Pawel72

Carlos Sainz e Lucas Cruz hanno vinto la 40ma edizione della Dakar Perù-Bolivia-Argentina. In testa dalla settima Tappa, l’Equipaggio della 3008 DKR Maxi #303 ha chiuso la Dakar più difficile degli ultimi dieci anni con un vantaggio di oltre 40 minuti sul secondo arrivato Al-Attiyah , terzo de Villiers. Il trionfo della Peugeot 3008 alla Dakar 2018 rappresenta il terzo successo consecutivo della Casa del Leone (nonché il settimo totale) nel rally raid più famoso del mondo. Carlos Sainz (già vincitore nel 2010) ha dovuto faticare più del previsto contro le Toyota Hilux per salire sul gradino più alto del podio. Il percorso di questa 40 esima edizione si è rivelato particolarmente duro per la meccanica , 8.793 km di dune , percorsi montani , piste rocciose e insidie..., comunque vittoria meritata della Peugeot. 1 Sainz/Cruz* Peugeot 3008 DKR 47.246'30”2 Al-Attiyah/Baumel Toyota Hilux +46'18"3 De Villiers/von Zitzewitz Toyota Hilux +1.20'00"4 Peterhansel/Cottret Peugeot 3008 DKR +1.28'08"5 Przygonski/Colsoul MINI John Cooper Works +2.46'32"6 Al-Qassimi/Panseri Peugeot 3008 DKR +4.20'40"7 Prokop/Tomanek* Ford F150 EVO +7.21'558 van Merkensteijn/Marton Toyota Hilux +7.42'41"9 Halpern/Pulenta Toyota Hilux +9.09'04"10 Alvarez/Howie Toyota Hilux +9.21'22" POS. N° EXP. PILOTE-EQUIPE MARQUE-MODÈLE TEMPS ÉCART PÉNALITÉ 1 303 CARLOS SAINZ LUCAS CRUZ TEAM PEUGEOT TOTAL 49H 16' 18'' 2 301 NASSER AL-ATTIYAH MATTHIEU BAUMEL TOYOTA GAZOO RACING SA 49H 59' 58'' + 00H 43' 40'' 3 304 GINIEL DE VILLIERS DIRK VON ZITZEWITZ TOYOTA GAZOO RACING SA 50H 32' 59'' + 01H 16' 41'' 4 300 STEPHANE PETERHANSEL JEAN PAUL COTTRET TEAM PEUGEOT TOTAL 50H 41' 47'' + 01H 25' 29'' 5 312 JAKUB PRZYGONSKI TOM COLSOUL ORLEN TEAM / X-RAID 52H 01' 42'' + 02H 45' 24'' 6 319 SHEIKH KHALID AL QASSIMI XAVIER PANSERI PH-SPORT Peugeot (priv.) 53H 37' 16'' + 04H 20' 58'' 7 311 MARTIN PROKOP JAN TOMANEK MP-SPORTS 56H 37' 07'' + 07H 20' 49'' 01H 10' 00'' 8 334 PETER VAN MERKSTEIJN MACIEJ MARTON OVERDRIVE TOYOTA 56H 57' 46'' + 07H 41' 28'' 9 331 SEBASTIAN HALPERN EDU PULENTA SOUTH RACING 58H 24' 28'' + 09H 08' 10'' 10 318 LUCIO ALVAREZ ROBERT HOWIE OVERDRIVE TOYOTA 58H 35' 04'' + 09H 18' 46'' 11 326 ALEJANDRO MIGUEL YACOPINI MARCO SCOPINARO OVERDRIVE TOYOTA 61H 55' 33'' + 12H 39' 15'' 01H 40' 00'' 12 321 ANTANAS JUKNEVICIUS DARIUS VAICIULIS CRAFT BEARINGS 62H 05' 