bik
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Quest'anno ha girato sopratutto con le soft, e, vista la cronologia dei tempi, sembra quasi sempre a serbatoio pieno o quasi, diversamente dallo scorso anno dove giravano sopratutto con le supersoft a serbatoio vuoto. Oltretutto, stando alle impressioni "filtrate" da chi era in circuito, la monoposto è stabile. Quindi, la mia impressione è che la monoposto è competitiva, penso che abbiano sfruttato le prove libere dell'ultima parte dello scorso anno per testare soluzioni per la monoposto attuale, la Mercedes ha un potenziale apparentemente più alto ma sembra ancora acerba e migliorabile. Penso che i valori reali li vedremo in Barhain, visto che Australia e Cina sono abbastanza anomali come circuiti e i test, viste le differenze regolamentari, non sono stati sufficienti per la messa a punto finale.
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Io posso ipotizzare che hanno puntato sul telaio "corto" per aumentare i trasferimenti di carico sui pneumatici, per scaldarle più in fretta (problema ricorrente nelle ultime stagioni), parallelamente hanno sviluppato una seconda ipotesi nel caso che i problemi, principalmente di efficenza aerodinamica, superassero i vantaggi teorici del passo corto. Se la vettura attuale andrà bene non penso che continuino lo sviluppo della monoposto a passo lungo, anche perchè non penso sia utile avere due progetti paralleli con messa a punto e problematiche differenti a stagione iniziata.
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C'è molto da fare in termini di dinamica, pensa solo che, in progettazione industriale, siamo passati da progettare sistemi di motorizzazione brushless dal limite di coppia al limite termico, ovvero prima sceglievi il motore e la trasmissione meccanica in funzione della coppia max erogata dal motore, adesso si progetta per evitare che la coppia sovrabbondante erogata dal motore lo mandi in protezione termica. A livello di efficienza potrebbe cambiare poco, ma semplifichi le trasmissioni e riduci le dimensioni ed il peso del motore, e, con le possibilità di controllo avanzato, puoi implementare strategie di recupero di energia più performanti. -
Come in tutte le tecnologie, finché riusciranno a sfruttarla migliorandola andranno avanti con quella tecnologia, quelle nuove e più promettenti le testeranno e le svilupperanno, ma finchè non supereranno in prestazioni le batterie al Litio con costi industriali ipotizzabili competitivi, nessuno rischierà. Quello che attualmente ha uno sviluppo abbastanza rapido, merito dello sviluppo industriale, sono i motori di trazione, attualmente nell'automotive si utilizzano motori brushless di qualche generazione più vecchi rispetto a quelli industriali.
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Se vuoi una seg. C compatta e spaziosa dentro, quelle con il miglior rapporto tra dimensioni interne e lunghezza sono la Set leon, la VW Golf e la Nissan Pulsar, che però è 10cm più lunga di Golf e Leon ma anche molto più spaziosa dento. Le più economiche sono le marche generaliste, Fiat, Ford, Renault, Peugeot, Citroen e Toyota, poi, a salire, Alfa Romeo, Opel, Nissan, Seat, VW, Audi, Mini, Mercedes. Sui ricambi il discorso è leggermente diverso, es. per la Opel i ricambi di carrozzeria sono relativamente economici, mentre sono più costosi i ricambi di meccanica e interni, per la Alfa il contrario, per la Toyota alcuni ricambi sono cari, altri meno, è un discorso abbastanza articolato.
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In alternativa alla Peugeot 3008, ottima auto e con un gran baule ma dal posto guida particolare, valuterei le meno costose Toyota verso 1.6 d4d o la Ford C-max 1.5 tdci valutando se il diesel ti serve realmente (mi sembra che non fai tanti km). Se ti basta come baule ci sarebbe anche la Skoda Yeti, sia con il 2.0 tdi che con il 1.2 tsi benzina.
