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Ma le vendite di Gamma sono da sempre previste per essere basse. E comunque cerchiamo di non creare inutili up a discussioni solo perché questo o quel modello non ci piace e speriamo venga cassato. Grazie!
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Non mi pare sia scritto che il 1.2 sia stato tagliato - dall’oggi al domani tra l’altro? Nelle macchine predisposte al 1.2, che sono buona parte della produzione europea di Stellantis cosa ci mettono nel breve? - a favore del firefly. Tra l’altro quale Firefly il 1.0T che non fanno più? Il 1.0 aspirato della Panda e della 500? Il 1.5 4 cilindri che é equiparabile al 1.6? Tra l’altro basta avere un minimo idea di cosa voglia dire fare produzione per capire che é impossibile un cambio di motore così repentino… Ergo… disinformazione Hai mai visto i giapponesi fare shopping di brand fuori dal Giappone? Che se ne farebbero di questi due brand?
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Beh sarebbe perfetta come auto aziendale! Io ogni volta che prendo la macchina per andare negli altri stabilimenti, quando devo compilare il foglio di utlizzo non so mai dove appoggiarmi 😂😂😂- 228 risposte
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Quattroruote propone una lunga intervista a Filosa che spiega la sua strategia per risollevare le sorti del gruppo, in attesa della presentazione del piano industriale il 21 maggio. Quattroruote.itAntonio Filosa - "Rimetterò Stellantis sui binari giusti"...Il top manager archivia l’era Tavares, punta su clienti e regioni, dialoga con la filiera e investe
Più che altro riduce il costo degli stampi. Fermo restando che comunque la macchina in LATAM si chiamerà Argo e non Panda.Guardando queste immagini, credo che qui si vedranno le stesse modifiche che ci sono tra C3 LATAM vs EMEA…Comunque a livello di proporzioni è veramente interessante.Presidiano il segmento con roba un po’ più vendibile in tutta Europa diciamo. Io le Tipo Hatch le ho viste qui ed in Portogallo per dire… Magari una UV in due declinazioni avrà più fortune. Magari grazie anche un ridimensionamento dei prezzi che sembra vogliano dare al brand. Poi che tra GPanda e Grizzly ci sarà un bel buco dimensionale che 600 può coprire solo in parte é vero.Beh arriva un pelo ai 4,5 metri… é segmento C pieno.Ad oggi i render più vicini al modello definitivo ⤵️ Nuove immagini dei prototipi camuffati
Lo ZF8 evo prevede applicazioni MHEV 48V, PHEV 400V e FHEV 400V. Non saranno full hybrid tipo la Cherokee, ed il sistema permette di essere meno impattante sul peso. Io una versione PHEV almeno per Stelvio non l’avrei vista male sinceramente, ma al momento sembra si stiano concentrando su altro. Come PHEV per le flotte probabilmente si punterà alla prossima generazione di Tonale.Faro leggermente più sottile e sfuggente sulla fiancata e firma luminosa di Stelvio 2. Scudetto Stelvio 2. Cofano motore con triangolone come Stelvio 2. Passaruota più muscolosi. Parliamo ovviamente di quella prevista su Large! Quella raccontata da @Ale1997 sembra comunque ricalcare quanto previsto sul progetto originale, ma non saprei quanto.Ma in realtà Giulia III fino al montante C era già una grossa evoluzione di stile rispetto all’attuale. Prendi grosso modo il frontale di Tonale MCA abbassalo e metti un fanale più morbido, un mix tra quello della Tonale e di Giulia attuale. Sulla fiancata la ricostruzione di GmG era veramente un ottima realizzazione a livello di volumi, proporzioni e stile.
