Nanula Giuseppe

Che poi trattasi di una Grande Punto avente una gommatura tra le più sputtanate in assoluto...non vorrei fare i conti nelle tasche degli altri, ma con 4 spicci ti fai un treno di gomme uguale...

Ci mancherebbe altro, io sono sempre stato dell'idea che mettere una cinghia di gomma (seppur di mescola diversa da quella classica) nell'olio sia una soluzione quantomeno "strana", ma io non sono un tecnico o un progettista, e comunque in Stellantis sono corsi effettivamente ai ripari usando una catena teoricamente più robusta e duratura. Ma è bastato un semplice difetto di gioventù (elemento serrato male che portava fuori fase la catena) a far gridare ai social allo "scandalo Stellantis, anche la catena fa schifo". Difetti di gioventù, tra l'altro, che hanno riguardato, riguardano e riguarderanno tutte le auto e motori, elettrici e non, ma che anni fa restavano chiusi nell'ambito automotive, ma che oggi vengono pompati ovunque. Come la fesseria che gira da un po' riguardo le Tesla che si incendiano a random: basta un video del cavolo che ne ritrae una in fiamme, senza spiegare il perchè e il percome ed automaticamente tutte sono così, "tutte le auto elettriche fanno schifo, si incendiano, non mettetele nei box sennò può esplodere il condominio" Io sinceramente mi devo ancora spiegare perchè fino al 2020 di Puretech non se ne parlava, e dopo è esplosa la bomba...eppure è un motore in commercio dal 2010...

In teoria la catena è indistruttibile, ma non è proprio così. Oggi una delle catene più vendute (oltre a quella dei 1.3 mjet) è quella dei 1.7/1.4 crdi kia-hyundai, che ha parecchi problemi sui perni di fissaggio dei pattini di scorrimento, e talvolta non si tratta di auto molto chilometrate...O cito il caso dei noti problemi al tenditore dei 1.6 opel 2015-->2020, che la casa madre ha rinforzato ed a cui retrofit ha aggiunto una guarnizione in lamierino...o le note rotture alla catenella degli alberi a camme dei 1.5 psa, su cui sono corsi ai ripari rinforzando la catena (maglia da 8mm invece di 7mm) rendendo spesso necessario il cambio del blocco camme completo... E aggiungo: tornando ai miei inizi (1998 circa) il pane quotidiano sulle distribuzioni di un ricambista, oltre alle 104 denti di Fire e TU, erano le catene della Panda 900 e delle 500L-126, dei 1.1 di super 5 e Clio e delle vecchie Corsa A (sono passati 30 anni porca miseria, mi vien da piangere 😅 )... Ergo: anche le catene danno problemi.

Come per qualsiasi usato, fai la distribuzione completa (cinghia+tenditore+paraolio), fai un eventuale prelavaggio del circuito di lubrificazione con un additivo di 15€, procedi col tagliando con olio indicato (RCP Total 5W30 o simili come il nuovo Castrol 5w30 P) e ti togli il pensiero...con pochi € sai di aver fatto il necessario per stare tranquillo. Invece per le Ford ecoboost il cambio della distribuzione (ne parlammo tempo fa) è davvero molto più laborioso e può riservare sorprese (altri componenti annessi da cambiare). Mentre in merito alle cinghie a bagno della pompa olio di Vw tdi 2014--> e sempre Ford Ecoblue 2.0 2018-->, sarebbero in teoria Longlife, quindi con durata molto elevata (addirittura se non sbaglio VW non ne prevede la sostituzione), ma è sempre consigliabile controllarne lo stato ogni volta che si fa la distribuzione, e possibilmente, sostituirla. Se hai fatto 30, fai 31: dovrai spendere 600-700€ per la distribuzione principale? Aggiungi un 25% e cambia pure le cinghiette della pompa e dormi serenamente.

Sì è possibile farlo: a me è capitato di trovare sotto la mia 159 due tipi di gomme praticamente nuove per asse e il gommista mi assicurò che non era una cosa illegale.