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Mie impressioni personali: La Focus è una bella auto, ma ha un posto di guida più scomodo delle altre. Peugeot 308 ha un bel motore e una bella guida, ma la posizione di guida è molto particolare, va provata, e i posti posteriori sono scomodi. Della Tipo mi ha fatto una ottima recensione un mio amico, la hanno acquistata come auto aziendale ed ha molto impressionato come comfort, prestazioni e consumi, stanno seriamente pensando di acquistarne altre, se non hai grosse esigenze come finiture è molto valida. Le Audi A1, pur essendo valide, sono più compatte, e il posto di guida non è comodo come le migliori del seg.C. La mini e la Audi A3 IMHO sono sovraprezzate, e per la Mini i tagliandi non sono economici, a meno di acquistarli nel pacchetto. La Mazda 3 la conosco poco, non mi esprimo. Golf e Leon sono ottime auto, la Leon costa qualcosa di meno a pari allestimento, ma se trovi delle Golf a prezzi simili è preferibile, per una cura maggiore e una tenuta migliore dell'usato, sul metano valuta se per te è scomodo rifornirsi ogni 300km invece che ogni 1000km come il diesel, e se riesci a rifornirti fuori dalla carissima rete autostradale. La Giulietta sia GPL che diesel è un auto valida e a fine carriera, si trovano delle ottime occasioni ed ha una bella guida, penso che, con il modello nuovo previsto il prossimo anno, avrà una forte svalutazione. Volvo V40 è comoda e con un bel motore, assetto tendente più al comfort che alla dinamica di guida, si trovano delle belle occasioni, baule non grande. A queste aggiungerei: - Mercedes Classe A: molto valida, salvo il baule non grande, si trova anche come km0 o aziendale a prezzi ragionevoli, tagliandi un poco cari. - Citroen C4: molto sottovalutata, ha delle buone finiture e un bel baule, spazio dietro scarso, si trova con dei buoni allestimenti a prezzi molto competitivi. EDIT: aggiungo anche la Toyota Auris diesel, il motore è BMW, comoda, ha la rapportatura un pò lunga che ne penalizza la dinamica ma si trova a prezzi ragionevoli.
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Se ti piace la guida alta, più che la Ford Ecosport, che a mio parere ha una finitura scarsa, punterei sulla Ford B-max, che non ha avuto successo e trovi delle semestrali o km0 a prezzi poco superiori alla Fiesta.
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Sono d'accordo, nel mio caso il passaggio l'ho fatto da qualche anno. Purtroppo le app nello store sono la carenza più grave di WP, come sistema operativo IMHO è decisamente più pratico e sicuro, ma le app sono meno e meno aggiornate.
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Legalmente è possibile se l'indice di velocità è uguale o superiore a quello indicato sul libretto di circolazione. Praticamente il comportamento dei pneumatici invernali in estate dipende dall'auto e dal pneumatico, alcuni invernali su auto leggere (es. le Bf Goodrich Gforce winter sulla Fiesta di mia moglie) si comportano decentemente anche in estate, altre (es. le Kleber Krisalp HP2 su Alfa 156 jtd) appena le temperature salgono perdono molta tenuta.
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Se hai bisogno di spazio ti consiglio la Nissan Pulsar 1.2 DIG-T, spaziosa e con un buon motore, e trovi diverse km0 o azendali in budget. Alternative, la Toyota Auris 1.2t o Seat Leon 1.2 tsi.
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Io andrei sul 1.2 tfsi a benzina, post restyling, da Aprile 2014 in poi. Con il tuo budget il 1.4 tdi prendi le prime versioni con iniettore pompa, che ha i difetti che ti ho esposto. Oltretutto, il 1.4 tdi i.p. sono al max €4, quindi il rischio di blocchi per le emissioni è concreto. Se vuoi spendere poco ci sarebbe anche il 1.4 a benzina, ma consuma decisamente più del 1.2 tfsi e quest'ultimo è più gradevole.
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Quindi non ti interessano alternative. Per il 1.6 il problema agli iniettori è dovuto al sistema di iniezione a 2000 bar, sulle prime serie si accumulavano delle microincrostazioni che rendevano l'auto più rumorosa e, nei casi più gravi, con delle irregolarità, il problema è risolvibile con una pulizia a ultrasuoni degli iniettori. Per i problemi di rumorosità con le mappe più recenti è molto diminuito. Il 1.6 tdi €5 è stato richiamato per il "dieselgate", la mappa aggiornata ha aumentato sensibilmente le rigenerazioni del DPF, quindi, se l'uso è essenzialmente cittadino, potrebbero presentarsi rigenerazioni frequenti, problema che affligge i primi 1.6 tdi €4, ed in queste condizioni è fortemente consigliabile un cambio olio più frequente di quello richiesto dalla VW, valuta con attenzione il tuo utilizzo, se percorri meno di 15k km/anno e/o fai molti percorsi urbani io valuterei la versione a benzina, cercando di evitare i primi 1.2 tfsi con catena di distribuzione, che soffrono di rotture al variatore di fase e consumi olio eccessivi.
