Dodicicilindri

Aumentare i cavalli e' (relativamente) facile e inoltre il numeretto sulla cartella stampa fa vendere, e' una dimostrazione "dimensionale" Ridurre davvero il peso e' molto piu' difficile molto piu' costoso (i materiali quelli sono, e il carbonio continua ad essere costoso e poco adatto a grandi produzioni) Probabilmente farebbe vendere di meno (altrimenti marchi come Lotus avrebbero molto piu' successo). Comunque si, questa Roma e' una bella macchina, per quanto a parita' di importo non so se prenderei questa o la "solita" 911 Turbo S.

Secondo me bisognerebbe cominciare a fare auto davvero leggere, invece che potenti. Il concept Millechili poteva dare la direzione, invece si sta andando (per tutti) nel verso piu' semplice, aumentare i cavalli.

Nella mia ignoranza mi sono sempre chiesto: ma non basterebbe avvolgere la navicella con una spira elettrificata a creare un campo magnetico schermante?

Von Braun voleva andarci su Marte con il Saturn V. Servono lanci multipli Esattamente.

Che bella questa, non la conoscevo, soprattutto di lato mi piace molto.

Forse quella che davvero migliora. In effetti a me piacciono molto i passaruota allargati cosi'. Sono sopravvissuti solo nelle Audi RS, sempre piaciuti e continuano a farlo.

Ma perche' non una vettura piccola per fare un taxi caprese?

Secondo me se il modello piace, vale la pena fare la modifica e godersela. Alla fine nulla e' assicurato, ai prezzi a cui sono vendute io ripeto la prenderei e la modificherei. Dubito che ci faresti millemila km una volta comprata. Riguardo le vetture piu' popolari, probabilmente hai ragione riguardo le quotazioni. Comunque penso che le auto si debbano comprare col cuore, non pensando di metterle a posto a poco e poi guadagnarci rivendendole. A meno di non essere un meccanico specializzato. E anche qui... Stavo leggendo su Wikipedia: https://it.wikipedia.org/wiki/Puntate_di_Affari_a_quattro_ruote#Affari_a_quattro_ruote_World_Tour Un piccolo margine c'e' ma nulla che faccia diventare ricchi.

Non si puo' vedere la cosa magari anche al positivo? Cioe', se in questa occasione si e' riusciti, perche' non si puo' pensare di ispirarsi a questo modello per fare altre cose di cui l'Italia ha bisogno? Ancora, vorrei aggiungere che lavoro per un settore di costruzioni ma molto in grande, un Major Contractor italiano. Qui i tempi di consegna opere sono tutto, e le penali applicate salatissime se sgarri. Anche i costi di personale ed equipaggiamenti sono colossali. Bene, secondo me questo dimostra che se vuoi fare le cose in grande e bene, devi andare dai big, senza tanti spezzatini, microlotti, mille subappalti. Tempi di consegna fissati in anticipo, blindati da penali salatissime, e via andare. Tra l'altro, con Faggioli ci abbiamo lavorato (in altri ambiti) una media impresa ma di valore, con ottime persone. Mi fa piacere per loro, sono stati parte fondamentale anche dei lavori di rimozione della Costa Concordia, bravi.

Esatto. Credo (ma non ho mai approfondito del tutto) che ci sia un kit per sostituire il famoso cuscinetto dell'IMS che con circa 3000 euro dovrebbe essere risolutivo. Comunque un 996 4S, o una Turbo della stessa serie (che tra l'altro ha motore diverso e quindi niente problemi) io le comprerei con piacere e non solo per usarle la domenica. Tra l'altro e' notizia di questi giorni che Porsche ha sviluppato un infotainment sostitutivo dell'originale che ha persino Apple Car Play e Android Auto Questi si che ci sanno fare P.S.: se non sbaglio, sia Davide Cironi che Matt Wilson di Carwow hanno un 996. Secondo me piano piano torneranno ad essere apprezzate anche loro. Anzi, le succitate 4S e Turbo, specie se non troppo chilometrate, hanno gia' quotazioni ben oltre i 40k. Sono solo le 996 Carrera della primissima ora (3.4) che valgono pochissimo.