36'' + 12H 49' 18'' 13 317 BORIS GARAFULIC FILIPE PALMEIRO X-RAID TEAM 62H 06' 00'' + 12H 49' 42'' 14 327 MARCO BULACIA EUGENIO ARRIETA MARCO BULACIA 62H 24' 47'' + 13H 08' 29'' 15 320 ERIC BERNARD ALEXANDRE VIGNEAU SODICARS RACING 63H 15' 13'' + 13H 58' 55'' 16 330 JERÔME PELICHET EUGENIE DECRE RAIDLYNX 64H 16' 01'' + 14H 59' 43'' 00H 20' 00'' 17 329 PATRICK SIREYJOL FRANCOIS-XAVIER BEGUIN CUMMINS FRANCE 65H 23' 40'' + 16H 07' 22'' 00H 24' 00'' 18 349 VAIDOTAS ZALA SAULIUS JURGELENAS AGRORODEO 65H 29' 00'' + 16H 12' 42'' 19 305 MIKKO HIRVONEN ANDREAS SCHULZ X-RAID TEAM 65H 36' 46'' + 16H 20' 28'' 20 307 ORLANDO TERRANOVA BERNARDO GRAUE X-RAID TEAM 68H 10' 19'' + 18H 54' 01'' 09H 40' 00'' 21 336 ISIDRE ESTEVE TXEMA VILLALOBOS SODICARS RACING 71H 28' 36'' + 22H 12' 18'' 22 343 JURGEN SCHRODER MAXIMILIAN SCHROEDER SOUTH RACING 72H 34' 28'' + 23H 18' 10'' 23 366 MARTIN MALDONADO SEBASTIAN SCHOLZ VERGNOLLE COLCAR RACING TEAM 73H 09' 33'' + 23H 53' 15'' 24 333 MAIK WILLEMS ROBERT VAN PELT BASTION HOTELS DAKAR TEAM 77H 59' 06'' + 28H 42' 48'' 25 337 AKIRA MIURA LAURENT LICHTLEUCHTER TOYOTA 80H 20' 58'' + 31H 04' 40'' 26 344 JOSE ANTONIO BLANGINO FERNANDO MATIAS ACOSTA PLUMI RALLY TEAM 83H 18' 35'' + 34H 02' 17'' 00H 20' 00'' 27 358 FERNANDO FERRAND MALATESTA FERNANDO FERRAND DEL BUSTO TEAM PRORAID PERU 83H 48' 03'' + 34H 31' 45'' 00H 04' 00'' 28 353 HENNIE DE KLERK GERHARDT SCHUTTE SOUTH RACING 84H 13' 26'' + 34H 57' 08'' 04H 00' 00'' 29 360 YVES TARTARIN JEROME MEUNIER TEAM TARTARIN SPORT 84H 17' 01'' + 35H 00' 43'' 01H 00' 00'' 30 323 BENEDIKTAS VANAGAS ROZWADOWSKI SEBASTIAN GENERAL FINANCING TEAM PITLANE 94H 33' 03'' + 45H 16' 45'' 25H 00' 00'' 31 308 CYRIL DESPRES DAVID CASTERA TEAM PEUGEOT TOTAL 94H 35' 28'' + 45H 19' 10'' 29H 00' 00'' 32 355 OSCAR FUERTES ALDANONDO DIEGO VALLEJO SSANGYONG 102H 09' 56'' + 52H 53' 38'' 07H 02' 00'' 33 340 TOMAS OUREDNICEK DAVID KRIPAL SOUTH RACING 103H 04' 50'' + 53H 48' 32'' 07H 20' 00'' 34 383 JUAN CARLOS VALLEJO LEONARDO BARONIO TEAM PRORAID PERU 104H 43' 30'' + 55H 27' 12'' 05H 00' 00'' 35 347 TIM CORONEL TOM CORONEL MAXXIS DAKAR TEAM POWERED BY EUROL 113H 00' 16'' + 63H 43' 58'' 15H 00' 00'' 36 407 MARCO PIANA DAVID GIOVANNETTI XTREMEPLUS POLARIS FACTORY TEAM 122H 38' 38'' + 73H 22' 20'' 10H 00' 00'' 37 365 ERIK WEVERS ANTON VAN LIMPT BORGWARD RALLY TEAM 123H 56' 58'' + 74H 40' 