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La Polo con il vecchio diesel 3 cilindri iniettore-pompa è molto rumorosa, sopratutto all'esterno si sente il rumore in modo molto intenso. Il 1.6 tdi con le ultime mappe ha diminuito molto la rumorosità, ed ha una erogazione più gradevole del 3 cil. iniettore pompa. Sul recente 3cil. 1.4 tdi non ho esperienze dirette. P.S.: se vuoi valutare alternative dicci il tetto di spesa e le tue esigenze.
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Giusto! Effettivamente se vengono usati in aeronautica quei controlli li fanno, ed immagino anche in ambiti di alto livello, come la F1. In ambito industriale, per mia esperienza, le cose sono diverse.
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Il composito in fibra di carbonio è notevole, come rapporto tra rigidezza e peso, praticamente tutti i materiali metallici come alluminio, acciaio, magnesio, titanio ecc... hanno un rapporto peso-rigidezza simile, con l'eccezione del berillio, che però ha altri problemi di pericolosità. Il problema principale dei compositi in fibra di carbonio o similari è che ci sono diversi problemi se il processo non viene fatto a regola d'arte, e quei problemi non riesci a verificarli al 100% con collaudi non distruttivi, diversamente dai metalli.
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Si, vengono utilizzate delle leghe e vernici o riporti superficiali appropriati per diminuire il remoto rischio di combustione ed il più concreto rischio di corrosione galvanica. Rispetto al carbonio, riesci a controllare meglio i difetti del processo di fusione e lavorazione.
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Una cosa simile era capitata a Freddie Spencer sulla Honda NS 500 in un test, negli anni '80, da allora le moto da corsa non usano più cerchi in carbonio ma in magnesio.
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Comunque, tendenzialmente, la ricarica delle auto elettriche avviene in orario notturno, dove il sovrappiù di energia è consistente e altri utilizzi domestici non vengono utilizzati, quindi non credo che sia cosi drammatica la questione. Il problema si avrebbe se, oltre alla ricarica, il riscaldamento avviene tramite pompe di calore, a quel punto potrebbe esserci qualche sovrapposizione nell'orario serale.
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Se hai la targa vai a parlare con la Polizia o i Carabinieri, in primis per verificare che sia effettivamente un agente e non un millantatore, poi, in caso che sia effettivamente un agente, gli chiederei la giustificazione del comportamento, non consono al codice di condotta. Per una cosa simile quando ero ragazzo, un pelo più grave visto che un Carabiniere aveva puntato la pistola di ordinanza a un ragazzo, nella mia zona un agente è stato trasferito.
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Seat Ibiza 2017 con il 1.0 tsi. http://www.alvolante.it/news/seat-ibiza-2017-uscita-caratteristiche-350121
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Per il montaggio in plancia non ci sono problemi, per interfacciarla con i comandi al volante credo sia necessaria un ulteriore interfaccia, almeno con la Pioneer che ho fatto installare nella Fiesta era così.
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Le Barum Bavirus 3Hm sono tendenzialmente duretti, buona durata ma performance nella media, le Fulda ecocontrol HP sono più equilibrate. Visto il kmtraggio, se non hai esigenze di traino pesante (roulotte) preferirei pneumatici più teneri, che hanno durate inferiori ma maggiore aderenza, come le Nexen N-blue oppure le più sportive Uniroyal rainsport 3.
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La foto in basso mi sembra molto ritoccata, ha i bordi troppo definiti.
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La domanda, secondo me, sarebbe: ho la necessità di una auto diesel? Sicuramente ci saranno dei blocchi, ma, se i kmtraggi sono quelli da diesel, ovvero dai 20k km/anno in su, il problema del blocco degli €6 è relativo. Se, invece, l'acquisto del diesel è motivato dall' "effetto pompa" e non fai quei km, forse non è il motore adatto.
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