anparrini
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Non capisco chi si scandalizza vedendo le differenze tra gli sketch ed il risultato finale peraltro mostrato nelle sole configurazioni top, rispetto alle quali le versioni standard saranno ancora meno piazzate. Si tratta di un B-SUV con piattaforma largamente condivisa come fatto da qualsiasi altro gruppo del pianeta. Non potrà mai essere bassa e larga, perché altrimenti non sarebbe un B-SUV. Gli sketch sono con proporzioni diverse dal reale perché, esattamente come fatto da Porsche e Maserati, gli stilisti definiscono lo stile sulla base di una piattaforma sportiva traslandola (in alto) su configurazione SUV. Se il risultato, con i potenziali disequilibri del modello definitivo non piace, suggerisco di dirigersi verso Jeep, Land e Range Rover, Mercedes Classe G, Dacia o Skoda che fanno modelli che, a prescindere dal diversissimo posizionamento, fanno SUV con linee squadrate e rettangolari. Alfa, Porsche, Maserati, Cupra, ma anche Ford con Puma hanno optato per linee sportive per poi rialzarle. Inoltre, esattamente come Levante o Macan. le versioni povere della Junior saranno deludenti e meno sportive rispetto alle versioni top, ma se non ci si scandalizza per i marchi prima citati non vedo cosa ci sia da scandalizzarsi per un marchio posizionato più basso come Alfa. A me dalle foto, il risultato finale, considerando segmento di appartenenza e vincoli progettuali connaturati, pare molto buono. Se poi ci si aspetta da Alfa Romeo che sovverta qualsiasi legge che governa il mondo ( economica, estetica di volumetria e di mercato) capisco che si possa rimanere delusi
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Ma ha il pataccone nero davanti come la Y e i montanti posteriori neri come la Junior! Scherzi a parte...proporzioni molto belle, ma noto che anche per le Hypercar c'è un po' questo eccesso di bicolore. Davanti ma anche all'altezza dei montanti. Magari sono io che sto invecchiando, ma se le forme sono belle non vedo il bisogno di spezzare con il bicolore...
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Sono arrivato alla conclusione che questa macchina mi piace un casino (per il segmento in cui è) ma vorrei vederla senza i montanti neri che è una scelta che fanno un po' tutti i costruttori e con cerchi più generalisti. Ma le proporzioni ci sono. La cosa che mi stupisce è che tutta la ricchezza di particolari e dettagli, a me che sono un amante del minimalismo, paiono avere un senso nel loro complesso. Vedo che ci sono ma non mi fanno l'effetto di altre marche. Non so se perché realizzati meglio o per affetto verso il marchio
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A me contestualizzando la linea all'interno del segmento in cui non vedo grandi capolavori mi sembra non male. Andrebbe vista una versione povera, ma a me brutta non sembra e mi pare anche discretamente originale. E' vero che porta dei claim estetici di altre marche (orientali) ma qui mi pare gli si dia un equilibrio ed una amalgama maggiore..
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....Che scandalo un marchio premium con meccanica generalista ! ....Che tristezza tutte queste rialzette di B-SUV! ...Che noia tutti questi led, lucine e TFT per dare un senso di premiumness a prodotti simili alle cugine generaliste ! ...Avrei altro da scrivere per manifestare il mio sdegno, ma mi chiude i concessionario Audi per ritirare il mio nuovo Q2!
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Si, diciamo che per le auto (ma nel segmento moto è lo stesso) la passione per certi marchi ed il relativo sentimento patriottico più che in immatricolazioni si traduce nel gusto di rompere le scatole e criticare qualunque con spirito da commissario tecnico della nazionale..