Per la versione 1.0 aspirata sono noti i casi di acqua nei cilindri, con tanto di sostituzione bobine e candele...o addirittura presenza della stessa acqua nell'EGR, che rende necessario il cambio di tutto il gruppo di ricircolo e del sensore di temperatura. Per le versioni turbo non sono rare le rotture del modulo Multiair, che però, qualche benevola concessionaria cambia in garanzia (parliamo di circa 2.000€ di costi) e delle perdite di acqua dal coperchio della pompa acqua. Inoltre mi sono arrivate segnalazioni di noie al DDCT dei 1.5 di Tonale e Compass.... Sono ovviamente problematiche che rientrano nella media dei segmenti di appartenenza e che non inficiano la bontà dei modelli FCA...Cosa che ho scritto anche sui Puretech, dove fino al 2019/2020 non si parlava, e dopo magicamente è diventato un motore di "cacca": io personalmente non ho mai visto/sentito con i miei occhi-orecchie di un 1.2 puretech (in particolare aspirato) con la cinghia spezzata, tranne casi in cui sia stato usato un olio di bassa qualità per lungo tempo o siano stati trascurati gli intervalli di manutenzione, cosa che gli showman youtuber-content creator non citano MAI. Che poi sia una soluzione particolare e più delicata rispetto alla classica ci sta, ma che sia diventato il peggior motore della storia non ci sta assolutamente.

Che poi se dobbiamo dirla tutta mica il firefly è un santo...ha i suoi bei problemi, solo che è più populista parlare di sta benedetta cinghia a bagno...

Ad intuito potrebbe essere il relè della pompa carburante o la pompa carburante stessa che non riesce a pompare alla giusta pressione il gasolio. A quanta pressione esce dalla pompa?

Io sono in trattativa per una Stelvio benzina un po' più recente (2023)...bell'acquisto complimenti!

Dove ho scritto che nel disegnare Grizzly abbiano condiviso qualcosa del Rifter, che so benissimo essere la versione pre-restyling? Ho ipotizzato, e non l'ho scritto in una lingua poco comprensibile, che possano aver recuperato dei disegni inizialmente pensati per altri marchi, come Peugeot, e usati (vedi proprio per la goccia del fanale a cui ti riferisci e alla disposizione dei fanali stessi e della mascherina) per fare il Grizzly...

Non abbiamo ancora idea di quanto sia complesso far rientrare i motori che conosciamo nelle normative Euro 6/7 e compagnia bella...La cosa scioccante per me riguarda i diesel, che solo sulla linea di scarico, a partire dal collettore, hanno una decina di sensori vari, più sistema AdBlue ed eventuale circuito della cerina. E mi riferisco solo allo scarico, attenzione. E non vorrei farvi la lista dei componenti di moduli ibridi e della complessità e dei costi abnormi anche su utilitarie plebee... Motivi per cui le elettriche, una volta potenziata la rete e migliorati tempi di ricarica e autonomia, prenderanno il sopravvento.

In questi giorni ho incrociato un Rifter, e sinceramente noto delle similitudini col frontale, o più nello specifico, coi fari anteriori del Grizzly... Potrebbe essere che quello del Grizzly possa essere un design pensato inizialmente per qualche Peugeot?

Potrebbe essere una delle due sonde lambda (o entrambe, e sono due uguali), o il sensore NTC posto vicino al collettore d'aspirazione. Azzarderei anche la centralina, ma... un controllo da un elettrauto è ovviamente d'obbligo: trattasi di componenti non proprio economici.

dovrebbe essere a cinghia, però se mi mandi il numero telaio a blogricambista@libero.it posso darti una mano.

Questa è molto convincente, anche se vorrei vedere meglio dal vivo il posteriore...

Non ricordo se l'ho scritto qui o altrove, ma Alfa è attraente per pochi, che suddividerei in: 65% anziani over 80anni; 33% adulti 35>80anni di cui una buona parte tamarri che ricordano la decade d'oro 147-156-166-GT 2% coraggiosi nuovi clienti. E' un marchio che per vari motivi è ormai cotto, con una gamma ridicola e che, come dice chi mi ha preceduto, è quasi ingiusto paragonare a BMW o ad altri ipotetici competitor. L'immagine è ormai totalmente assente, con due vecchiette inutilmente lasciate lì come presenza, Tonale che hanno ristilizzato per farla vivacchiare altri 2 anni in agonia e quella povera Junior, che più di quello che fa non può fare... Sarebbe da rifondare il tutto, ma sarebbe un investimento esoso a lungo termine che non credo possa affrontare Stellantis o un qualsiasi altro gruppo europeo, che ha da affrontare l'avanzata incredibile della corazzata cinese e l'anno X 2035... In definitiva: in assenza di un progetto a lungo termine, sarà ceduta a qualche cinese di buona volonta o sarà chiusa. Ed è un destino che avranno anche altri marchi sia ben chiaro...Accorparla a Maserati potrebbe essere una buona alternativa, ma rischiosissima. Vedremo.

