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Il PHEV di Tonale è scarsissimo, è il tipo di motorizzazione per cui BYD ha lanciato pubblicità come questa. PHEV di vecchia concezione il cui unico senso era quello di rastrellare incentivi, e con il nuovo ciclo di omologazione non è più buono neanche per quello. Avevo scritto in passato le mie impressioni su Compass qui Mobilità SostenibileBYD celebra il "funerale" del motore plug-in: la campagna...BYD saluta a modo suo il vecchio motore plug-in e inaugura una nuova era ibrida con la tecnologia Super DM-i. Tutto sulla nuova era

L'hanno fatto, ma l'hanno chiamata Maserati Granturismo e l'hanno fatta partire da 200000€ al lancio... "e ginius" cit.

Per fortuna hanno tagliato il 130cv per lasciare il 160cv... per il JTD di Giulia/Stelvio hanno fatto il contrario...

Sulle PHEV non c'è superbollo in questo caso, si conta solo sui CV termici. Per quanto riguarda consumi e CO2, è cambiato il ciclo di omologazione (più lungo in termini di KM, mi pare), e diventa più preponderante il fatto che questa motorizzazione ha consumi molto alti quando la batteria si scarica, a differenza di altri PHEV che restano più efficienti.

Quando si sceglie un'auto, non subentra mai un motivo singolo, è sempre un insieme di ragioni a portare alla decisione. A noi piacerebbe prenderne un'altra dopo aver spremuto a dovere quella che abbiamo attualmente, prima del congedo definitivo, ma la coperta è parecchio corta su questa macchina. Le motorizzazioni sono ridotte all'osso e male assortite, c'è solo da scegliere tra il benzina da superbollo o il diesel non ibrido che tempo 2-3 anni inizierà ad avere tagliole all'ingresso delle varie città a partire da Milano. Già questo motivo è sufficiente per desistere, essere tagliato fuori dalle grandi città dopo 3-4 anni (quando l'auto è ancora nuova) è accettabile se si compra uno scassone da 2000€, non un'auto premium. Dopo aver scritto queste parole ho riaperto il configuratore e addirittura c'è solo il diesel senza benzina 280cv... di che parliamo? La linea è bellissima, ma bene o male sta su strada da 10 anni, le rivali ne hanno cambiate 2 nel frattempo e tra un po' arriva la terza. Il listino parte da 46000 scontati per la versione di ingresso, per il nostro mercato sono tanti, per un'auto senza portellone, senza ibrido, vuoi o non vuoi stai parlando di una nicchia tra le nicchie. Basterebbe allo stesso prezzo il MHEV 250cv di Grecale e avrebbe tutto un altro senso, potrebbero tranquillamente permetterselo. Tutto questo mette tristezza perché gli appassionati che parlano di quest'auto sui social o su youtube ne sono letteralmente innamorati. Ma l'acquisto, che fino al 2020 era molto giustificabile anche razionalmente, ha sempre più paletti (evitabili).

Mah, boh, secondo me se hanno fatto un restyling del genere dovrà durare un po' più di 2 anni. CO2 PHEV addirittura 83 grammi?

Se solo avessero disegnato un frontale un po' meno offensivo...

Forse la ragazza ha una pellicola privacy, ormai vanno di moda Comunque bel lavoretto, sono riusciti a svecchiarla bene.

BMW ha tutto il mio rispetto perché da una parte deve sottostare alle logiche di mercato, quindi più volumi, più ricavi, più normative da soddisfare, più appetibilità anche per chi vuole lo status symbol e non è minimamente interessato al piacere di guida (anzi magari a volte ripudia la trazione posteriore senza integrale). Dall'altra parte però cerca anche di non snaturarsi e di fare un po' di "fanservice" come potrebbe essere ad esempio con la M2, la più lontana rispetto alla tendenza dei pachidermi ibridi ipercavallati (pur non essendo un peso piuma).... ma alla fine la coerenza paga, infatti la M2 sta vendendo di gran lunga oltre le aspettative. È la fregatura dell'automotive moderno, c'è poco da fare.

Nessuno pretende che le Fiat vengano svendute e fatte in Italia contemporaneamente. Ben venga la produzione delocalizzata, ma ben fatta. La fabbrica in Polonia è un esempio positivo, anche la collaborazione con Tofas per la Aegea è stata molto ben riuscita... ma con quali prospettive future? Sbaglio o rischia di essere un fuoco di paglia pure quella? Dall'altra parte, quella con la Zastava francamente è sempre stata una barzelletta (che non fa ridere) sin dai tempi di 500L e anche ora con Grande Panda direi che se la potevano risparmiare. Il fatto è che da decenni continuano a tirarsi fuori da qualsiasi nicchia, salvo poi svegliarsi una mattina e scoprire che - sorpresa - non ci sono più i volumi. Giulietta non portava volumi? Ghibli e Levante non mandavano avanti Mirafiori? Le hanno fatte sparire perché secondo loro si poteva fare con 2 modelli quello che prima si faceva con 5, ora si scopre che i clienti vanno da un'altra parte, ma va? Basterebbe applicare la regola più intuitiva di tutte, auto economiche = delocalizzazione, auto più impegnative = made in Italy, e non sono riusciti a fare neanche quello. 500 a Mirafiori non aveva nessun senso perché era previdibilissima la guerra dei prezzi con i cinesi, anche Panda a Pomigliano non è stata la migliore tra le scelte secondo me, dall'altra parte Avenger e Junior erano fattibilissime in uno stabilimento italiano. La stessa Grande Panda l'hanno piazzata a 1000€ in più rispetto alla C3, ma poi la fanno assemblare a nepalesi pagati 600€/mese, quando avrebbero potuto farla non dico in Italia ma sulle stesse linee di C3 che sarebbe stata la mossa più naturale... c'è qualquadra che non cosa. Che senso ha fare JV con governi che ti prestano le loro fabbriche, pagando il conto al posto tuo, se a casa tua hai comunque stabilimenti vuoti con costi fissi da sostenere ugualmente? Il problema è la sovracapacità o il fatto che non si vogliono riempire gli stabilimenti? Attenzione, uno non esclude l'altro.. È lì che casca l'asino

