johnpollame
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Lo ha ufficializzato il Maglionato Conduttore un'oretta fa alla conferenza stampa: a precisa domanda rispose che i volumi attesi per simile veicolo in EU sono talmente bassi da non rendere economicamente intelligente l'importazione, a prescindere dal marchio. "Non creda che non ci abbiamo pensato, eh, ci abbiam provato!" aggiunse.
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Lo, sapevo. Eccome, se lo sapevo. Ma speravo... La Speranza è agonizzante nei grumi d'una pozza ematica, trafitta dai maglionici strali di oggi. E allora non rimane che sognare. -
In realtà neppure sulla Disco Volante, che è una modifica di carrozzeria su commissione per chi la 8C gia l'ha in garage, non c'è il marchio Alfa. Ovvio che il facoltoso collezionista che commissioni alla carrozzeria Touring Superleggera la modifica, ha tutta la facoltà di chiedere che sulla sua il marchio rimanga... Allo stesso modo una Stratos, che in teoria è nata come replicabile, sempre su costosa commissione di un ferrarista annoiato dalla sua 360/430, non potrà avere il marchio Lancia per vie ufficiali.
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Noiosa, la bollai di primo acchito. Quasi fastidiosa, con quel muso sciolto, liquido, vacuo, dal vitreo sguardo. Eppur c'è qualcosa che mi stuzzica, che solo intuisco dalle foto. Credo sia la scalfitura della fiancata che immagino dal vivo renda interessantemente scultoreo l'insieme. E pur la coda, debole in foto, penso si potrebbe rivalutare apprezzandone il volume (tra l'altro vi leggo un linguaggio assai simile al tridenteo recente Vento). Pure gli interni mi sembrano piuttosto scenografici. Alla finfine è proprio il muso che rimane a non convincermi: indefinito e vuoto. Migliorerebbe un po'con una calandra più importante... Per esser quel che è preposta ad essere, direi che non è malvagia, complessivamente. In Europa, potrebbe di per sè essere un'ottima altenativa a vetture come l'Insigna, ma l'assenza di variante carrofunebre urbanchic, assieme al marchio (fosse anche Chrysler) lontano dai riflettori in troppa Europa, la relegherebbe/rà a micronumeri. Che però potrebbero essere anche sostenibili, visto che il vero mercato è amerindo...
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A mio sentore, la pentaportata futura 500ona sarà dimensionalmente una segmentobì, verosimilmente con un utilitarietà che scenderà a compromessi con lo stile, ma non credo poi troppo anche rispetto all'attuale Granpunto postevo. Come in corso d'opera il Brucomela (che in origine avrebbe dovuto esser assai vicino alla Panda) é stato imbellettato per farlo associare alla più simpatica vetturetta oggi nel sabaudo listino, semplicemente la prossima Punto (con risultati estetici verosimilmente migliori, visto che così è pensata fin dall'inizio) è stata disegnata a guisa di "Grande 500", poiché -come i lusinghieri dati del Brucomela confermerebbero- in riva al Po son convinti che una siffatta quattro metri è vendibile con margine ben più sicuro che una pur eccellente ipotetica Nuova Granpunto. Che però potrebbe pur rinascere come versione a coda accettata (s'intenda con l'accetta) della futura Linea da prodursi pure nella turca Bursa, e da dedicarsi a mercati meno viziati di quelli dell'Europa occidentale.
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A mio parere modestissimo, il carbonico biscione e il caimano di Stoccarda son vetture da non confrontarsi. Come, ad esempio, la BMW X5 e la Jeep Wrangler. La Cayman è vettura che si apprezza PER i suoi variegati pregi, l'Alfa si ama visceralmente NONOSTANTE i suoi difetti.
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Oppure, ad esempio perchè no?: Auto usate: Lancia, Thema, 3.0 V6 Multijet II 190 CV Platinum EXECUTIVE Pack AutoScout24 pagina di dettaglio
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Ad esigenze molto simili alle tue mi ha risposto egregiamente una 500L milleesei. Mi associo al coro di chi ti invita a girare per concessionarie, anche quelle della stessa marca, toccar con mano le candidate e cercare chi ti può fare la migliore offerta. (a titolo d'esempio il più alto dei preventivi che mi fu presentato per il mio Brucomela multijet superava di ben 3100€ quello che poi mi mosse all'acquisto...)
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Ahimè, caro ennacampione, nella motogrampremio di oggi, con gli pneumatici che s'hanno a calzare, solo guidando "sempre oltre il limite" e andando "più forte possibile" alla fine si vince. E, salvo gomme sottotemperatura, non ci si schianta neppure poi tanto... - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Gente, questa, di superficiale cultura motorsportiva: solidarietà! Ma assieme a Stoner -che non va discusso- cruciali furono la superiore potenza del desmosedici e la superiore presa in trazione delle Bridgestone di allora, che permetteva di scaricarla al meglio (al contrario delle coperture attuali: tutta tenuta in piega e poca trazione).
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Articolo a sua volta basato su vaghe pseudo anticipazioni colloquiali captate e messe in linea da Automotive News Europe...
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Zompettando ilare per l'etere mi sono imbattuto nel programma "Taglio Classico" sul canale Dinamica: pur nei limiti del caso e nella parziale visione di cui fruii, mi parve un programma più che dignitoso, al quale quello di cui qui si discute si rapporta come giornaletto da parrucchiere per signora ad autorevole settimanale d'attualità.