Consentitemi un mix tra i 3 pareri sopra riportati: 993 Turbo, per me il top della 911. P.S.: riguardando la 993 Turbo e quanto e' alto l'alloggiamento per gli intercooler che fa anche da alettone, e vedendo le critiche alle ultime 911 per avere coda sempre piu' alta, magari si potrebbe pensare a fare una cosa simile e rendere tutte le 911 con un alettone similare, e abbassare invece il resto del profilo di coda.

Molto bella, mi piacciono i 3 led per faro. Trovo che l'idea dei 3 faretti fosse una delle cose migliori di 159/Brera e potrebbero diventare, da Tonale in avanti, un segno caratterizzante dello "sguardo" Alfa. L'unica cosa che cambierei sono gli scarichi sovrapposti, non li digerisco troppo, preferisco il classico layout affiancato. Comunque bravo, lavoro professionale fatto davvero bene.

Anche a me non sembra male. Per me nella gamma attuale, 5, 8 e X5 sono le BMW piu' gradevoli.

Avevano dovuto riutilizzare tutto il frontale della V70, chiaro che la cosa fosse poco coerente, comunque rimaneva piacevole nonostante tutto.

Sono io oppure ormai mi sembra che gli interni in MB siano un carry over un po' in tutti i modelli?

Si, confermo, sulle base (come la nostra 45) non c'era il coperchio del portaoggetti, che invece c'era sulle piu' accessoriate. Da bambino gia' petrolhead in fieri sfogliavo voracemente il libretto di uso e manutenzione, e vedere le varie combinazioni di accessori, i differenti quadri strumenti possibili (a volte anche digitali) mi appassionava anche se a volte mi intristivo chiedendomi perche' la nostra fosse cosi' scarna. Un parente aveva la 60 SX, ed era molto piu' accessoriata, tra l'altro aveva il mobiletto centrale completo (mentre la nostra non lo montava, ovviamente). E la ventola dell'aerazione aveva 3 velocita' se non erro, la nostra singola, on/off. Una delle cose che notai era che al minimo, per qualche ragione, la 60 mi sembrava spenta, silenziosissima e nessunissima vibrazione. Mi chiedo se fosse davvero cosi' ma pesco da ricordi di 25 anni fa. Sono stato passeggero anche della restyling, una Fire 45 5p del padre di un mio compagno di scuola. Confrontandola con la nostra (all'epoca, parliamo del 1996/7, ce l'avevamo ancora) mi dava l'impressione di essere piu' macchina, piu' silenziosa e regolare, interni di livelllo maggiore. In particolare trovavo molto piu' elegante il mobiletto centrale e il quadro comandi aerazione (ormai praticamente moderno anche per gli standard delle piccole di oggi, avendo perso le aste di comando per le molto piu' moderne manopole), e il quadro strumenti senza satelliti che guadagnava in eleganza. Sempre avuto (non me ne voglia nessuno) un'idiosincrasia per la D, in genere erano di colori orribili, e mi sembrava davvero un mezzo povero e quasi da lavoro.

