4200blu
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...ma essendo bev-only non ci sara una macchina per la maggioranza degli Italiani....
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Leapmotor, the Chinese electric vehicle (EV) manufacturer, has announced that its latest model, the B10, received over 31,688 orders within 48 hours of its pre-sale beginning on March 10 in China. The 510 LiDAR Self-Driving version emerged as the most popular variant, accounting for 73% of total pre-orders. Notably, the B10 secured over 15,010 pre-orders within the first hour alone, signalling strong consumer interest. The B10, the sixth model under the Stellantis-backed NEV brand, is the first vehicle with a LiDAR sensor priced under RMB 120,000 (approximately 16,600 USD). It is also the first model built on Leapmotor’s Leap 3.5 architecture. The compact crossover measures 4,515 mm in length, 1,885 mm in width, and 1,655 mm in height, with a wheelbase of 2,735 mm. The B10 features a sleek design with two slim running lights connected by an LED strip at the front, a LiDAR sensor on the roof, flush door handles, and a single taillight unit. The LiDAR system, supplied by Hesai, enhances the vehicle’s Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), supporting 26 functions, including smart parking and obstacle avoidance. The B10 boasts a 14.6-inch suspended touchscreen, an 8.8-inch LCD instrument cluster, and a two-spoke D-shaped steering wheel. The centre console includes two wireless charging pads and anchor points on the passenger side for attaching a folding table. The innovative cabin utilizes the Qualcomm Snapdragon 8295 chip and a cloud-based AI voice assistant. The B10 includes a 1.83-square-meter sunroof and 12 speakers. The interior is available in grey and purple colour schemes. The entry-level B10 is powered by a single electric motor with a peak output of 132 kW (177 hp), accelerating from 0 to 100 km/h in 9.3 seconds. A more powerful variant delivers 160 kW (214 hp), reducing the acceleration time to 6.8 seconds. The B10 offers two battery options: a 56.2 kWh LFP battery for a 510 km range and a 67.1 kWh battery for a 600 km range, both under CLTC conditions. The vehicle supports 800V high-voltage fast charging, allowing the battery to recharge from 30% to 80% in about 20 minutes. Leapmotor aims to sell 40,000 B-series units monthly, surpassing its C-series. February deliveries hit 25,287, up 285% year-over-year, with 50,457 units delivered in January-February. The company targets 500,000 annual deliveries in 2025. (CNC)
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Avrebbe anche piu senso in vista economica....ad una Q potresti tranquillamente 8-9000.- sul prezzo attuale (per pagare la multa Co2), uno cliente Q questo non si frega. Una Q sarebbe vendibile anche al Land di Donald, una diesel no - e l'utile di una Q e sicuramente piu alta che di una diesel.
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Da un articolo della FAZ sui risultati annuali di Porsche: "Nessuna grande sorpresa I dati non sono una sorpresa assoluta: Porsche aveva già annunciato il calo dei profitti all'inizio di febbraio e presentato un cambiamento di strategia. L'azienda ha confermato l'abbandono dei suoi precedenti obiettivi elettrici. I piani prevedono ora che il costruttore di auto sportive continui a sviluppare sistemi di trazione convenzionali ancora per molto tempo e che espanda la sua gamma a ulteriori varianti di veicoli con motori a combustione e sistemi di trazione ibrida plug-in. Tuttavia, non ci sarà una nuova versione a combustione della Porsche Macan, ma Porsche sta prendendo in considerazione una serie di modelli indipendenti con motori a combustione e ibridi nel segmento dei SUV, che sarà lanciata verso la fine del decennio. “Abbiamo adeguato la nostra strategia di prodotto in tutti i segmenti alla luce delle mutate condizioni”, ha dichiarato il CEO di Porsche Oliver Blume. “Inoltre, nell'ultimo anno abbiamo ulteriormente sviluppato la nostra collaudata e vincente strategia Porsche per rendere l'azienda ancora più flessibile, solida e performante.” È chiaro che la storica azienda di Stoccarda sta abbandonando gli ambiziosi obiettivi di vendita e sta riallineando la struttura dei costi a una produzione annuale di sole 250.000 auto. L'azienda sta tagliando circa il 15% dei posti di lavoro presso lo stabilimento principale di Stoccarda-Zuffenhausen e il centro di sviluppo di Weissach entro il 2029. Si tratta di un totale di circa 3900 posti di lavoro. Il processo è iniziato l'anno scorso con la scadenza di 1.500 contratti temporanei. Come annunciato dall'azienda, la direzione e il comitato aziendale stanno negoziando un ulteriore pacchetto strutturale nella seconda metà dell'anno." (FAZ.de tradotto conb DeepL)
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Ma forse un po' di folia anche i stipendi..... .....chi sta alla catena e padroneggia ca. 10 tatti diversi in base alle quali può essere ripartito, di solito viene classificato nell'EG 5. Quindi EG5 base in Baviera significa 3400.-€ con una valutazione media delle prestazioni di 50 punti (su un possibile punteggio di 100) +10% piu la compensazione per il lavoro a turni +25% Tariffa IGM quindi siamo a 4430.- al mese. Con retribuzione per le ferie (0,7 stipendi mensile) e gratifica natalizia (0,5 stipendi mensile) siamo quasi a 60.000.- pagato al impiegato. Per la azienda con tutti i costi sociale un impiegato costa ca. stipendio * 1,8, quindfi ogni impiegato alla catena di BMW o Audi ha costi per la azienda di ca. 110.000.- Tutti questi costi per il personale si deve recuperare con le auto vendute.
