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Però le loro auto hanno migliorato il loro livello di qualità in tempi velocissimi e questo è un fatto, intendo rispetto a ciò che producevano i loro marchi indigeni anche solo 10 anni fa. Anche il fatto che stiano spingendo per riscrivere il paradigma di auto, con qualcosa su cui loro hanno un vantaggio, è appurato, poi se ci riusciranno effettivamente oppure no questo non lo sappiamo, e ok. Se ci riusciranno, ritengo però che non sarà tanto per i loro meriti e per la loro superiorità ingegneristica, quanto per demeriti dei produttori occidentali, come succede spesso in questi casi.

Forse non sei al corrente di quando GM ha permesso a SAIC di ottenere il 51% della JV cinese, permettendo un colossale travaso di know-how. Tutto spiegato qui Se non hai 1 ora di tempo (sono sufficienti comunque i primi 15 minuti), bastano questi commenti:

I cinesi ci riescono eccome a recuperare decenni di vantaggio da un giorno all'altro, grazie alla stupidità occidentale. Le loro batterie LFP sono state sviluppate a partire dai brevetti di A123 Systems, rilevata per due spicci in un'asta fallimentare USA. Per non parlare di quando GM ha permesso a SAIC di assorbire tutto il suo know-how e fare un salto di anni luce, sempre per due spicci. Purtroppo noi non abbiamo lo stesso lusso.

E la Sport riciclerà le targhette avanzate di 500X/Tipo/Panda (!) Sport. Non si butta via niente

È da un mesetto che le mie azioni Stellantis hanno iniziato a darmi soddisfazioni... era ora, finalmente si sono svegliati. Ora c'è solo da completare con la Ypsilon elefantino cambio manuale e finalmente ci sarà una gamma entry level degna.

Sarebbe un discorso valido se l'auto elettrica potesse caricare da 0 a 100 con la frenata rigenerativa... che per come la descrivi la trovi anche nei mhev più basici

Motore elettrico = sviluppo di energia meccanica da energia sviluppata precedentemente da una fonte esterna Motore endotermico = sviluppo di energia meccanica a partire da energia sviluppata internamente E ancora si sta a sindacare su quale sia il più "avanzato" 😂

Non è stata né la prima volta né l'ultima nella storia di Fiat, direi

Quando vorranno farlo lo faranno. Il REx anteriore è di piccola cilindrata, basta accorciare il passo ed ecco che esce l'utilitaria da 4 metri. Del resto è stato fatto nel 2014 con la BMW i3 REx, basta togliere tutto il carbonio e l'alluminio ed ecco l'utilitaria del futuro.

Avrebbero potuto farsi fare una 33 su misura per rimanere in casa 😁

Ma non è "preso da Alfa", è un GME che vuol dire Global Medium Engine. Lo stanno lanciando su Jeep perché è parte del piano di ristrutturazione americano.

Azz.... potenza specifica altissima per un Miller. Non l'avrei mai pensato

Basterebbe far guadagnare twin spark e doppia iniezione al 2.0 ibrido, e l'ibrido al Nettuno che li ha già, ed ecco che Alfa e Maserati direbbero la loro per un altro lustro...

Non sarebbe male rivedere questo step evolutivo anche su Alfa e Maserati...

Comunque quando è uscita la Giulia, la reazione dei tedeschi è stata questa.... Se non ha avuto successo, o non nella misura sperata, il colpevole è stato solo quello che ogni volta si trova davanti allo specchio, negli HQ di FCA/Stellantis.

Mamma mia. Sono riusciti a replicare il successo della DS9. Bene che alla fine si siano schiantati contro questo muro... altrimenti avrebbero continuato a credere di poter continuare con i cloni su base CMP all'infinito.

Basterebbe piazzarla come Peugeot italiana, senza voli pindarici....

Credo proprio che, tra le varie varianti, la BEV sarà quella più marginale, considerando i prezzi richiesti... Piuttosto, in quella nicchia, sarebbe desiderata l'opzione V12...

Sono sempre in tempo per peggiorare sotto quel punto di vista....

Norme talmente proibitive che il Fire dal 1993 è durato solo altri 30 anni 😂

Le sparate di Nostradamus non si fermano a Stellantis... https://www.formulapassion.it/auto/auto-news/tavares-futuro-tesla-byd-volkswagen-stellantis ... ...

La strategia era semplice, un CEO con mentalità guidata dall'ingegneria e non dalla finanza, e DUE marchi ben posizionati, Fiat e Lancia... ed erano i primi d'Europa. Poi è arrivata tutta una serie di cause, sia da fuori (recessione economica in Italia negli anni 90), ma soprattutto da dentro (l'acquisizione di Alfa che di fatto ha distrutto il posizionamento sia di Alfa che di Lancia, e i contafagioli al posto degli uomini di prodotto), e il resto è storia.

In Brasile qual è la % di mercato con il potere d'acqusito per un PHEV?

Il problema, grosso, di fondo, è che Alfa ha cercato di reinventarsi tantissime volte al di là della sua ricetta originale che funzionava benissimo (quella delle prime Giulia/Giulietta anni 60). Quindi avrai l'alfista legato alla Alfasud, quello legato alla Giulia, quello legato alla 156, quello legato alla Mito, quello legato alla 155 integrale, quello legato alla Montreal, e qualsiasi cosa si faccia, ce ne sarà uno contento e tutti gli altri protesteranno.