La Fiesta mk4 Ghia aveva una plancia da vettura superiore e un design esterno davvero riuscito (la mascherina che citi, tutti gli spigoli stondati), ancora piu' rimarchevole essendo di fatto un restyling della mk3 e non una vettura tutta nuova. Purtroppo meccanicamente era rimasta di una generazione indietro rispetto alla Punto, ma concordo che desse un'impressione di qualita', oltre ad essere molto ben accessoriata per l'epoca. Tornando IT, come ho scritto, mio padre aveva una Uno, immatricolata ad ottobre 1985, una delle prime targhe bianche, NA M65... Veniva da una 500 L e aveva per un breve periodo guidato la 128 3p di mio nonno, ma ero troppo piccolo per ricordare quelle vetture. Piccolo inciso, il mondo automobilistico era davvero diverso all'epoca....in famiglia di mio padre, mio nonno ebbe 2 600 (di cui una Abarth), una 1100, poi il 128....i miei zii una 127 e una 128 coupe', sostituita con Lancia Delta 1300 LX nel 1985 (versione ancora pre-restyling)....mio padre come detto 500 L e Uno 85....in pratica un mercato autoctono. Comunque la Uno di mio padre era una 45 fire, colore come questa in foto. Papa' mi racconta che gia' allora i listini erano specchietti per le allodole, perche' era pubblicizzata con un prezzo se non sbaglio di 9 milioni di lire, ma alla fine era venuta via per un milione e mezzo in piu' (potrei sbagliare gli importi, vado a spanne). Aveva solo 4 marce (la 5a si pagava) e come unici optional avevano messo i vetri posteriori a compasso, il lunotto termico e i sedili ribaltabili. Stop. Francescana per il resto, un solo specchio retrovisore, cruscotto con solo tachimetro e livello benzina. L'abbiamo tenuta fino al 2000, rottamata per una Punto 1.2 ELX 5p, con circa 70.000 km (camminavamo molto poco). Auto abbastanza affidabile, ma un paio di volte ci ha lasciati a piedi. In particolare la prima volta si e' rotta la centralina, eravamo in vacanza e fu una bella botta (forse mezzo milione?), la seconda volta si ruppe la cinghia di distribuzione. Per il resto, marmitta da cambiare di continuo (si bucava e fischiava), il finestrino destro cedette finendo dentro la porta senza possibilita' di rialzarlo, poi fu riparato e la manovella divenne molto dura da girare. Qualche problema elettrico, comune anche a Fiat successive, con lampadine dalla vita breve e quando se ne fulminava una, azionando le frecce c'era uno strano albero di natale dai fari posteriori Anche le batterie erano un po' cagionevoli. Infine, il meccanismo di azionamento del ribaltamento sedile passeggero si ruppe, in pratica non si bloccava piu'....andando senza cinture (come purtroppo uso fare al tempo, soprattutto dalle mie parti) in caso di frenate decise, partiva l'auto eiezione verso il parabrezza Negli ultimi anni poi, oltre al colore ormai sbiadito, era stata aggredita pesantemente dalla ruggine sugli bordi (sia ext che int) dei vetri a compasso posteriori, ma soprattutto nei brancardi porta totalmente corrosi, davvero brutti da vedere (mi chiedo quanto una cosa simile compromettesse la resistenza strutturale del telaio). Come si vede, cose che magari all'epoca soprassedevi, ma in nuce si capisce poi la genesi della cattiva nomea Fiat....una generale sciatteria, anche se la base c'era e spesso migliore degli altri. I ricordi sono distanti e spesso di infanzia, comunque ricordo l'abitacolo molto spazioso, un riscaldamento invernale davvero efficace, le difficolta' di avviamento a freddo, a volte davvero difficoltoso, l'auto era abbastanza silenziosa al minimo e fino a circa 60 km/h ma poi invece diventava molto rumorosa oltre, sia di meccanica che aerodinamica. Altra cosa che ricordo, era la difficolta' sulle salite veloci. Eravamo soliti a percorrere la Trignina per andare e tornare da Vasto, e in salita, con 4 persone (2 adulti e 2 bambini + bagagli) ricordo che in quarta non andava su, e in terza piu' di 70 non c'era verso di andare. Molto pratica la plancia con la tascona e il portacenere staccabile che noi usavamo come portamonete per l'autostrada. La linea mi piaceva se 3p, mentre la 5 era molto meno gradevole secondo me. Il restyling a me personalmente piaceva molto, trovavo che avesse reso l'auto ben piu' moderna e migliorato soprattutto la 5p, e anche la plancia per me era piu' elegante. Condivido con chi ha detto che l'auto cambiava tantissimo a seconda dell'allestimento, giocando con piccoli particolari come fendinebbia, copricerchi, sellerie, cruscotto, sembrava di trovarsi di fronte a vetture di classe diversa. Le Turbo, poi, erano davvero belle per l'epoca. Guardandola, e' bella ancora oggi: Anche alcune versioni speciali mi piacevano molto, tipo questa: Che altro dire, un'auto storica con tante luci e poche ombre, sostituita da un altro best seller come la Punto I, con la quale secondo me termina la storia di successo delle Fiat piccoline. La Punto II e poi la GPunto per me non sono state alla stessa altezza delle antenate. Comunque la ricordo con piacere, forse perche' collegata all'infanzia. Un periodo in cui si era meno pretenziosi, piu' frugali, ma forse piu' attenti alla sostanza che all'apparenza.