40'' 39H 01' 30'' 38 354 CRISTINA GUTIERREZ HERRERO GABRIEL MOISET FERRER DKR RAID SERVICE 139H 06' 40'' + 89H 50' 22'' 14H 10' 00'' 39 381 ROBERTO NAIVIRT ALEJANDRO JULIO SCHILLING LIU GONG DAKAR TEAM 143H 34' 33'' + 94H 18' 15'' 24H 20' 00'' 40 371 OMAR ELISEO GANDARA LEONARDO MARTINEZ OMAR GANDARA DAKAR TEAM 227H 45' 48'' + 178H 29' 30'' 75H 45' 00'' 41 406 NICOLAS FALLOUX FLORIAN GONZALEZ OVERDRIVE TOYOTA 247H 01' 44'' + 197H 45' 26'' 113H 00' 00'' 42 410 EMMANUEL BALTES-MOUGEOT THIERRY RICHARD SODICARS RACING 294H 13' 35'' + 244H 57' 17'' 138H 30' 00'' 43 400 PHILIPPE RAUD PATRICE SAINT MARC SODICARS RACING 295H 15' 35'' + 245H 59' 17'' 141H 00' 00'' Iscritti principali Auto Scuderia Auto # Pilota Copilota Team Peugeot Total Peugeot 3008 DKR Maxi 300 Stéphane Peterhansel Jean-Paul Cottret 303 Carlos Sainz Lucas Cruz 306 Sébastien Loeb Daniel Elena 308 Cyril Despres David Castera Toyota Gazoo Racing South Africa Toyota Hilux 301 Nasser Al-Attiyah Matthieu Baumel 304 Giniel de Villiers Dirk von Zitzewitz 304 Bernhard ten Brinke Michel Périn X-Raid Team Mini John Cooper Works Rally 302 Nani Roma Alex Haro 308 Orlando Terranova Bernardo Graue Mini John Cooper Works Buggy 305 Mikko Hirvonen Andreas Schulz 310 Bryce Menzies Peter Mortensen 314 Yazeed Al-Rajhi Timo Gottschalk Mini ALL4 Racing 312 Jakub Przygoński Tim Colsoul 317 Boris Garafulic Filipe Palmeiro MP-Sports Ford F-150 Evo 311 Martin Prokop Jan Tománek Overdrive Toyota Toyota Hilux 316 Ronan Chabot Gilles Pillot 318 Lucio Álvarez Robert Howie 324 Zhou Yong Claudio Bustos 326 Alejandro Yacopini Marco Scopinaro 334 Peter van Merksteijn Maciej Marton 341 He Zhitao Kai Zhao 346 André Villas-Boas Ruben Faria PH-Sport Peugeot 3008 DKR Maxi 319 Khalid Al-Qassimi Xavier Panseri Ecco, in breve, il palmarès di PEUGEOT alla Dakar. 1987 : vittoria di Vatanen / Giroux (205 T 16 Grand Raid). 1988 : vittoria di Kankkunen / Piironen (205 T 16 Grand Raid). 1989 : doppietta Vatanen / Berglund, Ickx / Tarin (tutti su 405 T 16 Grand Raid). 1990 : tripletta Vatanen / Berglund (405 T 16 Grand Raid), Waldegard / Fenouil (405 T 16 Grand Raid), Ambrosino / Baumgartner (205 T 16 Grand Raid). 2016 : vittoria di Peterhansel / Cottret (2008DKR). 2017 : tripletta di Peterhansel / Cottret, Loeb / Elena e Despres / Castera (tutti su 3008DKR). 2018 : vittoria di Sainz / Cruz (3008DKR Maxi).