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Per me nessuna lagna, anzi mi pare razionale e positivo che si promuovano i prodotti migliori e più freschi dei due gruppi. MA STLA Large è un'evoluzione di Giorgio è è partito da un foglio bianco? PS una delle cose più positive di questa fusione è che ex PSA mi pare non abbia né marchi ne piattaforma al di sopra del segmento C/D dove invece ex FCA mi pare sia decisamente ben fornita
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Non mi pare che nell'articolo sia stato chiaramente detto, se così non fosse mi scuso in anticipo, ma provo a fare delle domande dirette per chiarirmi su alcuni aspetti. In prospettiva STLA Large sostituirà Giorgio? So bene che Grecale Stelvio Giulia e Gran Turismo sono su base Giorgio (come anche la Quattroporte ora sospesa) ma, se non ho capito male, nel '25 Stelvio e Giulia verranno sostituite da nuovi modelli su base STLA Large e Giorgio rimarrebbe solo su Grecale e Gran Turismo che a questo punto non credo avranno vita lunghissima in prospettiva. La mia comprensione è corretta? STLA Large è stata sviluppata da EX FCA, EX PSA o da Stellantis? Questa piattaforma è partita da un foglio o è un'evoluzione anche molto spinta di Giorgio? Le mie domande derivano dall'dea di fondo che Stellantis mi pare che sula fascia A e B di fatto estenderà i suoi pianali sui modelli ex FCA vista la vetustà di questi ultimi. Le uniche eccezioni credevo fossero i pianale della 500e e Giorgio che è una base di assoluta eccellenza, giovane e non in sovrapposizione soluzioni dei pari livello ex PSA. Credo che l'unico limite sia che non supporta l'ibridizzazione plug-in ma solo la mild e il bhev. MI parrebbe quindi un peccato abbandonare Giorgio...
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Probabilmente è una mia sensazione errata, ma al netto dell'errato posizionamento di prezzo, questa macchina sconta l'affermazione dei SUV. Mi rendo conto che è come confrontare il cacio con le pere, ma la mia percezione è che questa particolare categoria di clientela ora vada più su Urus e affini che su GT che è bellissima, ma è meno pratica nell'utilizzo quotidiano e familiare. Il parallelo che mi viene più immediato è la Panamera che pur con due porte in più ed in una fascia di prezzo più bassa, cerca di proporre lo stesso concetto di sportiva da famiglia e da tutti i giorni che di fatto è coperto da Cayenne. Se no sbaglio anche Panamera ha visto il taglio della versione Turismo e probabilmente è stata riproposta non con grandi aspettative in termini di numeri. E la 911?? Secondo me lei fa un po' storia a se perché è un icona - in un periodo in cui il termine è abusato lei lo è davvero - e perché mi pare che sia dimensionalmente più piccola. Il che si associa meglio, contemporaneamente, ad un utilizzo daily anche cittadino e ad un uso più sportivo in strada e (eventualmente) pista.
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Bravissimo A. Masera! Perfettamente d'accordo su tutta la linea!
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Comunque è un modello di transazione - l'ultimo su base motoristica e telaistica FCA - ed è passato dalle mani del nuovo management Stellantis molto all'ultimo, ma a me il risultato non dispiace. Inizialmente mi pareva bella nei particolari, ma un po' sbilanciata nelle proporzioni con quegli sbalzi cos' ampi (soprattutto al posteriore) rispetto al passo, e quella altezza cos' marcata rispetto alla larghezza. In poche parole una Compass con il culo di gallina. Ora, assuefatto alle proporzioni non mi dispiace
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Bo...vedremo....almeno non vedo più cromature e ornamenti vagamente funebri. Poi vedremo il risultato finale...
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Da quello che si vede la linea mi piace. Ma più ancora mi piace che riemerga lo spirito Lancia della prima Delta e Thema improntate ad una sportività sobria e minimalista poi abbandonata in favore del barocchismo un po' funebre di Lybra e Thesis o dallo stile femminile dell'ultima Y. In un certo senso ci rivedo un po' il percorso di Audi che per dare maggiore personalità e nervo alle sue linee ha ripreso concetti stilistici della vecchia Audi Quattro. Questo posizionamento da "Maserati generalista" potrebbe in qualche modo dare noia ad Alfa Romeo che di fatto, andrà sulle stesse piattaforme di Lancia portando anche lei un concetto di sportività molto italiana. Spero (e credo) che i due stili si possano differenziare. Anche perché in questo segmento credo che oggettivamente la differenziazione si possa fare quasi esclusivamente a livello di stile, e non solo in casa Stellantis
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