mariola
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Beh, non direi. Io ho il piede pesante, ma mi capita più volte l'anno di farmi la Bologna Padova dopo le 10 di sera, non c'è mai traffico, le uniche salite sono i ponti, ed essendoci il tutor per tutto il percorso devo mettere il cruise control a 130 (reali 123-5). Neanche in queste condizioni riesco a fare 20, il cdb mi dà un consumo di 5,3-4 litri x 100 km, e ho una Honda civic tourer, uno dei motori più parsimoniosi in commercio.
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Personalmente non vedo la necessità di fare una nuova punto, C3, 208 e Corsa bastano a coprire il segmento B; similmente Astra e 308 bastano per il segmento C, semmai, al massimo, la Fiat può restare come semilow cost con la Tipo; meglio non fare Giulietta se non (a lungo termine) come premium.
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Secondo me dismetteranno (entro due-tre anni) Adam e Karl per lasciare il segmento A a 500 e Panda. Mokka è un po' un duplicato di Crossland e credo sarà dismessa. Le altre resteranno fedeli alla politica di Tavares di coprire tutti i segmenti. Anche a livello di immagine ci sta: gli italiani sono famosi per saper fare bene le auto piccole (500, Panda) e le sportive (Alfa, Maserati), in quei segmenti un concessionario Opel (Vauxhall in GB) può offrire 500, Panda, Alfa varie senza perdere di immagine. Provate a immaginare cosa vuol dire per Alfa disporre in Gerrmania (o in GB) di una simile rete di vendita e assistenza...
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Non proprio per me. Proviamo a ragionare, separando i marchi europei da quelli americani. Vauxhall non è un marchio davvero, è solo un nome appiccicato alle Opel in Gran Bretagna, come marchio Opel e Vauxhall contano uno, non due. Lancia perde definitivamente senso, la sua nicchia è esattamente quella di Citroen (e/o DS). DS non ha mai decollato, non c'è ragione di buttarci altri soldi. Opel va tenuta per non perdere quote nei mercati dell'area tedesca. Fiat diventa specialista in auto piccole, segmento A e forse B, 500, Panda, e forse qualche versione cresciuta di 500. Peugeot e Citroen segmenti dal B al D, con i rispettivi SUV e (forse) monovolume Alfa e Maserati premium, alto di gamma e sportive da C o D in su (notate che non ci sono marchi concorrenti in PSA). In pratica i marchi italiani presidiano i segmenti più bassi (Fiat) e alti (Alfa e Maserati) del mercato. In mezzo Peugeot, Citroen e Opel. Tutto questo non tocca i marchi americani, che continueranno a vendere in europa praticamente solo con Jeep, che offrirà vetture più offroad (almeno in potenza) dei Suv dei marchi europei, come ora.
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Io non sono molto favorevole, ma per motivi diversi. Non temo che i francesi comandino, reputo che gli Agnelli/Elkann vogliano restare alla guida del gruppo. Penso che ci siano delle belle sinergie, Peugeot ha una gamma generslista/semipremium completa, FCA è piena di buchi, Peugeot darebbe una rete europea di concessionarie importante per la distribuzione di tutti i marchi di provenienza FCA, FCA ha piattaforme di alto di gamma che a Peugeot mancano, ha una posizione importante nelle americhe. Fin qui tutto bene, il problema per me è che tre gamme complete generaliste (Peugeot, Opel, Citroen) sono troppe, se poi aggiungiamo da Fiat almeno Panda e 500... Ci sarebbe una grave sovrapproduzione e diseconomia, questo mi preoccupa.
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le domande di base sono: qual è la rata mensile che può/vuole spendere? è vincolato a una particolare società di NLT? fatta questa selezione in un caso come il suo, di una persona che "la guida deve distrarlo meno possibile dal lavoro" privilegerei gli adas la connettività e la comodità. Quindi comincerei col vedere Quali modelli può avere col suo budget e con tutti gli adas e le connessioni; poi cercherei di capire quale ha il software più user-friendly. Poi sceglierei tra le residue. Comincia con darci budget mensile e eventuale società, poi ci ragioniamo sopra.
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Io manco il diesel cambio sotto i 2000 giri, tornassi mai al benzina i miei consumi sarebbero un problema...
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- scala
- scala 2019
- skoda
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Ci somiglia in effetti. Non è bella, ma è profondamente sensata, muso corto, spaziosa dentro, ha quel che serve e pochi fronzoli. Vorrei vedere la capienza del bagagliaio e vorrei una vista da dietro. Credo che costerà caretta, come la serie precedente, peccato perchè merita (dovessi comprare una segmento B nuova senza problemi di budget sarebbe la mia prima scelta; la seconda credo la nuova Clio)
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No, però se lo Stelvio è fuori budget gli consiglio (seriamente) una CX5
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Credo di si, se tu fossi stabilmente sopra i 20.000 km annui avrei detto diesel, ma visto che fai città tutti i giorni e lunghe trasferte una volta ogni tanto andrei sul benzina, anche perchè (purtroppo) nei prossimi anni la situazione del diesel può solo peggiorare.
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4 metri quindi segmento B massimo. Poco appetibili ai ladri, escluderei quindi SUV e rialzate varie, che sono di moda, VW, e forse anche Peugeot e Renault. Restano le giapponesi, le coreane, Seat e Skoda (gruppo VW ma non così ricercate), forse anche gruppo Fiat. Io andrei di cambio manuale, sia per la preferenza sia per lo stile di guida, niente ibride quindi (che comunque credo siano fuori budget). Hai esigenze di spazio (figli, hobby, ecc...?) Mi verrebbe da dirti Honda Jazz, Yaris seconda serie, Nissan Note, Skoda Fabia (o Seat Ibiza, dipende quella che ti piace di più).
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