Natalia Siwiec , la più bella degli Europei 2012

3008 GTi o Hybrid ?

La 508 dicono sarà più corta e più compatta e soprattutto più leggera...., rispetto alla 508 attuale , non dovrebbe superare 4.75 m , comunque Insignia Sw ha quasi 5 m di lunghezza....... http://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/19753-la-future-peugeot-508-commence-a-reveler-ses-secrets

Io non sono convinto se in questo caso la Q2 sia paragonabile....?? piuttosto la Q3...., anche se non più giovanissima...., potrei anche sbagliarmi...

Ho visto qualche giorno fa in 3D......, tutto sommato non è male....., però io francamente mi ricordo di più i primi episodi: Guerre Stellari , L'Impero colpisce ancora e Il ritorno dello Jedi......... ,ricordi indelebilii ...., film grandiosi..

Hanno cercato di rendere la silhouette più 'sportiva' e soprattutto di abassare il baricentro..., per rendere migliore il comportamento dinamico.. Probabilmenti oggi la Q3 potrebbe risultare meno 'agile' in certo situazioni rispetto alla concorrenza..., idem gli interni sono un po' datati..,comunque io ho sempre preferito la Q5....

Betta Lemme, bellissima, 24 anni con origini italiane, cresciuta in Canada e residente tra Parigi e New York – dove ha sfilato come modella sulle passerelle più importanti; multi-culturale e poliglotta, parla (e canta) 4 lingue; autrice e produttrice dei suoi brani, suona il piano dall’età di due anni; ossessionata dalla Dance, ha un debole per la musica italiana, con un background che spazia dagli Abba a Dalida, per arrivare a Stromae …Definirla eclettica sarebbe riduttivo!

Magdalena Bienkowska (Miss World Poland 2017) born in 1993...

Comunque questo motore e' anche disponibile sulle nuove 3008 , 5008... 3008 1.5 BLUEHDI 130 S&S ALLURE Dimensions Longueur 4,44 m Largeur sans rétros NC Largeur avec rétros 1,84 m Hauteur 1,62 m Empattement 2,67 m Volume de coffre mini/maxi 520 l / 1482 l Nombre de portes 5 Nombre de places assises 5 Poids à vide 1417 kg Caractéristiques moteur Carburant Diesel Moteur 4 cylindres en ligne, 16 soupapes Position NC Cylindrée 1499 cm3 Puissance 130 ch à 3750 trs/min Couple 300 Nm à 1750 trs/min Puissance fiscale 6 CV Alimentation NC Type de suralimentation turbo Boîte de vitesse, Nb de rapports Mécanique à 6 rapports Roues motrices 2 roues avant Performances / Consommation Vitesse maxi 192 km/h 0 à 100 km/h 10.8 sec Consommation urbaine 4.7 l / 100 km Consommation extra-urbaine 3.8 l / 100 km Consommation mixte 4.2 l / 100 km Volume du réservoir 53 l Emission de CO2 109 g/km

Per quanto riguarda il 3 cilindri BMW......., ho letto delle recensioni ( e non solo quelle) ...non molto entusiasmanti........, probabilmente 1.0 ecoboost Ford e 1.2 Puretech PSA sono piu' brillanti anche ai bassi regimi...., e non si spengono...

Una Peugeot L45 Grand Prix del 1914 è stata venduta per 7,26 milioni di dollari ad una recente asta di Bonhams a Los Angeles. Per gran parte del secolo scorso si è pensato che questa iconica Peugeot, venduta per l’equivalente di oltre 6,2 milioni di euro, avesse condotto Dario Resta alla vittoria nella 500 Miglia di Indianapolis del 1916. Invece recentemente è stato confermato che si tratta della vettura che, nella stessa competizione venne guidata da Ralph Mulford, che si classificò terzo. Nei primi anni del ‘900, le Case automobilistiche francesi dominavano la scena del motorsport e nel 1913 Jules Goux vinse la 500 Miglia di Indianapolis, che a quell’anno era alla sua terza edizione, con una Peugeot molto simile a questa. La Peugeot L45 Grand Prix in questione ha gareggiato nel 1916 con un motore 3.0 litri, ma più avanti venne dotata di motore con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilibndro da 4.5 litri che sviluppa 112 CV a 2.800 giri al minuto. La vettura monta anche i freni a tamburo meccanici ai quattro angoli, le sospensioni a balestra semiellittiche e gli assali anteriori e posteriori. The ex-Indianapolis, Ralph Mulford, Arthur H. Klein, Lindley Bothwell 1914 PEUGEOT L45 GRAND PRIX TWO SEATER Chassis no. 1 Engine no. 1 4,491cc 112hp Inline 4-Cylinder engine with Gear-Driven Dual Overhead Camshafts and 4 Valves Per Cylinder Single Miller Barrel Throttle Updraft Carburetor (original Peugeot unit included) 112bhp at 2,800rpm 4-Wheel mechanical drum brakes Semi-Elliptical Leaf Spring Suspension, Live Axles THE BOTHWELL PEUGEOT In a dual overhead camshaft engine, the cams operate on inclined valve stems directly or through interposed cam followers. The intake and exhaust valves are disposed through an intermediate angle that minimizes intake and exhaust flow restrictions. Combustion chamber shape can be tailored to fuel quality, spark plug position and combustion propagation. It is the accepted standard for extracting performance and economy in internal combustion engines. Today virtually every racing engine uses dual overhead camshafts. At the other end of the internal combustion engine spectrum, high efficiency road engines, even hybrids, use them to maximize recovery of the innate energy of hydrocarbon fuels. RACING IN FRANCE The center of the automobile industry in the early 20th century was France. It had more serious automobile manufacturers than the rest of the world combined. Its technology was the most advanced, its engineers the most educated, its factories the best equipped, its road network the finest in the world, and the first automobile races, held on city-to-city routes over open roads, were held in France. https://www.bonhams.com/auctions/24733/lot/408/

Ma il quadro strumenti ...messo cosi in verticale come si trattasse di un furgone o altro non mi convince..., sembra quasi rimovibile.........

