RayLaMontagna
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Che poi mi chiedo: ma quanto facevano schifo le PR di FCA? 😂 Come è possibile che i tester italiani, nel fare le loro recensioni di Junior abbiano detto praticamente tutti che all'interno si percepisce l'atmosfera premium e la cura per materiali e dettagli? Probabilmente Stellantis deve aver oliato molto bene gli ingranaggi del sistema, perché non ho sentito critiche rispetto alla questione di cui stiamo discutendo. 🤷🏻♂️ O meglio...Come è possibile che abbiano fatto così tante pulci a Giulia e Stelvio che a confronto sono dei capolavori assoluti di cura e finiture? Anche in tonale si respira tutt'altra aria rispetto a Junior (e già Tonale addotta alcune soluzioni rivedibili per tunnel centrale e pannelli porta).
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Ho visto Junior dal vivo. Gli esterni direi che sono l'ultimo dei problemi (cerchi esclusi). L'auto, nel design esterno, si distingue abbastanza e non risulta malvagia...ha anche un discreto livello di cura per i dettagli. Non capisco chi dice che dal vivo risulta molto meglio che in foto: l'auto è pari pari e purtroppo ha quel senso di alieno rispetto al resto della gamma Alfa che è dovuto perlopiù al muso corto e sopratutto alla forma e inclinazione del parabrezza/tetto. Ma ripeto, non è un grosso problema quello del design degli esterni. Prendi Junior, la metti accanto a una Lexus LBX e comunque se la cava bene. Purtroppo gli interni hanno grossi problemi nei materiali. Intendiamoci, non intendo in senso assoluto, ma intendo per un'Alfa Romeo (capofila dei marchi premium Stellantis) e per il listino prezzi. L'elettrica che era esposta in concessionaria superava i 45K (Ypsilon con medesimo powertrain stava sui 37k)...Beh, diciamo che il livello di finitura di Ypsilon è decisamente più appagante rispetto a Junior, nonostante anche la Lancia presenti qualche materiale al risparmio (ma molto meglio nascosto e integrato nel design). Come temevo e già si percepiva in foto i pannelli porta sono da segmento A generalista (ripeto 45k di auto). Plastica dura dappertutto (parte superiore, parte inferiore, parte centrale) e solo il poggiabraccia è rivestito in similpelle(sempre che si prendano i sedili SABELT, altrimenti è in un vinile gommato ancora più cheap). La parte superiore della plancia è anche essa completamente rigida e idem la parte inferiore (che vabbè, visto il segmento B potrebbe starci anche tranquillamente), Il cannocchiale è tutto croccantino pure lui... Insomma, han ricoperto 2 zone di alcantara e han pensato di poterci abbinare un bel prezzo premium. Spoiler: senza Alcantara saremmo quasi davvero a livelli da segmento A generalista. Per dovere di cronaca, ho notato comunque che la qualità dei sedili e dei volanti Stellantis è molto molto buona, ma non bastano a rendere una vettura premium. Adesso...non vorrei tirare un pippone su finiture e materiali, per carità, parliamo di un brand come Alfa. Sarebbe bello che le Alfa fossero anche rifinitissime, ma non è mai stato quello il punto di forza. Il discorso qui è un altro; e cioè: se viene meno (tranne che sulla Veloce) tutto ciò che rende un'Alfa un'Alfa (sospensioni raffinate, telaio raffinato, cavalleria, rapporto peso/potenza, sterzo) in che modo si può giustificare un prezzo premium se non trovo nemmeno un livello di finiture eccellente? MiTo, all'epoca della sua presentazione, era rifinita generalmente meglio e in alcune parti specifiche come i pannelli porta era rifinita molto molto meglio. In tutto ciò, restando sui 130cv e con listini non poi così dissimili, Lexus ha in concessionaria un'auto che si guida molto bene, ha un buon feeling di guida, consuma nulla e nei posti anteriori è rifinita come una D premium (al posteriore almeno come una B Premium dovrebbe esserlo). Sono preoccupato. Quasi tutte le nuove italiane recentemente presentate vendono poco (anche a causa dei listini) e qualora Stellantis toppasse con le nuove Giulia e Stelvio, Alfa se la vedrebbe brutta come non mai nella sua lunga storia.
