pennellotref

Renault è roba destinata al celeste impero. Se l'EU mantiene il punto di vista espresso nel caso Siemens-Alstom, un'unione tra STLA e Renault la vedo improbabile..

Chiedo per curiosità ed ignoranza: il prezzo che dicevi tu era il 5% in meno ?

La Trofeo stava a 202 in usa. E' il 5% in meno...

Così si parla del passato però. E comunque Bottas secondo me era meglio di Perez. Oggi Merc. ha Ham. e Russell e per domani, tra gli altri, si parla di Alo. Senza escludere Verstappen. La clausola di uscita sui contratti lunghi l'hanno tutti.

Veramente, se guardiamo la situazione attuale dei team migliori e non, Red Bull è l'eccezione non la regola. Quindi o la cagata la fanno quasi tutti oppure tale non è e quindi c'è dell'altro. A mio modesto parere, l'altro è la classifica costruttori e ciò che la medesima comporta in termini di sghei. Quindi nessuno può permettersi di avere differenze marcate fra i piloti, a meno che non si ha un'astronave guidata da uno molto forte, come nel caso degli anglo-austriaci.

Occhio a quello che dici che cambiano la serratura alla porta....

Benedetto (alias "La Ferrari più veloce di sempre...")....Sei tu ?

E chi l'avrebbe mai detto ? L'insostenibile leggerezza .....di 2000 milioni di kg di batterie

CT ha più volte dichiarato (su giornali, riviste, conference call etc...) che STLA ha un bop del 30%. Roba da Tesla... La salvezza degli impianti italiani a lungo termine (se si continua ad essere un paese incapace di crescere al pari di altri) passa dalla produzione in Italia per il NA*. E non parlo solo dei marchi italiani ma di tutti quelli della galassia Stellantis. Proprio come era ai tempi della FCA di Marchionne. D'altronde non è che si possa pensare che STLA USA possa coprire tutto il portafoglio prodotti con la sola STLA large. A meno che non si vogliano solo auto dai 4 metri ed 80/85 in su. * una mano in tal senso ce la dà il nuovo contratto UAW. Grazie Shawn Fein Meglio la fonte originale:

A quanto ne so (se sbaglio mi corrigerete -cit- ), il regolamento prevede una quota, non so quanto ampia, di figure apicali che non rientrano nel budget cap.

Ora il tizio A che lavora insieme al tizio B è l'azionista di maggioranza relativa. Fai tu... P.S.: è la stessa struttura di poteri di sempre della ex galassia Fiat FCA e di Ferrari.

Quindi in entrambi i suddetti scenari, l'EBIT sarebbe uguale. OK..

Vabbeh

Vedo che non è che leggi un granché quello che scrivo....Ci riprovo: OK quindi mi stai dicendo che per l'azienda Stellantis nei due scenari dell'es. il costo è lo stesso ? Mi chiedo come facciano a fare i soldi che fanno. Magari i bilanci saranno falsi P.S.: comunque finiamola qui altrimenti i mods tra un po' ci prendono a calci.... Ognuno si tiene la sua di opinione e Vive la France!

No, Tavares ha pieni poteri sollo sull'ordinaria amministrazione. Su tutto il resto deve avere l'accordo di JE altrimenti nisba. Le carte in materia sono chiare. In caso contrario le autorità di controllo attendono segnalazioni al riguardo da chicchessia: sono tre di cui due molto serie.

Pensi sia venuto senza alcuna garanzia ? Non credo.....Non è una questione di garantirsi una pensione dorata; i piloti soprattutto quelli mega galattici vogliono sempre vincere. In pensione li manda solo la voglia che viene meno e gli avversari non l'età. L'inglese viene per vincere e null'altro. Ci riuscirà ? Vedremo...

Ma dai.....Margherita Agnelli è collezionista di cause perse in materia sia in Italia che in Svizzera. Lasciamo perdere 'sti discorsi P.S.: ti ricordo che JE è executive chairman di Stellantis. Se non ricordi cosa comporta, la sezione investor relation del sito STLA ti attende con impazienza....

OK allora seguiamo il tuo ragionamento. Perché i francesi non hanno fatto la stessa cosa in SA ? Ovvio che vanno avanti in Eu con i piani ex-PSA perché gli costa meno; per es. preferisci, economicamente parlando, adattare n auto francesi ai powertrain italiani o n/5 auto italiane ai powertrain francesi ? E' talmente vero questo che in SA hanno fatto il contrario. Per quanto riguarda i nomi, se comanda tizio o comanda caio all'interno di un certo marchio, hai mai visto un allenatore di calcio affidarsi a chi non conosce ? No, tanto è vero che ogni allenatore viaggia col codazzo dei collaboratori. C'è chi in panchina se porta pure i parenti.... Le fabbriche le tuteli solo con la crescita economica e con un piano di aiuti da 2,5% di PIL a fronte di una svolta epocale subita dalle case ed imposta dalla politica. Di fronte ad una roba del genere, delle quote azionarie te ne sbatti come puntualmente avviene in USA, Canada, UK, Germania e guarda un po' Francia etc....o pensate che le fabbriche di batterie in quest'ultima siano nate da sole da un giorno all'altro come i funghi ?

Parli della Panda ? L'attuale generazione è del 2012, se non ricordo male ossia un'era geologica fa. Vuoi mettere sullo stesso piano Stellantis con la FCA del 2012 ? Sullo stesso piano il potere contrattuale a tutti i livelli della prima con quello della seconda ? Il fatturato di Stellantis sfiora i 190 mld di euro con tutto ciò che ne consegue...... P.S.: considera che oggi Stellantis ha superato VW in capitalizzazione. Andiamo a vedere quanto valeva nel '12 rispetto a VW ? Hai idea del potere che un valore del genere ti garantisce ?

Lo sai quanto hanno speso e continuano a spendere gli altri ? Parliamo di % del PIL ovviamente non di cifre assolute...Non tuteli una cippa con una quota del 6,5%: credi veramente che gli Agnelli e i Peugeot si siano messi insieme per farsi comandare a bacchetta dal governo ? Quello che conta è la cassa dei paesi, null'altro. E' così in EU come in NA. Mi autocito:

Non serve a nulla. Il presunto potere francese non deriva dal fatto che sono azionisti ma dal fatto che hanno una "borsa" n volte più grande dell'Italia. Se vogliono che Stellantis produca modelli in Francia, aprono la borsa e pagano. Ergo chi ha i soldi , vince. Ed il gov. italiano lo sa (indipendentemente dal colore); se non fosse così , la partecipazione in Stellantis l'avrebbero acquisita da quel dì. In caso contrario, se l'acquisiranno, sarà solo una operazione mediatico-politica senza alcun valore.