la Princess! E' una macchina rarissima in Italia al giorno d'oggi! Complimenti per l'avvistamento Nick!! IMHO, una delle più belle creazioni della fu British Leyland