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La Ypsilon 5p del 2011 ha fatto molto più "lavoro sporco" rispetto alle altre perché ha rappresentato il segmento B di FCA in un momento in cui assurdamente si sono rifiutati di tenere la Punto aggiornata. Quella nuova invece non ha questo bisogno perché è cambiata la strategia del gruppo e c'è GPanda a svolgere quello scopo (sempre se i nepalesi sottopagati che hanno assunto riescono a produrla senza impazzire) Y10 costava meno di Uno perché era un segmento inferiore anche se più rifinito....

Se costano uguale, io andrei per la Clio...

Mah, sentire questi discorsi disfattisti sulla nostra economia ad un certo punto diventa un po' pesante. Nel nostro bel Paese di gente che spende per l'auto ce n'è, anche oltre le proprie possibilità. E il bistrattato cambio automatico è a listino per le sorelle C3, 208, Avenger, in cui immagino che abbia un senso ben al di fuori dell'Italia. Qualcuno ritiene che abbia un senso persino sull'Audi A3... Hanno semplicemente cambiato una macchina, la Ypsilon, con una nuova generazione abbastanza distaccata dalla precedente, sotto tutti i punti di vista. "Aggiustare il tiro" fa parte del gioco. Non è neanche detto che il prodotto diventi di successo con l'aggiunta del cambio manuale... oltretutto di derivazione PSA che per gli innesti delle marce non è proprio il massimo della vita. Secondo me Tavares, su questo singolo modello, ha scommesso con una logica che aveva senso. Prendere un marchio praticamente morto, quindi low risk, e cercare di sviluppare un prodotto di nicchia ma con un suo senso. In chiave hybrid o rally, praticamente logica parallela alla Yaris (più o meno). Per quella che è la situazione del marchio, se dovesse floppare o non sfondare, il sacrificio è abbastanza limitato.

Mah, un po' eccessivo, diciamo che corrisponderebbe alle Punto/Y 1.1 che a differenza delle 1.2 non potevano avere il servosterzo... 😁

Mah, certo che un po' spiace. Nel buio cupo della gestione Tavares, questo era proprio un bel progettino. Io spero che perseverino con qualche serie speciale.

Eppure non è malaccio come kit estetico. Come allestimento top a benzina, con un sovrapprezzo ragionevole, qualcuna la piazzerebbero. Tranne la scritta "Abarth", orribile, ma tutti gli altri particolari non sono malaccio.

Ah ok, immagino abbiano consultato l'euro NCAP prima di uscire con questa brillante idea 😁

Bella, bella, bella. Soprattutto per il design degli interni pulitissimo. Se prima o poi tirassero fuori qualcosa di ibrido o con REx su questa famiglia, potrebbe essere la mia prossima auto.

...Nel frattempo dall'altra parte del mondo costruiscono gigafactory che vanno a rinnovabili, e in Italia dove ci sarebbe un incredibile potenziale per usarle, si continua a tergiversare. Tra l'altro proprio in siti come Taranto, Sulcis, Imerese dove è stata fatta terra bruciata in passato e ci sarebbe un bisogno disperato di ripartire. La verità è che c'è stato in Fiat solo UN ceo con una vera visione di prodotto, ovvero Ghidella, e dopo di lui solo uomini di finanza. Che hanno giocato a fare il monopoli con Alfa, Maserati, GM, Chrysler, PSA, con risultati altalenanti, a volte anche in maniera scaltra, altre volte producendo auto riuscite bene per pura grazia divina (500, e le varie Punto che hanno sempre mandato avanti la baracca), ma che sul lungo termine, senza avere una vera visione di prodotto, di come incastrare i vari asset, sono riusciti a bruciare TUTTO. Si, ok, l'italiano compra meno segmento D rispetto al tedesco. Ma come voci del bilancio avevano Ferrari, Iveco, CNH, un piede nel mercato USA per controbilanciare l'EU che è troppo competitiva, i truck della RAM. Tutta roba per cui la triade vendererebbe la madre. E cosa ci hanno fatto? Un bel mucchio di niente.

... questi signori non hanno la più pallida idea di cosa stanno proponendo

Tutte osservazioni validissime, i fondi d'investimento non sono adatti a gestire marchi automobilistici... ma loro non lo sanno e ci provano ugualmente. Vedi Mclaren, Aston, tutti in mano a fondi d'investimento (tutti mediorientali mi pare), cosa fanno? Molto meno di quello che potrebbero fare inglobati in gruppi come STLA o VAG, la qualità non è la stessa, la scala non è la stessa, però fanno quella fine e poi è difficile che si torni indietro. Pure Lucid che è uno zombie, Chrysler nella breve parentesi che ha avuto con Cerberus... gli esempi si sprecano. Ma tanto al padrone frega poco, se l'offerta sarà soddisfacente si chiuderà (come per Iveco), e chi s'è visto s'è visto.

Mamma mia. Fermatevi, voglio scendere.

Io mi sono messo il cuore in pace dal launch day di Tonale, capisco chi ha impiegato più tempo per elaborare le 5 fasi del lutto (negazione, contrattazione, rabbia, depressione, accettazione), ma francamente da quel punto la strada era già ben tracciata in modo lapalissiano. Poi c'è stato il secondo atto in cui hanno dato il meglio di sé e in maniera molto più rapida hanno pugnalato Maserati 23 volte come Giulio Cesare, quello è stato oltre ogni aspettativa.