100 anni di distribuzioni bialbero.. L’idea di impiegare più di due valvole per cilindro i tecnici l’avevano avuta già nei primissimi anni del Novecento. Il primo brevetto relativo a una testa di questo genere (con le valvole disposte radialmente e non su due piani inclinati tra loro) è dovuto alla casa francese Hotchkiss e risale al 1906. Ben presto c’è stato anche chi ha pensato di impiegare non quattro, ma sei valvole per cilindro (MAN, Borderaux). Il motore Fiat 561 da competizione del 1909 aveva la distribuzione monoalbero a quattro valvole e lo stesso schema adottavano la Opel e la Benz da corsa dell’anno successivo. In tutti questi casi le valvole venivano azionate da bilancieri a due bracci. Ho verificato diverse fonti anche inglesi, americane ecc, Peugeot L76 con motore 4 cilindri da 7,3 litri fu la prima auto al mondo dotata di motore con doppio albero a camme in testa,( DOHC (Double Over Head Camshaft), siamo nel 1912..., nel 1913 Peugeot vince la Indy 500, (prima vittoria di un marchio europeo) grazie a Jules Goux. Mentre nel 1916 la vittoria va al Dario Resta (nativo di Livorno ma cresciuto in Inghilterra) sempre sulla Peugeot L45.. I risultati straordinari di quel periodo furono opera da un lato del team dei “Les Charlatans” (lo formavano tre piloti: Georges Boillot, Jules Goux e l’italiano Paolo Zuccarelli) e, dall’altro, del brillante ingegnere Ernest Henry. http://www.grandprixhistory.org/peug1912.htm http://ruoteclassiche.quattroruote.it/notizie/500-miglia-di-indianapolis-centanni-fa-la-vittoria-della-peugeot/ http://hotrodenginetech.com/worlds-first-dohc-4-valve-per-cylinder-racing-engine/

Tornando al dicsorso ho trovato questa breve prova su strada della nuova 308 1.5 BlueHDi 130 QUASI SUBITO Parto e la lancetta del contagiri arriva a quota 1.750. Da questo momento i 300 Nm sono tutti a mia disposizione e mi lasciano a circa 3.500 giri. Una buona escursione di coppia che dona al nuovo diesel della 308 un bel brio. È allegro il 1.5, spinge bene e con una bella linearità. SENTI CHI PARLA Inizio andando piano e nell’abitacolo della nuova Peugeot 308 quasi tutto tace, il rumore del 1.5 diesel si sente appena. Tra le curve della Baviera poi ci prendo un po’ più di gusto e provo a tirargli il collo. Lui, di tutta risposta, alza la voce e quando arrivo verso i 3.200 giri la sua rombosità inizia a entrare in abitacolo. Non è un rumore molesto, ma si fa sentire e via che si cambia marcia. La voce del 1.5 si affievolisce e tutto torna a essere molto più silenzioso. GIOCO DI MANO Piccole salite, poi un sorpasso, poi un’altra salitina… il nuovo BlueHDI della Peugeot 308 restyling continua a comportarsi come un vero gentleman e sembra quasi che non mi voglia far cambiare marcia. Il suo tiro non è portentoso (non stiamo parlando di un motore sportivo) ma sufficiente a evitare continue azioni su pedale della frizione e leva del cambio. FA DA SOLA Tratto di statale: la noia. Direi che è il momento giusto per provare il cruise control adattivo, una delle novità tecnologiche della Peugeot 308 restyling. La marcia è sempre fluida e sia decelerazioni sia accelerazioni avvengono senza scossoni o frenate brusche. Osservo il monitor del computer di bordo che mi consiglia di salire di marcia: lo faccio e il cruise control adattivo continua a funzionare come nulla fosse. Una bella comodità. I CONSUMI Da Peugeot dicono che il nuovo 1.5 BlueHDI da 130 cv oltre ad aggiungere 10 cv in più rispetto al 1.6 diminuisce peso, consumi ed emissioni. Non ho modo di provare il 120 cv ma posso dirmi soddisfatto del risultato che mi restituisce il computer di bordo: 5,1 litri ogni 100 km. Considerando i saliscendi e che non ho adottato uno stile di guida da economy-run posso dirmi soddisfatto.... http://www.motorbox.com/auto/auto-viste-e-provate/auto-primo-contatto/nuova-peugeot-308-restyling-prova-dotazioni-prezzi#come_va