Sul listino, PDF, per l'allestimento Icon (benzina) figura: "Oltre ai contenuti pop: divano posteriore abbattibile" Invece per la Pop elettrica figura: Sedile posteriore abbattibile monoblocco. Quindi boh, chissà, nulla è scontato, un riscontro da qualcuno che ha toccato con mano la macchina potrebbe aiutare.

Ma sul serio hanno tolto dal listino la Model Y LFP con l'allestimento "completo" precedente? Da pazzi. Unico lato positivo, in Europa, questa ha gli adas completi e non mutilati come in USA, dove mancava autosteer.

Sottoscrivo la domanda... su strada com'è rispetto alla Stelvio?

Ok ma qui si parla di sedile completamente non abbattibile o sbaglio?

Lucid continua ad essere una voragine economica... altro che miliardo di dollari

Ma veramente? Cioè senza il vantaggio n.1 di qualsiasi hatchback da sempre? Che assurdità

A mio parere (OT parziale) nell'ultimo decennio si è diffusa, nell'automotive ma anche nella moda (che conosco solo marginalmente), la tendenza ad adagiarsi sugli allori del brand power, e alzare sempre più i prezzi per fare contenti gli azionisti, senza aumentare, anzi tante volte diminuendo, tutti gli altri parametri del valore... ricerca, sviluppo, qualità costruttiva, tutta la contropartita che dovrebbe esserci quando compri qualcosa di pregiato... tutto mandato al ramengo perché "tanto c'è il brand". Fino al pre-pandemia qualsiasi str*nzo con un minimo di introiti poteva comprarsi una spider, un fuoristrada, una hot hatch, anche pescando sull'usato, cercare qualcosa di particolare che gli piacesse e portarselo a casa per curarlo e farlo suo. E c'era l'imbarazzo della scelta per chi sapeva cercare. Tutto soppresso perchè "tanto c'è il brand", perché "tanto la gente una macchina deve comprarsela uguale", perché "tanto questa nicchia X non porta profitto"... risultato? Boom di vendite di Dacia perché la gente s'è rotta le @@, la passione è morta quindi tanto vale comprare la spostapersone che costa meno. Scusate per l'OT.

Ringrazio i fautori di questa scemenza abissale, per avermi dato la possibilità di prendere qualche azione Ferrari a sconto che neanche al black Friday. Aspetto fiducioso la retro con grattata.

Dovevano semplicemente evitare di infognarsi con l'acquisto dei produttori inglesi e continuare a fare "eine wurst, drei grobe", "una salsiccia, tre dimensioni" che era il loro motto decenni fa. Serie 3, Serie 5, Serie 7, più varianti varie e specialties di alta gamma. Al posto loro venderei Mini a qualche cinese e tornerei a fare 100% core business.

Pare che il modello base venga via a 17950 con rottamazione, solo 2000€ in più rispetto al vecchio 1.0 manuale. Credo che sia appena diventata la favorita come prossimo acquisto di casa, o almeno cercherò di spingere per questa.

20 anni di piccoli, graduali, miglioramenti costanti a tal punto da spingere qualcuno a credere che l'auto italiana potesse tornare credibile. Poi è iniziato il De Bello Gallico.

Eravamo felici e non lo sapevamo.

Mah... è stato lui a cassare Giulia/Stelvio MHEV, e le nuove avrebbe potuto comunque farle sviluppare multienergia. Se la giustificazione è "seguiva gli ordini del padrone" a questo punto avrebbero potuto metterci pure l'inserviente delle pulizie. Alfa 33 in 33 esemplari altra mossa da management con scarsa fiducia, se ci avessero creduto davvero l'avrebbero lanciata con prezzi e volumi da MC20, e ci sarebbe anche voluto, visto che la suddetta non vende più e non si sa come rimediare.

Però Skoda sconta. I prezzi di Dacia sono quelli. Una Fabia te la tirano via ad anticipo 0, rate da 129€, taeg 1.09%, riscatto a 3 anni, 3 tagliandi inclusi... Per non parlare del prodotto in sé, una Octavia ad oggi resta anni luce avanti rispetto al prodotto Dacia, sempre facendo discorsi euro per euro e paragonandola a un Duster.

"Da low cost a value for money" Vuol dire che dovrebbero aumentare il prezzo di 1€ e aggiungere 2€ di contenuti... Perché, euro per euro, ad oggi Skoda li batte tranquillamente.