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ISO-8707

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Tutti i contenuti di ISO-8707

  1. 100,000 ore di volo per il Master
  2. Qualche problema con il motore (notare il fumo bianco vicino all'ugello posteriore) e/o la ventola dietro l'abitacolo, dopo il primo balzo la ventola anteriore ha ridotto la spinta e Newton ha fatto il resto. Quando è in modalità hover, la turboventola è controllata dal computer, quindi non bastava tirare indietro la manetta per prevenire il cappottamento. Il velivolo era nuovo e quello era uno dei test pre-consegna. --------------------------
  3. ISO-8707 ha risposto a messaggio nella discussione in Altri Mezzi di Trasporto
    Il lampo che si vede prima dello sviluppo dell'incendio potrebbe essere dovuto all'eiezione?
  4. ISO-8707 ha risposto a messaggio nella discussione in Altri Mezzi di Trasporto
    8 (2 italiani) su 600 circa in venti anni non mi pare elevato... Degli F16 in leasing dagli us in 9 anni ne erano precipitati 6/7 su 34
  5. SI, ho sbagliato il timestamp https://youtu.be/AAyXJRgoEUc?t=290
  6. Solitamente se si ha il clima automatico, la differenza di temperatura (interna/esterna) e l'irraggiamento solare vengono presi in considerazione dall'unità che controlla lo S/S a meno che sia il sistema HVAC sia completamente spento.
  7. Si (stavo per correggere 😀), però non credo che Källenius e Ratcliffe gli stiano col fiato sul collo come è prassi in Ferrari.
  8. 😨 In RB e Mercedes mi pare che siano sempre andati nella direzione opposta: i proprietari / società madri hanno sempre messo poco becco nella gestione dei team... Poi ci si chiede perché nessuno vuole venire...
  9. Io proverei a sentire un elettrauto/officina autorizzata ford (e che lo sia stata negli ultimi 20 anni), potrebbe essere controllato via CAN bus come la chiusura centralizzata (sulla nostra avevamo avuto problemi con una delle portiere).
  10. Potrebbero essere semplicemente ricoperti con del nastro protettivo blu (come quello qui sotto), se si guada bene si notano delle sbavature sotto il brancardo e nei passaruota.
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