Ho solo risposto a Giovane Promessa....., poi sinceramente se gli aiuti statali , vengono spesi bene ben vengano......o se poi dovessero essere restituti ancora meglio... https://www.bloglive.it/renault-e-psa-restituiscono-i-soldi-al-governo-francese-71095.html Anche i vari gruppi come Bmw o Vw hanno ricevuto aiuti statali e nessuno si scandalizza...., infatti lo ha detto anche il direttore finanziario della Vw..., Senza l'aiuto o l'intervento dei Governi - ha detto il manager al Salone dell'auto di Parigi - molte case europee non saranno in grado di sopravvivere..... Antitrust apre inchieste su aiuti di stato a Bmw e Volkswagen(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Bruxelles, 13 lug 2011 - L'Antitrust europeo ha aperto due inchieste sugli aiuti di stato a Bmw e Volkswagen. Nel caso Bmw il governo ha promesso un intervento di 46 mln per lo stabilimento di Lipsia (produzione di auto elettriche o ibride). Per Volkswagen l'aiuto e' di 8,37 mld per ristrutturare lo stabilimento di Zwickau. Rupert Stadler, presidente del consiglio di gestione dell'Audi (gruppo Volkswagen), chiede aiuti statali per i costruttori dell'auto tedeschi oberati dalla crisi............. "Se l'America sostiene la sua industria dell'auto, allora lo deve fare anche l'Unione Europea", ha detto Stadler in un'intervista al 'Frankfurter Allgemeine Zeitung' ......... http://ricerca.repubblica.it/repubblica/archivio/repubblica/1996/08/19/volkswagen-sott-accusa-ue-contro-gli-aiuti.html http://businesspeople.it/Business/Economia/Gli-aiuti-di-Stato-alla-Fiat-dal-1977-a-oggi_38586

Beh negli ultimi 25 anni lo stato ha speso nell'azienda torinese (Fiat) oltre 7.5 miliardi ..., almeno PSA ha acquisito Opel e ha lanciato qualche modello interessante vedi le varie 308, 2008 , 3008, 5008 ecc , poi a breve vedremo anche le nuove 508 e DS7.. A quanto pare i numeri sono in crescità, nel primo semestre del 2017 il reddito netto di PSA è salito a 1,26 miliardi di euro (+3,6%), il fatturato a 29,2 miliardi di euro (+5% rispetto al primo semestre 2016). .. Dal 2019 arriveranno le prime inride plug-in ( l'accopiata benzina-elettrico) in grado di garantire la trazione 4x4 , vedi la nuova DS 7 successivamente 3008, 5008, 508 ecc Per quanto riguarda la Volkswagen che realizza vendite per oltre 200 miliardi all'anno..., io mi chiedo .... , ma dove vanno tutti questi soldi...?? Ci sono tante cose che non quadrano ..probabilmente aggiornamento o la progettazione/ produzione del nuovo 1.6 o 1.5 TDI sarebbe stata un'operazione troppo costosa...!?? Infatti Volkswagen ha deciso di fermare lo sviluppo di un motore 1.5 TDI. L’idea iniziale era di installarlo sulla futura sttima generazione della Golf nel 2018. Ma la casa di Wolfsburg ha virato verso un propulsore ibrido elettrico-benzina di nuova generazione..... Probabilmente resteranno solo i 2.0TDI che saranno aggiornati credo ..??