Visto che sta per saltare il banco riguardo multe CO2 e affini, un aggiornamento per Giulia e Stelvio attuali rimettendo le motorizzazioni 190 e 200cv e aggiungendo mhev? No? Scusate, come non detto

Io aspetterei come minimo l'aggiornamento con batteria LFP. Non credo che questo sarà l'ultimo anno con incentivi.

Mah, basterebbe prendere un prodotto consono alle proprie esigenze, non l'elettrica. Mi piacerebbe avere una new Ypsilon nel cortile di casa, ma la sua linea piace solo a me e non alla diretta interessata. I problemi delle CMPine vanno ben oltre la catena, sono fatte in maniera cheap al di là della questione della catena. Il mio meccanico Alfa di fiducia è sempre pieno di Junior in avaria ed è appena uscita... ma siamo OT.

Serve una nuova auto piccola a casa: 2 anni fa per questo compito era stata scelta una Smart a benzina usata, ma i ladri a Roma ultimamente fanno gli straordinari. L'ultima volta la 500 era stata scartata perché troppo datata per i gusti dell'acquirente (non io), stavolta è stata di nuovo scartata per la mancanza dell'automatico. E vabbè... sarà per la prossima volta. Potrei quasi spingere per una CMPina, ma non voglio davvero averlo questo peso sulla coscienza.

Più a lungo stanno zitti e meglio è, se questo è l'andazzo 😂

Le ricerche di mercato dicono da sempre che i clienti Ferrari sono interessati a due fattori: il colore rosso e il sound del motore. Nient'altro.

Secondo qualcuno, 'sta roba andrebbe resa omologabile anche in Europa... mah

Sarebbe molto più sensato un proiettore stile HUD ma su tutta la superficie del parabrezza, per proiettare eventuali dati direttamente sul vetro mentre il resto si vede normalmente. Infatti mi pare che BMW con la nuova ix3 faccia proprio così (ma con una striscia anziché su tutta l'altezza del parabrezza). Che poi cosa cavolo ci sta da proiettare? 😂 le info che servono durante la guida sono 2 in croce. Comunque visto che i contenuti più di spessore vengono sempre ignorati, riquoto questo schema abbastanza incontrovertibile. Il digitale non è necessariamente il nemico, ma gli "evolutissimi" cinesi si confermano ancora incompetenti in materia di UX.

Apple sta facendo più o meno la stessa cosa con il suo Vision Pro e finora non sta andando bene come previsto... complicazione eccessiva per l'utilizzo medio. Pure la Polestar senza lunotto posteriore sta venendo abbastanza spernacchiata... non sempre serve reinventare la ruota. In un settore "cost sensitive" come l'automobile cosa conviene installare, un parabrezza o un OLED da 80 pollici? Chissà... E per le riparazioni? 😂

.... ok, ora possiamo essere sicuri che sarà un buco nell'acqua

Io pure, non a 22 °C, ma sempre costante. È tutto perfetto... fino a quando non entra un altro passeggero in macchina 🤣 e lì devo impostarla io per loro perché non sanno dove toccare, per loro tenere la AC accesa 365 giorni all'anno è qualcosa di "anomalo", eccetera eccetera. Tesla tutto sommato a mio parere rientra tra gli esempi di "buon design", con qualche riserva. Principalmente per il fatto di nascere dalla Silicon Valley quindi con una cultura della UX più sviluppata rispetto a chi sta cercando di reinventarsi dall'altro ieri. Il problema è che a un certo punto pure loro cercano di strafare e reinventare senza motivo, per darsi un tono da "innovatori" anche se non servirebbe. (Problema comune a tutti gli altri produttori che brancolano nel buio, chi più, chi meno) Esempio: la leva del cambio. Tesla l'ha adottata come leva al volante dal 2012 per due motivi: è azionabile senza guardare ✅ (memoria muscolare) e soprattutto libera il tunnel che non è presente in quanto EV ✅ Ecco, quella è l'unica soluzione sensata in epoca EV. Non servono a nulla tutte le altre pulsantiere (500e), finti tunnel (tedesche) che mettono gli altri produttori... la leva al volante è oggettivamente superiore pure se esiste dal dopoguerra. Però a un certo punto cercano pure loro di "sperimentare" e mettono il selettore sul touchscreen complementandolo con la plafoniera sul tetto come backup. Ecco, quello per me è un passo indietro. Discorso simile per la leva delle frecce. Con il capacitivo risparmi 2 centesimi ma ne perdi 20 se la soluzione non è abbastanza "familiare" e perdi clienti.

Componenti come la strumentazione con le lancette sono ormai funzionalmente obsoleti e non hanno più ragione di esistere in quella forma, quindi è un bene che si passi al digitale. Aumenta la funzionalità, diminuiscono i costi, solo vantaggi per tutti. Invece, per quanto riguarda i tasti fisici, fino a quando le auto saranno utilizzate da homo sapiens si applicheranno sempre i principi del feedback tattile e della memoria muscolare, quindi ogni funzionalità solamente touch sarà un compromesso. Sia per quanto riguarda funzioni come i controlli del clima, sia per quanto riguarda esempi ancora più eclatanti come i comandi al volante, lì chi ha deciso di passare al capacitivo merita veramente il mongolino d'oro.