4200blu
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LCI per la C10 in Cina (CNC)
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................ La produzione della Grande Panda va a rilento All'interno dello stabilimento di Kragujevac lavorano circa mille persone. Gli italiani al momento sono una trentina da Melfi, ma sono attesi nuovi arrivi da altri impianti italiani. I lavoratori serbi sulla linea sono circa 900. Dentro la fabbrica si lavora su un turno: dalle 6 alle 14 adesso, in precedenza dalle 8 alle 16. La linea è una sola e su di essa scorrono due modelli: la Citroën C3 e la nuova Fiat Panda, rinominata Grande Panda per distinguerla dalla Pandina ancora prodotta a Pomigliano. Una produzione in serie ancora però non c’è: «Della C3 ne facciamo sì e no dieci al giorno. Della Panda circa 125». Numeri ben lontani dalle 500 unità minime al giorno preventivate da Stellantis entro la fine di marzo, e spesso non si raggiungono nemmeno quelli. «Capita che manchi il materiale. Quando succede, la produzione si ferma. Poi ci fanno recuperare il giorno dopo, se sono arrivati i pezzi. Per esempio oggi (nel giorno in cui raccogliamo la sua testimonianza, ndr) non abbiamo lavorato per la mancanza di componenti». ........................ https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-operaio-di-melfi-in-serbia-per-la-fiat-panda-elettrica-cosi-vivo-e-lavoro-a-kragujevac-202504251736033774?refresh_cens
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Il thread giusto e chiuso...... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2025/04/29/chery_zhang_maserati_aperti_all_opportunita_di_acquisire_un_marchio_europeo_.html?_gl=1*141k5s1*_up*MQ..*_ga*NTMwNTQ5MzI5LjE3NDU5NDIyNTg.*_ga_6JWB8WXKTP*MTc0NTk0MjI1Ni4xLjEuMTc0NTk0MjI2NC4wLjAuNDYyNDY2ODQ.
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Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft adjusts forecast for the financial year 2025 28/04/2025 Today, the Executive Board of Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft („Porsche AG“) decided to adjust the forecast for the financial year 2025 in particular due to special effects. For the financial year 2025, the following figures are now expected: • a sales revenue between €37 and €38 billion (previous forecast: €39 to €40 billion), • a return on sales between 6.5% and 8.5% (previous forecast: between 10% and 12%), • an automotive net cash flow margin between 4% and 6% (previous forecast: between 7% and 9%), • an automotive EBITDA margin between 16.5% and 18.5% (previous forecast: between 19% and 21%) and • an automotive BEV share between 20% and 22% (previous forecast: between 20% and 22%). As a result of the slower ramp-up of electromobility, today the Executive Board decided a strategic realignment of battery activities with the approval of the Supervisory Board. The previous plans to expand the production of high-performance batteries by Cellforce Group GmbH, a 100% subsidiary of Porsche AG, will not be pursued independently in the future. As a result of this and due to negative impacts from other battery activities, the amount of special expenses in the financial year 2025 will in total increase from €0.8 billion to €1.3 billion, which will affect results. In addition, Porsche AG has adjusted its value-oriented supply management worldwide due to increasing challenges caused by geopolitical conditions. This applies in particular to the Chinese market, where the continued challenging market conditions and declining demand in the all-electric luxury segment will affect development in the financial year 2025. Irrespective of this, Porsche AG remains committed to value-oriented sales with the aim of balancing supply and demand. Further additional costs with regard to suppliers also contribute to the subdued forecast, which over-proportionally affects the automotive net cash flow margin. The introduction of US import tariffs leads to negative impacts for the months of April and May 2025 which are included in the adjusted forecast. However, the adjusted forecast does not take into account further effects of the introduction of US import tariffs. Currently it is not yet possible to make a reliable assessment of the effects for the financial year. The quarterly statement for the first quarter of the financial year 2025 (including the figures for the first quarter and the adjusted forecast report for the financial year 2025) will be published on April 29, 2025, as announced. (Porsche AG Investorsrelation)
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Penso che voi sottovalutiate l'importanza attuale dell'architettura del software e del controllo completo di una bev. Secondo me non si tratta di rilevare i componenti meccanici, se questo accordo esiste davvero, ma di adattare l'intera rete elettrica di bordo per quanto riguarda il controllo della batteria e l'intero software in rete per la guida e la multimedialità (incluso l'aggiornamento via etere, ecc.).
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con batteria 68,8kWh ha un peso (EU) di 2025kg.
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...la cifre e il codice per la carico massimo, con 88 hai gomme con piu carico rispetto le 84 del libretto, quini ok, viceversa sarebbe un problema.
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molto probabile costi della produzione piu elevati rispetto i motori Peugeot e in ogni caso motore diverso che contraddice la standardizzazione all'interno del gruppo.
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hanno le invernali lo stesso speed index come le estivi? Se le estivi secondo il libretto devono essere di classe "V" e le invernali sono solo "H" poi dopo il 15.aprile e vietato in Italia di usarli con multe possibile fino 1730.-. Questo e almeno la informazione che ha girato gli ultimi settimane nella stampa austriaca e tedesca. Si deve usare gli invernali nel estate solo se hanno lo stesso speed index come li estivi.
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........................ Heart of Joy: Central computer for lightning-fast calculation of driving dynamics. The BMW Vision Driving Experience is presented to the public for the first time in Shanghai: It is a high-performance test vehicle with no connection to series production, which BMW has designed as a rolling laboratory for optimising the Heart of Joy drive and driving dynamics control system. "The BMW Vision Driving Experience is equipped with the “Heart of Joy” – one of four super brains specifically developed for our software-defined Neue Klasse models," says Jochen Goller, member of the Board of Management of BMW AG, responsible for Customers, Brands and Sales. "The Heart of Joy takes every aspect of sheer driving pleasure to the next level. Starting with the launch of the first Neue Klasse model, the “Heart of Joy” will beat in every all-electric BMW model". The four super brains combine the computing power for the most important customer functions: infotainment, automated driving, basic functions and driving dynamics. In this new, zonal electronics architecture, the Heart of Joy is responsible for drive, braking, charging, recuperation and partial steering functions. In conjunction with the BMW Dynamic Performance Control software, the system, which was developed entirely in-house, calculates all driving dynamics functions. It processes information ten times faster than previous systems and achieves latencies in the millisecond range. There will be control units with comparable functions for combustion engines and hybrids. ........................ (BMW Group)
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...ma il punto di partenza era se una Compass per l'Italia avesse o meno bisogno di un diesel rispetto ai suoi concorrenti - e la risposta è sì perché senza diesel rinuncerebbe a un sacco di potenzialità.
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......non devo scommettere su questo, perché conosco il programma di produzione per il prossimo anno, basato ed estrapolato dagli attuali ordini in entrata... Se la phev raggiunge o supera la bev, ha già ottenuto molto.
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