gpat
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Tutta la lineup Dacia se vuoi un motore termico, Citroen e-c3 se vuoi elettrico. Poi possono mettere un contributo anche i costruttori, sarebbe cosa buona e giusta.
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Una bella mossa sarebbe stata quella di comprendere solo auto da massimo 20k + IVA negli incentivi, a prescindere dall'alimentazione. Se ti serve una macchina oltre i 25000€ allora puoi anche fare lo sforzo di lasciare quei soldi pubblici a qualcuno di più bisognoso. Avrebbe persino tenuto al guinzaglio i produttori rispetto alla prospettiva di gonfiare i listini. Un po' troppo democratico, forse.
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Comunque, dite quello che volete, ma Musk è un pazzo. Produce solo world car, vuole aggiungere un truck alla gamma, perché non concepire anche quello come un prodotto mondiale?
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Finalmente una legge pensata con un po' di buonsenso...
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La Quadrifoglio ha avuto una carriera molto dignitosa, siamo pur sempre al 7° anno di commercializzazione. Se decidono di dare un seguito EV, mi immagino che Stellantis abbia voglia di investire quanto basta per essere competitiva con la BMW iM3 da >1000hp e 1 motore per ruota, altrimenti siamo al DOA (dead on arrival). -
Lo offrono soltanto su Tonale per darle un motivo per stare a listino, no, non è una battuta, è veramente la strategia di Stellantis per giustificarne l'esistenza.
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E invece hai descritto con precisione chirurgica proprio quello che succederà... ICE che sopravvivono ma Giulia e Stelvio con numeri troppo bassi per giustificarne la continuazione
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Ma in STLA sono troppo convinti di quello che dicono, e BMW con X3 diesel fino al 2034 ringrazia.
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A me non dispiace, proporzioni realistiche, certo che sono dei sadici a far uscire i render in marroncino.
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Non vedo l'ora, così finalmente potranno ripetersi da zero tutti i commenti sul fatto che sarebbe stato meglio chiamarla Mito e farla su piattaforma italiana, poi sì che sarebbe stata degna del marchio Alfa
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Prezzare Granturismo in maniera così audace è stato un bel tentativo, legittimo, secondo me non hanno sbagliato a provarci ma se non funziona è chiaro che bisogna fare dietrofront. È una macchina che si può pagare un po' più di una SL e un po' meno di una 911 a parità di cavalli, ma entrambe queste macchine hanno comunque un'offerta entry level molto più strutturata.
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Si ritirano dal mercato ICE con 5 anni di anticipo, proprio quei 5 anni in cui ci sarà una richiesta senza precedenti di auto a benzina anche se sovraprezzate e di vecchia progettazione, dei geni
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Quanta cattiveria... il primo mercato mondiale per Giulia non merita un trattamento così ingeneroso 😂😁
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Comunque trovo davvero meschina questa strategia di comunicazione del "full-EV" da parte di Stellantis. È uscita la nuova 3008 su piattaforma Medium, tutti i comunicati stampa ne parlano illustrando solo le scelte EV e parlando di quanto sia ottimizzata per l'alimentazione elettrica. Non c'è UNA parola riguardo il motore a benzina. Poi apri il configuratore e trovi pure la hybrid. A gestire la comunicazione hanno marketers o politici? Quante case automobilistiche loro concorrenti vendono prodotti di cui letteralmente si VERGOGNANO?
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New Tonale su base PSA Medium solo EV, suppongo
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Tra 1200 giorni esce la nuova roadmap "From 0 to 0 to 0" per arrivare al traguardo di 0 vendite per il 2029
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Mah guarda, diciamo che bastava fare showroom unici per Lancia e Alfa, uno con prodotti B-C e l'altro con prodotti D-E, e sarebbe decaduto il bisogno di far fare tutto a tutti i brand. Io ci vedo una macchinetta sfiziosa il cui successo dipenderà solo e soltanto dalla rata del leasing. Come del resto sarebbe stato facendola su meccanica italiana. Ad oggi c'è solo un prodotto Alfa che si vende, bene, a prezzi non regalati, ed è Stelvio. Tutto attorno il buio totale, non credo proprio che Milano ripeterà sul B quello che Stelvio ha fatto sul D, del resto Tonale sta portando risultati appena accettabili perché il prodotto è appena accettabile, anche per Milano la ricetta è quella, ma se così hanno scelto, c'è poco per cui accanirsi.
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Sono d'accordo, ma ormai l'hanno fatta. Il fatto è che trovo assurde le lamentele sulla piattaforma francese anziché italiana, o su un 1.2 più pompato che avrebbe reso l'auto più degna del marchio Alfa, o del Q4 che aggiunge peso e rovina l'heritage... Non è quello il problema, sempre di una carriola si parla 😂, una volta preso atto della sua esistenza non ha senso vedere quale particolare cambiare in una carriola per renderla più vicina a una macchina. Alla fine è un oggetto con una sua utilità, almeno fino a quando si usa per produrre un utile, perché una carriola inutile anche al produttore è sicuramente peggio rispetto a una carriola che comunque si lascia usare onestamente per il suo scopo.
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Seg.B è Seg.B, o lo fai in economia o non lo fai per niente. In un universo parallelo si sarebbe arrivati alla Tonale su base Giorgio come da product plan originario e si sarebbe lasciato il resto a Lancia. Non è andata così, pace.
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C'è da dire che Maserati è sempre stato un marchio con svalutazioni sanguinose soprattutto in USA, ma in questo caso il problema va oltre. In ogni caso prendere una di queste subito prima della dismissione degli ICE dovrebbe essere un bell'investimento.
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Beh magari anche il Q4 termico lo implementano allo stesso modo. Poi ormai contano solo le features da sbandierare in cartella stampa, se riescono ad implementare un paio di funzioni per il Q4 anche stradale da mettere sul manettino DNA, sicuramente non guasta.
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Secondo me la vera motivazione risiedeva più nelle dimensioni per box e parcheggi che nel prezzo. Anche perché il 2011 è stato proprio l'anno in cui è uscita la Panda Mk3 che non è mai stata più economica della Punto coeva, da qualche parte ho ancora un preventivo del 2012 in cui la Panda appena uscita era più costosa di circa 1500€ con meno optional.
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Come no? Sarebbe una bella sorpresa, vista la penuria attuale di Stellantis riguardo le 4x4 senza spina. Anche perché farsi fregare da una Dacia qualsiasi sulla scheda tecnica non sarebbe molto "premium".
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C'è da dire che in quegli anni c'è stato anche il run out della Punto Classic, la mk2 mandata avanti fino allo stremo. Prima di quell'anno immagino che le vendite fossero state della somma di GPunto, Evo e Classic. Panda di fatto ha sostituito Punto Classic.
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La MyLife però non era base, aveva un bel po' di roba con configurazione bloccata a prezzo fortemente scontato. C'è stata di mezzo pure la crisi economica del 2008 che ha massacrato giganti come GM e Chrysler, sopravvivere a tutta quella roba lì non è stata impresa da poco. Più che altro non ha saputo fronteggiare il periodo successivo in cui i prodotti della concorrenza si rinnovavano e rilanciavano.