A me f10 piace molto ancora oggi.

Esattamente, il problema non penso fosse tanto l'intercettazione (anche se suppongo che data la velocita' del Concorde, il caccia dovesse partire da una base nelle vicinanze del punto dove il Concorde transitava), quanto stargli dietro....il Concorde andava in supercruise, il Tornado in full afterburner. Comunque, per me il Concorde era una macchina straordinaria, se esuliamo per un momento da consumi e sonic boom, mi immagino un successore fatto con le tecnologie moderne cosa potrebbe fare. Di certo si potrebbe ottenere un aereo da circa 300 posti (come doveva essere il Boeing 2707) e motori un filo piu' parsimoniosi. Per me le 3 macchine volanti piu' belle create dall'uomo sono (non nell'ordine): SR-71, Concorde e Space Shuttle. E di tutti e 3 vorrei un erede moderno, fatto con le tecnologie di oggi a tirarne via i difetti (in alcuni casi gravissimi) che li hanno tormentati nella loro vita operativa.

Stavo riflettendo ad ogni modo sul fatto che tutto sommato, nonostante i limiti e i difetti, alcuni Youtuber che trasmettono e diffondono passione ci sono. Ad esempio il nostro Cironi, che pur essendo partito in maniera molto ruspante e tamarra, secondo me si e' riscattato ampiamente con le interviste a rappresentanti dei tempi d'oro dell'auto italiana. Certe cose rimarranno testimonianze preziose, ad esempio la lunga intervista a Stanzani, pochi anni prima della sua scomparsa. Testimonianze dell'epoca d'oro e di un mondo che non esiste piu'. O fra gli stranieri, Harry Metcalfe, che e' lo zio o il nonno che avrei voluto avere. La passione che trasmette e' incredibile, purtroppo per seguirlo va masticato un po' di idioma albionico quindi in Italia e' abbastanza out, ma fa cose davvero egregie secondo me. A volte ho purtroppo anche l'impressione che i giovani d'oggi abbiano difficolta' nel concentrare la loro attenzione su qualcosa in maniera prolungata, nel mondo dei selfie e dei tweet tutto si brucia in fretta. Invece per seguire video del genere, ci si deve rilassare e mettersi li' col piacere di sorseggiare lentamente pezzi di cultura automobilistica. P.S.: parlo da vecchio ma sono un classe 1984

Spero che non passi mai neppure a me. Quando giro in macchina, da solo, dimentico qualsiasi cosa!

Devo dire che alla fine, quasi mi vergogno a dirlo, e non essendo certo un grande pilota, ma a me piace guidare qualsiasi macchina, dalla 500 di fine anni '80 alla Kia Picanto I che aveva la mia fidanzata, alla i10 che adesso ha mia moglie

Tutto vero, si puo' fare di piu' ma la passione deve anche nascere da sola, poi chiaro si puo' coltivare. Io ero squattrinato e non abbiente, ma con i primi stipendi (e 6 anni di comode rate) mi sono comprato la Scirocco nuova, e dopo 9 anni ho fatto il salto alla M4. Ok sono stato fortunato a poterlo fare, ma la passione era precedente e i soldi, invece che spenderli per altro, ho preferito metterli via e poi buttarli nelle macchine suddette.

A pari motori (ovviamente fra quelli disponibili ed equiparabili) RCZ costava almeno 10k euro meno della equivalente TT. I soldi sono oggettivi. La migliore dinamica, in particolare se si prende la RCZ-R, e' testimoniata sulle prove strumentali. Sappiamo tutti come andava la TT MK1 pre-modifiche, la 2 era stata addomesticata ed era una A3 come dinamica di guida. Versione RS a parte. Tra l'altro anche se lo stile richiamava TT, Peugeot era piuttosto concorrente della Scirocco. Anche lei solo TA e motori solo 4 cilindri. Discorso chiuso anche per me, abbiamo capito le posizioni relative.

A vederla cosi' ha qualcosa di disturbante nelle proporzioni e non mi sembra una Porsche, sembra anche molto chiusa come prese per raffreddamento, probabilmente ha tanta parte elettrica. Una 919 stradale.