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Prodotto molto curato, indubbiamente. Si vede che gli è stato dato budget sufficiente per operazioni di marketing e comunicazione ben studiate e di qualità. Detto ciò, ahimè, le vendite non sembrano andare proprio. Probabilmente hanno sbagliato la strategia di prezzo e l'hanno sbagliata al punto da non per nemmeno tornare indietro con leggerezza. Diversamente, non riesco proprio a spiegarmi perchè queste nuove Maserati non riescano a rubare il cuore alle persone: sono bellissime, eleganti, sportive e a livello tecnologico non gli manca assolutamente nulla rispetto alle concorrenti...
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Ma così, per curiosità...è stato un successo di vendite questo modello?
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Ha forti vibes FCA/STELLANTIS. Fuori ricorda Renegade, dentro presenta un perfetto abitacolo FIAT di nuova generazione, con tanto di pista del Lingotto Non mi pare per nulla male come prodotto. Hanno tirato parecchio su il livello qualitativo di SMART...in sostanza sono Mercedes più giovanili e divertenti. L'unico problema è che non so se alla gente andrà di comprare una Smart anziché una Mercedes a parità di prezzi.
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Ma che poi, diciamola tutta... Il problema secondo me non è tanto l'eventuale ritardo delle versioni ibride (se decideranno di farle). Il problema sarà cosa metteranno sotto il cofano e che trasmissione abbineranno...quante versioni Ibride ci saranno? Questo è l'eventuale vero problema. Se decidono di proseguire con il filone Junior, la vedo molto male. (nel senso che per Junior è appena accettabile la scelta strategica e lo è giusto perchè parliamo di una segmento B, ma con Giulia e Stelvio non puoi piazzare powertrain PSA o Dodge). Alfa ha purtroppo bisogno di specificità e questo vale ahimè molto di più per le versioni termiche (e quindi ibride). Per le versioni elettriche possono puntare molto su sospensioni, setup, differenziali e ingegnosità varie, ma sulle termiche avere motori leggeri e cazzuti abbinati a cambi automatici fulminei, fluidi e raffinati è quasi un imperativo dopo Giulia e Stelvio attuali. Come se la risolveranno sta cosa?
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Penso sia improbabile, qualche similitudine può derivare dalla monoscocca in carbonio e credo che per questa nuova supercar si tratti di una monoscocca del tutto riprogettata. SP3 ha ereditato la sua da La Ferrari invece. C'è però da dire che il parabrezza e girovetri di SP3 sono proprio unici, con il parabrezza super avvolgente che curva anche all'esterno. Gli specchietti, invece, risultano effettivamente molto simili, anche se gli attacchi non lo sono.
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Dovessi configurare la nuova A5 station con gli stessi optional della mia Lexus NX, pare sconfinerei gli 80k. Avrei più lucine interne, ma dovrei però rinunciare alla ventilazione dei sedili. In sostanza, costa circa 7k in più di un D-Suv Full-Hybrid della casa Giapponese. Mi chiedo su che prezzi girerà il prossimo Q5 (probabile arrivi a 85k) 0.0 Sono cifre pericolosamente elevate per delle segmento D.
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Sinceramente, non avevo nemmeno pensato che già per Yaris GR c'erano tutte queste "menate" per l'acquisto. Se la importano solo in quantitativi limitati, la vedo davvero dura per l'acquisto 😅 Che complicazioni...per una Bombetta di segmento B. Proverò a chiedere al mio conce qualche info.
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Ma poi, veramente... sti mega concessionari dove nel giro di 50 metri succede di tutto. In un prefabbricato trovi su metà superficie Alfa, lancia e Jeep, sull'altra meerà Fiat e l'usato. Accanto, sempre dello stesso gruppo, auto tedesche e coreane... Ma che roba è? come faccio a sentirmi un cliente premium? Alla fine mi trattano come nel peggiore dei multimarca non ufficiali. Ripeto è un bel problema. Altri grossi gruppi delle mie parti tengono brand insieme negli stessi prefabbricati, ma dividono gli ambienti molto meglio e comunque avere affiancare BMW e Lexus porta solo prestigio a Mini... avere Alfa e Lancia appiccicate fra di loro in poso spazio con Fiat e Kia a pochi passi, invece, non troppo. C'è molto da lavorare. Io ho il sospetto che stavolta abbiano deciso di strafottersene dell'Italia, investire sulla rete vendita all'estero e poi, se e quando le vendite ingraneranno, magari penseranno a investire qui da noi: tanto qui il mercato e le concessionarie FCA sono irrimediabilmente compromesse ddi 20 anni...forse ora non è il momento giusto.