Le regole sono in continua evoluzione ...., anche perche' i standard sono sempre piu' rigidi..., io mi sono chiesto e credo come in tanti .., ma dopo l'Euro 6......!??? Il nuovo inedito motore BlueHDi 130 S&S a quattro cilindri è stato realizzato con una progettazione al 100% digitale. Per questo nuovo motore Groupe PSA ha depositato circa 200 nuovi brevetti.Con prestazioni che si avvicinano a quelle dei motori di cilindrata superiore (motori 2.0), questo nuovo BlueHDi 130 S&S guadagna dieci cavalli rispetto al BlueHDi 120 S&S che sostituisce. La potenza è mantenuta ad alto regime grazie alla nuova testata a 16 valvole, che offre sensazioni di guida simili a quelle dei motori benzina. Non solo più potente, ma anche più efficiente. La riduzione dei consumi è di circa il 4 – 6% rispetto al BlueHDi 120 S&S, grazie alla diminuzione della cilindrata, ad un nuovo scambiatore ad alta efficienza e ad un sistema di combustione inedito dalla geometria brevettata (geometria dei pistoni della Peugeot 908 vincitrice della 24 Ore di Le Mans). Inaugurato sul nuovo motore BlueHDi 130 S&S, il sistema di antinquinamento subisce un’evoluzione per rispettare, con 3 anni di anticipo, il futuro fattore di conformità degli NOx (ossidi di azoto) di 1,5, in vigore nel 2020. Questo sistema tratta le emissioni alla fonte e allo scarico. Grazie ad un posizionamento ed un’architettura innovativa, l’efficacia del trattamento degli NOx è migliorata ed il consumo di carburante è ottimizzato. Il sistema di antinquinamento è più compatto perché raggruppa in un unico insieme il catalizzatore, la SCR (Selective Catalytic Reduction) e la SCR sul FAP. I sistemi di assistenza alla guida offrono sicurezza e confort ottimizzati per gli utilizzatori ma anche una riduzione dei consumi, in particolare con il free wheeling (ritorno del motore al minimo con disaccoppiamento del cambio ad ogni rilascio del pedale dell’acceleratore, per velocità comprese tra 20 e 130 km/h) con il nuovo cambio automatico EAT8. Il nuovo motore BlueHDi 130 S&S registra una diminuzione dei consumi globali tra il 4 e il 6% rispetto all’1.6 BlueHDi 120 S&S, grazie a un migliore rendimento motore con: – Riduzione della cilindrata e degli attriti – Nuovo sistema di combustione a geometria brevettata (geometria del pistone della Peugeot 908 vincitrice della 24 ore di Le Mans) – Aumento del ricircolo dei gas di scarico (EGR) grazie a un raffreddamento accresciuto (scambiatore altamente efficace) Nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 S&S | SISTEMA ANTINQUINAMENTO – Il sistema antinquinamentoBlueHDi di seconda generazione, inaugurato dal motore 1.5 BlueHDi 130 S&S, offre un trattamento efficace degli NOx e contribuisce a ridurre i consumi grazie alla posizione e all’architettura innovative. Questo sistema antinquinamento è compatto e completamente integrato in close coupled. La posizione della SCR sul FAP vicino al motore per un trattamento migliore degli ossidi d’azoto (NOx). I veicoli dotati di motore BlueHDi 130 rispetteranno già dal 2017, con 3 anni di anticipo, il valore limite regolamentare del fattore di conformità RDE che sarà applicato nel 2020 nel quadro della futura normativa, ovvero un coefficiente di 1,5 invece dei 2,1 richiesti. Il nuovo propulsore offre un ulteriore riduzione del costo d’utilizzo attraverso l’eliminazione dell’additivo FAP e la semplificazione della manutenzione con la possibilità di effettuare personalmente il rabbocco di Ad Blue, facilitato dal sistema di riempimento laterale per tutti i veicoli del Groupe PSA. Nuovo motore 1.5 BlueHDi 130 S&S | PRODUZIONE e COMMERCIALIZZAZIONE – Su questo motore PSA Groupe ha investito 250 milioni di euro, stanziando 180 milioni di euro in investimenti industriali supplementari. La lavorazione meccanica e assemblaggio sono partiti a settembre 2017 a Française de Mécanique (Douvrin) e poi proseguirà nello stabilimento di Trémery (Vicino a Metz) nel 2018. Il suo lancio commerciale parte da settembre 2017 su Nuova Peugeot 308. I motori BlueHDi 130 & 100 successivamente saranno su tutte le auto del Gruppo a partire dal segmento B2, in tutti i mercati che applicano la normativa Euro 6, oltre a Giappone e Corea del Sud. La declinazione del nuovo propulsore: – BlueHDi 130 S&S (DV5RC): turbo a geometria variabile 130 cv (lancio commerciale a settembre 2017) – BlueHDi 100 S&S (DV5RD): turbo a geometria fissa 100 cv (lancio all’inizio del 2018) – Versione commerciale 100 e 120 cv dalla metà del 2018 fonte https://www.newsauto.it/citroen/nuovo-motore-diesel-1-5-bluehdi-130-ss-groupe-psa-2017-123729/