Allora se puoi mandami copia libretto a giuseppe.nan84@libero.it ....vedo di darti una mano.

concordo che Al Volante sia leggero e tascabile: è forse più adatto ai nostri tempi, in cui andiamo sempre di fretta e non abbiano manco il tempo di farci un panino...io in mezza giornata lo leggo tutto. Ma oggettivamente non è assolutamente paragonabile con 4r, che lo batte 10 a 0 in quantità di contenuti e approfondimenti...sono due mondi diversi. Non conosco lo stato di salute delle altre testate, che tra l'altro, non le leggo da una vita: 30 anni fa ricordo che mio zio mi regalava ogni tanto qualche numero vecchio di Gente Motori. e mi rimase impressa la sezione degli Scoop con i prototipi cammuffati, in particolare nel 1993 la Uno B (non ricordo esattamente come la chiamavano) tutta rattoppata che celava la Punto 176...

io lavorerei su proporzioni simili alla HRV, auto che mi è sempre piaciuta forse perchè richiama un pò la forma al posteriore di auto anni 70/80

Io leggo 4R da metà del 1993 (copertina con la Coupè FIAT gialla), con un buco temporale dal 2007 al 2020 in cui trovai su internet il modo per sfogare la mia voglia di sapere sulle auto, dopodichè ho rifatto l'abbonamento fino ad oggi... E' cambiato anche il nostro approccio: all'uscita del nuovo numero già conosciamo tutti i modelli provati, e. parlo per la mia sana follia, so già quasi a memoria le immatricolazioni di quel determinato mese: io già dagli 11 anni invece non vedevo l'ora di arrivare a quella goduriosa classifica per vedere se Fiat fosse cresciuta o no, se la Uno nel 1994/1995 riusciva a restare a galla o no, se la Punto nel 97 con gli incentivi arrivasse a 35000 immatricolazioni, o se la 147 (auto che mi colpì profondamente) nel 2002 riusciva ad arrivare al primo posto nel segmento C...L'uscita del nuovo numero per me era un evento insomma. Ovviamente non è più il 4ruote di una volta, che oggi in un periodo di crisi cerca la formula magica per restare a galla: l'arruolamento di un content creator ci sta, forse per rendere più "fruibile" ai giovanissimi 6/8/10 pagine di una prova, altrimenti noiosa, di un mezzo così divisivo (sono buono) come la LUCE. In generale io non vedo il grave decadimento di cui si parla qui e se proprio dobbiamo parlare di giornale marchettaro, lo era pure 20 anni fa quando per molti era una vetrina di VAG...Marchettari sono il 90% dei video che girano online anche di testate importanti dove si esalta un prodotto italiano, quando lo sanno anche le pietre che è tutto cinese, o dove si fanno pseudo esaltanti prove senza alcun senso critico. Ci casca anche Quattroruote, ma ragazzi questi devono pur campare: chi conosce il mondo delle auto se ne accorge, il resto difficilmente Ma da qui a confrontarlo con ALVOLANTE, no dai...io ci vedo un abisso... E diciamocela tutta: io al mare non vedo più nessuno con un qualcosa di cartaceo in mano, tranne qualche anziano che legge dei quotidiani, un anziano dentro (io😂) col 4r e qualche pseudo-figo con gli occhiali da sole a specchio che fa finta di leggere con un occhio un libro di FREUD e con l'altro guarda il culo delle passanti...( mi ci metto anche io🤣) La stampa è morta ragazzi...

Per la tua Dacia puoi andare tranquillo nel fare il tagliando ai 20.000: la cosa importante è che utilizzi l'ottimo RN17 ELF 5W30 (anche di altre marche come Castrol / MOTUL o simili ti puoi tranquillamente fidare) che è l'olio prescritto dalla casa madre. Per i filtri GPL (questa se non mi sbaglio ne monta 2 a cartuccia) non è malsana l'idea di cambiarli ad ogni tagliando, visto che comunque costano pochi euro...

prezzo assolutamente onesto...di dove sei e a chi ti sei rivolto?

