8coibaf
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Azz vero l'avevo confusa con questa: Dannate Porsche, tutte uguali. Tornando a MC20 non mi pare abbia un qualche profilo o spoiler mobile dietro, a meno che non sia quel pezzo nero della terza luce di stop con la pinnetta, ma non credo sia mobile ( mi sa che c'è la telecamera sulla pinnetta), chissà come è messa a carico aerodinamico?Il carico che va dietro lo toglie da davanti, ci sarà un motivo se le auto con grande accelerazione e aderenza impennano in partenza.Figo tutto il lavoro, ma il vantaggio di fare questo invece di prendere e preparare una S2000 ? Costo inferiore della base ? Però così tocca comprarsi comunque motore e trasmissione. Mi pare quasi l'equivalente di swappare sulla mia il motore Mazda, a quel punto prendo una ND.Solitamente in questo tipo di applicazioni il launch control non si occupa di ottimizzare la trazione, si comporta come un secondo limitatore a giri più bassi (solitamente selezionabili) che ti permette di lanciare tenendo tutto giù a tavoletta. Sui motori turbo ha il vantaggio aggiuntivo di permettere di tenere in pressione il compressore grazie al fatto che hai la farfalla aperta e i giri vengono limitati ritardando ( o tagliando) l'accensione. Ovviamente sono cose che servono solo a chi fa drag racing, per strada o circuito utilità nulla ( a parte fare qualche fiammata). Più utili e decisamente comode sono invece le funzioni di autoblip e che permettono il cambio marcia tenendo tutto giù l'acceleratore. Mi viene quasi voglia di prendere una MX5 vecchia per uso pista su cui installare tutte ste diavolerie...🤣Sull' esterno non ho bisogno di commentare, hai centrato tutto tu perfettamente 😂 Dentro trovo orribile l'illuminazione in quel colore che hanno messo nelle foto, per fortuna suppongo sia completamente selezionabile. Notevole l'angolo di sterzo ottenuto sull'asse posteriore con il 4WS , solitamente si limitano a pochi gradi.Immagino che quando vai a fare un lavoro complesso come lo swap di un motore poi ci sia dietro anche un lavoro di messa a punto delle mappe non solo per la curva di potenza massima, ma anche per le altre condizioni di guida. Seguendo un po' di canali USA con gente che porta gli LS o gli Honda K su potenze oltre gli 800cv vedo sempre che oltre a a fare le passate di potenza massima sul dinamometro poi si occupano anche di sistemare la guidabilità con messa a punto sia su banco che su strada.