Inizialmente volevo aprire il topic dedicato alle canzoni italiane piu' belle di sempre....., poi ho pensato sono inevitabilmente sempre le solite , gia' nominate due mila volte , i capolavori o i classici come ; Io vagabondo , Emozioni , Margherita , Caruso, Volare, Se Telefonando... ecc Ma le canzoni (italiane e internazionali), che vi rendono felici , che vi fanno sorridere o che vi fanno semplicemente radrizzare una giornata storta !??? Cominicio io....

One & one mi piaceva tanto... 20 anni ormai sono passati.... Robert Miles era anche molto apprezzato all'estero... Rip.

Ne ho provate diverse segmento C , Golf , Focus ,A3 , Megane , Serie 1 , 308 ecc. per quanto riguarda il Handling , il piacere di guida , la dinamica .., Serie 1 e 308 ...., sono quelle che ho trovato superiori rispetto alla media del segmento.., poi chiaro ognuno ha le proprie prferenze per quanto riguada la guida , ..ecc. Le tdesche soprattutto Vw / Audi non mi sembrano particolarmente coinvolgenti , agili , reattive in certe situazioni... Io ritengo il telaio EMP2 della 308 probabilmente ai vertiici della categoria .., ha inoltre il servosterzo ben calibrato.., aggiungerei il peso ridotto ...e il gioco e' fatto... QR; Sapevamo che si era alleggerita e che aveva adottato lo stesso volante di diametro ridotto della 208. Quello che non potevamo immaginare della nuova 308 è che potesse andare così bene in pista, anche perché parliamo di una compatta con un normalissimo 1.6 e-HDi, che rifila tre secondi nel giro di handling, a Vairano, alla Focus 1.6 TDCi (che in più ha l'overboost) .........

Ho letto diversi confronti per quanto riguarda la 308 ...ancora prima di provarla.... tanti ne parlano molto bene sia per quanto riguarda il telaio MP2 che la qualita' costruttiva di una tedesca , capace di un handling da prima della classe .., le varie premium comprese... Giulietta non la conosco bene credo sia una delle migliori .., pero' in questo caso sceglierei la 308 soprattutto col nuovo motore 1.5 Blue HDi da 130 cv... L’allestimento GT massimizza la tenuta di strada della 308, facendole cedere pochissimo al rollio e garantendo un comportamento dinamico molto neutro (anche con ESP completamente disattivato), senza sacrificare troppo il comfort; in tal senso soddisfano l’insonorizzazione aerodinamica e l’incapsulamento del propulsore.

Si certo fra un po ' ci dirai che la 500 va meglio rispetto alla 308..................e chi ci crede.......!????? Mi ricordo di aver visto per caso un commento , recensione su QR , un tizio anonimo naturalmente che da una stella nel voto complessivo alla sua ? 208 ... Crtiticando appunto la posizione di guida , le bocchette d'aria e sedili che fanno sudare.............. , poi guarda caso esprime il suo giudizio molto positivo sulla Fiat Punto.........non aggiungo altro.........

Ottimo intervento..gli Airbumps dopo un mese non se puo' vede'....... , ora finalmente ha l'aspetto , l'appeal piu' concreto , robusto direi anche piu' curato nei dettagli vedi anche interni , ottima soluzione le sospensioni con smorzatori idraulici progressivi , nuovo sedili ecc. Credo proprio che vendera'di piu' rispetto al modello che sostituisce... http://www.rivistamotor.it/citroen-punta-al-comfort-con-il-programma-citroen-advanced-comfort/

Io saro' un po' old fashion...., oggi si fa sempre piu' fatica a trovare belle donne , ragazze 100% natural......., per cui spesso e volentieri ..torno nel passato anni 80 , 90 ecc...... Vanessa Paradis..... 25 anni fa........, non vi dico che effetto mi faceva...... quanto era bella.....