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Ho visto finalmente dal vivo Ypsilon anche io. Che dire... Mi sembra un prodotto abbastanza a fuoco. La linea esterna e la presenza scenica sono molto buone, anche il livello di dettaglio e i trattamenti delle superfici (specie la fiancata e il posteriore) li ho trovati ragionati proporzionati e interessanti. Gli interni sono davvero piacevoli per una segmento B, molto curati nell'impostazione e nell'ergonomia: Bello,minimale, ordinato e pulito il tunnel centrale Bello il Tavolino Bella l'illuminazione e l'atmosfera a bordo Belle le bocchette del clima Display tutti Hi-res Bello anche il volante Ok i sedili elettrici pure massaggianti Molto interessanti gli inserti in materiale Soft touch...davvero setosi e premium Pannelli porta anteriori si meritano un 6,5 (perchè il prodotto è premium e avrebbero potuto aggiungere una sezione in panno lancia anche sulla portiera). Pannelli porta posteriori un po' poverelli. Nel complesso, come B Chic ci sta. Molto male invece il concessionario. Ormai siamo arrivati all'estremo del multimarca...nello spazio di un concessionario trovano posto 3 marchi: Jeep-Alfa-Lancia e ieri pomeriggio c'era un solo venditore (credo Jeep). I prodotti sembrano buttati tutti in un calderone e le identità dei brand non riescono a spiccare minimamente, vanificando il lavoro fatto sia da Lancia che da Alfa per rivedere il look dei concessionari. In tutto ciò poi, arriviamo al peggio del peggio...la forza vendite. Ieri ho girovagato per 30minuti buoni senza che nessuno venisse a chiedermi alcunché...sono entrato nelle varie auto, mi sono fatto i cavoli miei e non è passata anima viva. Ignorato completamente. Poi, ad un certo punto, l'unico venditore è passato con una coppia e ha, purtroppo, iniziato a parlare di Ypsilon. Dico Purtroppo perchè l'ha fatto in questi termini: "Questa è una 208 della Lancia...non so se avete presente la Peugeot 208. Ecco è la stessa auto." "La fiancata in particolare è proprio identica"(?...ma dove) "Sulla piattaforma di 208 ormai faranno almeno 10 modelli, tutti con lo stesso motore, tutti uguali" "Gli interni sono molto belli, piacciono decisamente di più agli uomini rispetto a prima" "Sembra esserci interesse eh...ma dall'interesse alla vendita ce ne passa" ad una nota del cliente del tipo "eh, sto spoiler nero posteriore sembra appeso un po' a caso...se non ci fosse assomiglierebbe più alla vecchia Ypsilon"...il venditore ha risposto "sì però guarda che è stato fatto uguale a quello della Stratos" è un richiamo stilistico degli anni '80 🤣🤦🏻♂️ Cioè, insomma...ma come si spera di piazzarne anche solo una facendo così? In Stellantis dovrebbero investire in corsi di formazione davvero approfonditi oltre che in marketing, perchè altrimenti si vanifica tutto. Il venditore avrebbe dovuto parlare del design e dei richiami storici (in modo corretto), dei richiami al concept HPE, al trattamento elegante delle superfici... parlare dell'iniezione di tecnologia tra fari led e soluzioni interessanti varie, degli interni eleganti e curati nei materiali...dell'infotainment finalmente serio...della qualità della vita a bordo, dei dettagli come il tavolino e, in generale del mix di eleganza e sportività niente male per una vettura segmento B. Far capire che, insomma, c'era una certa attenzione al dettaglio e al saper fare italiano e di tradizione Piemontese. Invece Niente, zero assoluto. Se fanno tutti così, è un bel problema. Anche perchè non eravamo in un concessionario piccolo o in una piccola città.
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Io, visto il marasma di schifezze che si vede in giro ultimamente, la trovo abbastanza "appealing". La SW in particolare. Non capisco, in tutta franchezza questa nuova moda del 3 schermo per il passeggero... sta rovinando un po' tutti i design di plancia. Non mi fa impazzire nemmeno l'uso pervasivo di piano black, ma per il resto sembrerebbe ben fatta. Chissà che prezzi stratosferici avrà...
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