gpat
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"Da low cost a value for money" Vuol dire che dovrebbero aumentare il prezzo di 1€ e aggiungere 2€ di contenuti... Perché, euro per euro, ad oggi Skoda li batte tranquillamente.
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Giulia ha venduto, a livelli comunque non malvagi, e proporzionali a quello che è stato fatto e a quello che NON è stato fatto. Di certo per motivi diversi dal fanboy adolescente che flammava su facebook lamentandosi della telecamera a 360°, che comunque se ci fosse stata una gestione più seria l'avrebbero implementata con uno schiocco di dita, ma proprio approvandola in pausa davanti alla macchinetta del caffè. Così come l'hanno messa su Ghibli, per dire. Nella vita, in linea di massima, i risultati arrivano in maniera proporzionale agli sforzi. E gli sforzi storici di Fiat sono sempre stati in diminuzione dagli anni 90 in poi, con qualche "colpo di reni" ogni tanto per grazia divina... insufficiente per invertire la tendenza. Giusto per chiudere il cerchio, unica eccezione: il Brasile. Infatti là sono i primi della classe. Semplicemente per aver portato avanti senza fermarsi la strategia che in Italia si applicava negli anni 80, senza pippe mentali su premiumness, rational, emotional... semplicemente costruendo macchine a forma di macchina e con attributi da macchina.
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Altra operazione che, all'epoca, era vista così: (cito) Nella nota pubblicata da Fca si legge che la vendita “rappresenta *un'opportunità unica di combinare due business di successo per creare uno dei principali fornitori mondiali **indipendenti di componenti automobilistici, con un fatturato complessivo di 15,2 miliardi di euro”. L’integrazione ha anche un *alto ****valore strategico perché permette a entrambe le aziende coinvolte di dare vita a un fornitore diversificato e in grado posizionarsi **meglio nel mercato per servire clienti in tutto il mondo grazie alle dimensioni più grandi. Si, come no... Fiat globalmente è il marchio con più volumi di Stellantis... 🤦♂️
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Dovrebbero semplicemente mettere alle Dacia un assetto decente (pure solo su allestimento dedicato) e adas LV2 full, poi i sedicenti "generalisti" potrebbero pure chiudere. Oltretutto con un costo prossimo allo zero, visto che la componentistica è sempre quella ormai obbligatoria, radar, telecamere e similari, è solo questione di software e scelta commerciale. Però a quanto pare hanno deciso di far svolgere questo ruolo alla new Clio.
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La Tipo 2.0 è la new Logan, ahimè...
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Non voglio essere sempre quello che dice di temporeggiare... ma se il motivo sono le limitazioni, mi terrei la Golf fino all'ultimo mese utile, per poi cambiare eventualmente, salvo deroghe che potrebbero sempre esserci. Per quanto riguarda il "periodo migliore per fare affari", io una volta sapevo verso la fine del mese. Tra le 4, quella complessivamente preferibile per me è Honda.
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Mamma mia, pure troppo "opulenta" dentro. Ancora niente adas attivi (adaptive cruise et similia), giusto?
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In futuro potrebbe entrare una purotecchina in casa, c'è solo una questione che mi stranisce, al momento STLA offre garanzia di 8 anni su tutte le Peugeot e Citroen con questo motore, ma non sulle Fiat, Lancia o Alfa. Un particolare che ahimè ci fa escludere all'istante Ypsilon o GPanda dalla shortlist delle papabili. Addirittura pare che sia offerta sulle Ypsilon vendute in Francia (!) ma nessun riferimento sul sito italiano.
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C'è pure da dire che la Cayenne con il V8 arriva a 500cv (soltanto!) per la GTS solo termica e 739cv per la PHEV.... valori tranquillamente pareggiabili dal Nettuno, ma proprio a occhi chiusi. Le recensioni di Grecale in USA sono tutte abbastanza lusinghiere tranne che per il fatto che l'auto sarebbe troppo piccola (proprio per quanto riguarda le dimensioni) in rapporto al prezzo... quindi forse salire di taglia potrebbe essere una buona mossa.
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Beati gli americani.... A quella cifra è un affare assurdo
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Sarebbe la soluzione perfetta, ma è Ferrari che deve decidere se farla con Stellantis 😁
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Per quanto riguarda il rumore agricolo hai abbastanza ragione, per quanto riguarda la pompa dell'olio anche bisogna tenerci un occhio (forse problema risolto), ma in ogni caso aspettarsi un nuovo sviluppo da 0 è pura utopia. Bisogna anche considerare i lati positivi, per le sue caratteristiche e per i suoi anni ha dei bei valori di coppia e di erogazione, sufficienti per far apprezzare il telaio della Giulia e per creare una bella raccolta di ricordi. Io credo che abbia fatto contenta la stragrande maggioranza dei suoi proprietari. Il nostro ha superato i 200000 km con buona manutenzione, versione €6b senza adblue, tranne per il fatto di mangiare olio al punto da aver fatto i tagliandi sempre a meno dei 20000 km prescritti (facciamo 16000/17000). E ancora ha tanto da dare, unico difetto che continua a verificarsi da quando l'auto era nuova, dopo ogni tagliando il livello dell'olio viene segnalato oltre il limite dal cdb alla prima rigenerazione del fap, e può allarmare, ma poi riscende. Ecco, scrivendo questo riscontro, mi è venuto in mente il suo problema più incomprensibile: non averci messo una semplicissima e maledetta asticella per controllare il livello dell'olio.
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Tutto 'sto casino per una macchina che dovrebbe partire solo da $2500 in meno rispetto alla Model 3 base e molto più accessoriata? Siamo arrivati proprio al fanatismo di Apple dei tempi di Jobs.
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Il 2.2 è relativamente fresco di suo, ha debuttato 1 anno prima rispetto al Mercedes 2.0 attuale. Sviluppare un diesel completamente nuovo nel 2025? Figuriamoci...
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Non so, per ora non mi pare che BMW abbia mai tolto 320d e 320i dall'offerta serie 3, sarebbe un esperimento interessante.
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La gestione della fase commerciale è sempre stata un disastro. Dal 2016 al 2019 nelle auto in pronta consegna mancavano sempre optional perché il listino era pieno di pacchetti senza senso. Poi ha iniziato a pesare la mancanza del mild hybrid. Poi hanno tolto le motorizzazioni più centrali (190 e 200cv). Giulia è sempre stata una macchina comprata "per" tanti motivi ma anche con qualche "nonostante", e fa rabbia perché tantissimi "nonostante" erano evitabili a tavolino. Fonte: ho comprato una Giulia.