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Confronto tra la cella prismatica BYD Blade e la cella cilindrica Tesla 4680 con un'analisi del design e delle prestazioni (Analisi del Istituto PEM alla RWTH Aachen - Production Engineering of E-Mobility Components (PEM), RWTH Aachen University, Aachen, Germany) Highlights •Design, materials, performance, and process flow of BYD Blade and Tesla 4680 cell are compared •Tesla uses laser welding; BYD combines laser and ultrasonic for electrode connections •Tesla 4680 cell generates 2× the heat per volume of BYD Blade at a 1 C specific load •PAA and PEO binders identified in Tesla 4680 anode warrant further investigation Summary In order to provide design guidance for the development of next-generation batteries, this article presents a teardown analysis of two commercial lithium-ion batteries: the Tesla 4680 cell and the BYD Blade cell. Insights into these cells' electrical, mechanical, material, and process designs are provided. The BYD Blade cell displays half the energy losses per volume of the Tesla 4680 cell at the same C-rate. The Tesla 4680 cell utilizes laser welding, and the BYD Blade cell utilizes laser and ultrasonic welding as electrode contacting technologies. Lithium iron phosphate (LFP; BYD Blade cell) and NMC811 (Tesla 4680 cell) are confirmed as electrode materials resulting in energy densities of 160 Wh/kg and 355.26 Wh/l and 241.01 Wh/kg and 643.3 Wh/l, respectively, on the cell level. Both cells utilize graphite anodes without silicon dioxide. Polyacrylic acid (PAA) and polyethylene oxide (PEO) are detected as binders on the anode side for the Tesla 4680 cell. A manufacturing sequence is proposed for both cells. Articolo completo: https://www.cell.com/cell-reports-physical-science/fulltext/S2666-3864(25)00052-9
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According to Chinese media, BYD plans to present a 1,000-volt system architecture in mid-March. Thanks to this technology, BYD electric vehicles should be able to achieve a charging rate of 5C in future. It is likely that BYD’s two flagship models Han L and Tang L will be based on the new platform first. Both were presented in January and have been extensively revised compared to their predecessors. The ‘C’ in the charging rate is an indicator of the ratio of battery size to charging capacity. At 1C, an 80 kWh battery can be charged with a maximum of 80 kW. At 4C, the same battery can theoretically be charged with six times the charging capacity, up to 400 kW. The first Chinese electric cars are already being offered with 5C batteries, such as the Li Mega from Li Auto or the current version of the Zeekr 001. Both have batteries from CATL on board, which should theoretically be able to charge up to 500 kilometres in twelve minutes, although the maximum charging power of these batteries should only ever be available for a short time. However, both CATL and BYD are said to be working on faster-charging batteries for electric cars. According to earlier reports, both manufacturers are working on new generations of their batteries with a charging rate of 6C. Yesterday, BYD also announced that it had raised billions on the Hong Kong stock exchange, which bodes well for the future of the Chinese automotive giant. The company specified that it intends to invest the funds in research and development, expand its international business and increase its working capital, among other things. (CNC)
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