8coibaf
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Il Nettuno di fatto deriva dal V6 delle Quadrifoglio, guardando le immagini il blocco motore sembra lo stesso, quindi sicuramente parte degli sviluppi fatti per il motore Alfa hanno fatto da base di partenza per la derivazione Maserati. Ferrari non mi pare ci siano applicazioni sotto forma di V6 visto che il loro ha l'angolo di 120° tra le bancate
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La resistenza delle molle non è il problema maggiore, è vero che usi energia a comprimerle, ma la molla quando si estende tendenzialmente restituisce quell' energia, complessivamente non credo che gli assorbimenti di energia dati dalla distribuzione ( dati principalmente dagli attriti delle parti in movimento) siano un contributo così grande nel complesso. Provo a vedere se riesco a recuperare qualche info dalle slide dell' università, mi pare di ricordare qualcosa relativa all'argomento
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In Ferrari useranno soluzioni analoghe a quelle usate dagli altri, ovviamente scegliendo per ciascun componente la soluzione sbagliata. 🤣
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'na Peugeot...
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Molto bella! Poi il tubo di scarico giallo...🤩
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A sto punto si mettevano d'accordo tutti a mettere le livree sul modello della FIA e ci si vedeva ai test
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FSD: Valvola sviluppata da KONI e installata sugli ammortizzatori, in pratica è una valvola puramente meccanica-idraulica, che richiede un certo tempo per sigillarsi completamente, quindi per movimenti rapidi ( di solito viene tarata per tagliare oltre i 3Hz) non fa in tempo a chiudersi e realizza un bypass sulle normali valvole di estensione riducendo le vibrazioni dovute alle asperità stradali. Per movimenti più lenti ( dovuti principalmente alle manovre eseguite dal guidatore) ha tempo di sigillarsi incrementando le forze di smorzamento e il controllo della cassa. DSV: sistema sviluppato da Marelli che utilizza una valvola On-Off il cui stato solitamente può essere definito tramite o un pulsante oppure associato alla modalità di guida ( a volte può essere presente qualche strategia "intelligente " che riporta gli ammortizzatori nello stato di miglior controllo nel caso di attivazione dei sistemi di sicurezza).
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Gli elettronici sono i DSV di Marelli, in pratica sono dotati di una valvola elettronica di tipo On-Off che permette di avere due differenti curve di smorzamento a seconda della modalità selezionata. In sostanza sono un gradino sotto gli elettronici di Giulia e Stelvio ( ma anche gli SDC, sempre Marelli, di MiTo Quadrifoglio) che permettono la modulazione continua dello smorzamento.
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![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)