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Il posteriore è molto bello. Il resto è estremamente noioso. Venderà a secchiate (semicit.).
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La fabbrica è a pieno regime e stanno faticando a stare dietro agli ordini, la mia (non trekking) me l'han consegnata in 70gg...
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Ormai non più mini. Midi, semmai. E vieppiù ameiurica*. ---------------------------------- (*) Ameiurus - Wikipedia, the free encyclopedia
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La teoria vorrebbe circa altri centocinquanta/duecentomila chilometri senza particolari problemi per la meccanica... Il resto dipende da quanto a tuo giudizio si possa giudicare "degna" l'inevitabile prossima usura dei rivestimenti interni (plastiche verniciate, tessuti, etc.). Potrebbe interessarti: Fiat 500 1.4 16V Lounge - Un test lungo 200.000 km - Quattroruote
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Marquez rookie of the year...
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Allora,Microsoft ha acquistato Nokia: visti gli errori del recente passato verosimilmente,e salvo cose strane, gli aggiornamenti saranno continui,ad esempio il 920 è stato aggiornato all'ultimo firmware del 925\1020.Salvo che l'hardware non supporti il nuovo software, e in questo senso il 920 è avvantaggiato rispetto al 720.La convenienza attuale del 920 sta nel fatto che Nokia vuole spingere l'ultimo arrivato e i 920 disponibili nella grande distribuzione sono in sostanza rimanenze da smaltire, il 720 è invece su di una fascia di prezzo più gettonata, quindi gli sconti sono minimi.
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Ci mancherebbe, in realtà ti ho citato solo per far valutare a chi fosse in dubbio tra i due le proprie reali esigenze (e gusti, certamente) prima di un esborso ben più impegnativo, personalmente trovo il 920 ai prezzi attuali assolutamente da non perdere, e c'è anche chi lo ritiene addirittura superiore al 925 a prescindere dal prezzo: Nokia Lumia 920 e Nokia Lumia 925 a confronto: chi dei due è migliore? | WindowsBlogItalia
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Da utilizzatore di medie pretese trovo che l'unica apprezzabile differenza all'atto pratico tra 920 e 925 siano peso e dimensioni, e, in seconda battuta, il design. Lo schermo del 920 nonostante non sia all'ultimissimo grido supera di molto le necessità di un utilizzatore medio, anche in pieno sole, la fotocamera rimane comunque di riferimento, specie se confrontata con la media degli alto di gamma Android. Faccio quindi fatica a giustificare la spesa quasi doppia per l'ultimo arrivato e trovo le attuali offerte per finire le scorte di 920 assolutamente imprescindibili per chi cerchi un intelligentofono di qualità a prezzo di saldo, specie se peso e dimensioni non sono un discrimine (a me per esempio piace sentire in mano lo"spessore": quando tengo in mano il Galaxy di Dolcemetà mi par di'avere un giocattolino per bimbi...) e se ci si accontenta delle sole applicazioni più diffuse. Quanto sopra mio onesto personalissimo parere, maturato in un paio di mesi di comparazioni, prove incrociate, e utilizzo effettivo del terminale in questione.
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http://youtu.be/VQjI2X_59fQ "Samir, devi ascoltare le mie note, Samir, per favore, concentrati!"
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Deh, che proprio così, ma di nuca, segnai il gol della vittoria ad una finalina 3o/4o posto di un torneo estivo di calcetto. L'anno dopo vincemmo la finale con le maglie avute in premio nell'occasione...
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Difficile. Difficile perchè una cosa son le auto che più mandano ammirata in risonanza la mia passione motoristica, un' altra son quelle che per il mio vissuto e il mio sentire veramente vorrei trovarmi ad accoglermi sollevando la serranda, altra ancora quelle che andrebbero a soddisfare lo spettro delle mie reali esigenze. Quindi per definire la decina ho seguito il più scientifico dei metodi: testè buttai su un foglio a vanvera le prime 10 vetture che mi son venute in mente. Ecco: Aurelia B20. Da giovincello, accompagnato dal babbo ad esposizione di auto d'epoca, rimasi affascinato dall'eleganza formale della linea, eppur così robusta. Forse qui nacque il mio feticismo per il "pilone C" importante. Alfetta, l'auto del babbo, la prima su cui in fasce infilai le infanti natiche. Germe embrionale del mio amore per il Biscione. La 458 Spider, la Ferrari ipoteticamente perfetta per il mio essere automobilista nella -pure ipotetica- realtà fattuale. La 595 Abarth, un condensato di puro fascino. Cabrio, perchè per me la 500 deve avere il tettuccio in tela. Qui non servono commenti. Panda 30, perchè la prima auto non si scorda mai. E perchè la mia era viva: partiva da sola (giuro!)... Caterham Roadsport (SV, per non sentirmi alice in latta). La cosa su ruote che meno si frapponga tra le terga e l'asfalto. Deltona. Punto. E impazzii per la Hyena, Deltona accorciata carrozzata da Zagato: commovente... Infine l'automobile che più mi fece battere il cuore nei tempi recenti.
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L'unico vero difetto della cabriolona amerinda con trucco torinese, è il propulsore (per quel ch'a me concerne). Il prezzo la rende comunque assai appetibile, per chi cercasse un vetturone scenico da passeggio estivo.
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Un motore Ducati su di una VW, mi stride come un TDI su di una Ferrari.