Per riavvicinare la gente e le donne a Lancia, ci vuole una nuoVa MUSA su base Seicento...Qualcuno riesce a farla?

Il problema è che queste due auto serie potevano essere il punto di ripartenza per il Biscione, ma non hanno avuto per vari motivi i giusti aggiornamenti e/o sostituzioni e non sono state più seguite da modelli così evocativi...parlando di fantagamme, una Tonale ed una Junior uscite prima, più un modello del segmento E, avrebbero dato più chance...ma se tu fai uscire Tonale dopo una Giulietta decana e stanca, lasci sguarnito il segmento B per anni e lasci a listino per 10/12 anni le seppur valide ma chiaramente decotte Giulia e Stelvio, non hai chance...A questo punto si devono dedicare solo ai segmenti oltre il D (magari realizzando due medie con i controcoglioni come le precedenti) con produzione totalmente italiana e mantenersi su immatricolazioni non elevate, ma cercando il più presto possibile di ricostruire dalle ceneri un immagine vincente... Idem Lancia, dove forse il compito è più facile visto che sarebbe la rinascita di un marchio ex-novo, partendo dai segmenti bassi, magari da una chic y10, passando ad una sfiziosa Ypsilon suv, fino massimo ad un crossover del segmento C, una sorta di Delta in stile Formentor. Gamma non avrà eredi, perchè secondo me è stata messa in produzione forse per far contento il governo, boh: lo vedo un modello inserito quasi a forza...(spero di essere contraddetto dalle immatricolazioni...)...

Tralasciando per un attimo Fiat, su cui ci vorrebbero papiri, parlerei dell'agonia di Alfa e Lancia. Credo che i numeri ridicoli di questi due marchi erano facilmente prevedibili vedendo la gamma e l' immagine che hanno. 1) La gamma: Lancia è riuscita a vivacchiare fino ad un lustro fa con un'utilitaria durata 12 anni che faceva concorrenza interna alla Panda...con l'ottimo modello nuovo, totalmente differente in tutti gli aspetti non riesce neanche a stare sulle 1000 unità in casa e sarà accompagnata dalla Gamma che ovviamente se farà 500pezzi mensili stapperemo lo spumante. Alfa ha una buona junior, Tonale che con il model year vende meno di prima e le vecchie Giulia e Stelvio lasciate lì a fare la presenza. Mi ricordano quei titolari in pensione che cedono l'attività all'erede o al nuovo proprietario e per non andare nei giardinetti stanno seduti dietro al banco come cimeli a rompere le palle 🤣. Senza modelli non vai da nessuna parte, cosa che succede da 20-30 anni. 2) L' immagine. Lancia ormai non la calcola più nessuno, neppure le femmine che volevano la piccola auto chic. Alfa è ormai all'unanimità un auto per tamarri, Per entrambi i marchi, una buona parte di chi vi era affezionato supera tranquillamente gli 80anni e va a fare i raduni con le vecchie glorie (Deltone , Spider ecc), o è già passato a miglior vita...Il resto degli appassionati, come anche quelli presenti nei forum come me o nei social, rappresentano una percentuale poco apprezzabile degli automobilisti. Ergo: il ricambio generazionale della clientela non c'è stato. Oggi i giovani del blasone di un marchio se ne fregano poco se è da 30 anni che quest'ultimo è lasciato morente. Io vedo pericolosamente (come scritto altre volte qui) i cinesi verso un tranquillo 25% scarso, meritatissimo per completezza di gamma, aggressività sul mercato e marketing massivo...Oggi Byd e forse anche Jaecoo o Omoda sono quasi premium (near-premium come dicono alcuni) e stanno avendo successo... PS sul boom di T03: ma il governo non poteva calibrare meglio gli incentivi o aspettare che Stellantis facesse uscire sul mercato prodotti simili per farli spopolare proprio come la piccola cinese? Da me c'è stata negli ultimi mesi un'invasione di questa vettura, acquistata da vecchi possessori di Seicento, Matiz e Atos...