Uno Turbo D

Concordo, la Duster, attualmente, è una delle vetture (se non la vettura) dal miglior rapporto prezzo/poliedricità sul mercato. Tanto, per i percorsi più tosti, hai la mitica Defender, quella sì, da tenere a vita.

E allora dovrò fotografare una bella (arrugginita) AR76 usata per lo stesso motivo, aspetto di capitare in quel porto a 20 km da casa...

Vitara MHEV senza gpl o Duster a gas secondo me sono quelle a te più congeniali, perché: -Freelander 2 non è il massimo dell'affidabilità ed è un esemplare con già 220 mila km (fosse seconda o terza auto già si poteva considerare); -T-Cross alla fine costa quanto Vitara e Duster ed è inferiore ad esse per vari motivi; -500e sinceramente è piccola e bisogna vedere l'affidabilità e l'efficienza a lungo termine; -Avenger troppo giovane; -500x potrebbe andare, ma costano un bordello usate.

L'ha disegnata lui a colpi di bastone?

In pratica la Pic-Nic e, successivamente, l'Avensis Verso. In Italia ne piazzarono diverse di entrambe, complice il fatto che in quel periodo le monovolume vendevano parecchio. Tuttavia erano auto per cui badava più alla sostanza che all'apparenza: e lo stesso sarà per questa ZR-V, la quale non posso disprezzare per l'estetica semplice e discreta. Unica cosa, 380 litri di cofano per una vettura crossover di quasi 460 cm mi paiono pochini....

Però auto come Punto 1 e Polo 3, ma anche Micra K11, avevano alle spalle progetti al tempo totalmente nuovi, e nuove e costose dotazioni ci sta che non fossero di serie su tutte fin da subito: mentre con Fiesta 4, essendo di fatto un restyling della serie precedente e quindi senza i costi di una progettazione ex-novo, Ford poteva permettersi una politica commerciale più aggressiva, puntando sul buon rapporto prezzo/dotazione di serie. Comunque, sono quasi sicuro che Fiesta 4 avesse di serie gli airbag frontali su tutte, ma non l'ABS, il quale, almeno nei primi anni, era a pagamento anche sulla Ghia.

Sono d'accordo, se la S-tonic a gasolio intorno ai 150mila venisse fuori intorno ai 9-10 mila, già se ne potrebbe parlare...

Credo anch'io che si tratti di una 750 S. Le prime Super esternamente differivano da L e CL coeve solo per le frecce anteriori bianche e i copricerchi integrali lisci a 4 fori centrali, particolari che possono essersi benissimo "persi" negli anni (37, quindi avoglia...) per svariati motivi. In particolare, le plastiche delle frecce, essendo fissate solamente con due viti a vista, era un attimo svitarle e "sgraffignarle" senza problemi. Un peccato comunque che versi in condizioni da battaglia: se la scocca fosse sana, sarebbe da valorizzare e darle un futuro da storica.

Mmmh, come scelta "controcorrente" mi sarei fiondato sulla carinissima Vivio. In alternativa, Punto o Clio.

Nissan Micra K13 prima serie. Consuma un caSSo, è spaziosa, ha uno sterzo piuttosto diretto, una tenuta di strada sincera, ed è sotto i 390 cm di lunghezza. Inoltre ha una buona visibilità e di rivende bene. https://www.autoscout24.it/annunci/nissan-micra-1-2-12v-5-porte-acenta-benzina-rosso-09785419-2d65-4053-870b-87d06fdbc6fb?utm_source=android-share

Buona quotazione per una 1.6 4x4, specie se poco sfruttata. Riguardo alla voce GPL, magari altri utenti che lo hanno avuto ti diranno la loro, uno su tutti @gianmy86

Un epoca in cui la vecchia 500 (L-R soprattutto) ancora passava di mano facilmente a 100/200mila lire come auto per fare pratica, in molte zone d'Italia. Esattamente come oggi capita con Cinquecento (Seicento, in proporzione, al di sotto delle mille euro trovi catorci tenuti col fil di ferro).

Mah, io credo che non fosse da escludere un successone di una Lucciola adeguatamente industrializzata e prezzata, magari con le quattro ruote indipendenti e 1100 Fire a iniezione fin da subito, e delle soluzioni intelligenti per sfruttare l'abitacolo (che comunque Matiz di 5-6 anni dopo non ebbe), e che avrebbe sostituito 126 e Panda in un colpo solo. Però, d'altro canto, è pur vero che nel Gruppo, nei primi anni Novanta, si stava lavorando alle eredi di Uno, Tipo (e a quel punto Tempra, pur di recente debutto), 33, 75, Y10. Avrebbero comunque dovuto sostituire la 126 e, pur volendo, per i numerosi progetti già in corso, avrebbero dovuto "congelare" Lucciola e riprenderla anni dopo, commercializzando una vettura di sicuro successo come Cinquecento, col rischio di risultare persino datata e un mezzo flop, cosa assolutamente impensabile per Fiat nella fascia di mercato in cui si era sempre contraddistinta. È più ragionevole ipotizzare che le sostitute di 126 e Panda sarebbero dovute essere due auto, su uno stesso pianale, ma dalle caratteristiche tecniche, linee e dimensioni ben differenti, la cui progettazione sarebbe dovuta iniziare già da metà anni Ottanta, in modo da arrivare al decennio successivo già pronti alle nuove tendenze. Ma effettivamente non furono molto lungimiranti.

Grand Vitara 1.9 Ddis, direi, anche tre porte se non hai esigenze particolari, ed è pure più compatta. Aveva versioni col navi di serie, ma io ti consiglierei di acquistarne uno aftermarket, con 300 euro se ne trovano di ottimi.

La Cinquecento non doveva essere nient'altro che un'apprezzabile scatolina dai costi di gestione contenuti, rivolta principalmente a neopatentati e a chi chiedeva una seconda o terza auto da affiancare alla "bella": uno di quei prodotti che metteva d'accordo tutti. La Twingo, dopo poco più di tre decenni di quel mito indiscusso della Renault 4 (una delle mie auto preferite in assoluto, anche per motivi affettivi), doveva essere per forza originale e pratica, pur rivolgendosi a un pubblico non troppo dissimile a quello della Cinquecento. Ricordo comunque che in comune avevano il fatto di avere un motore aste e bilancieri vecchio di molti anni come progetto originario (Twingo fino al 1998), e una dotazione di serie molto scarna. A mio parere, più che la Cinquecento, era la Seicento che aveva poco senso: inoltre, la Panda 141, con tutto che la apprezzo, la avrebbero dovuta sostituire con una seconda serie dalle soluzioni originali già dal 1992-93 (quale fu quella del 1980), lasciando il ruolo di citycar "da dare in pasto ai leoni della concretezza" alla Cinquecento, e diventando una vera concorrente della simpatica utilitaria della Losanga rivolta. Dato che sono state nominate: Ka mk1 ha potuto avere un buon rapporto prezzo/dotazioni soprattutto per essere, di base, una Fiesta '89 e dotata unicamente del 1.3 AeB fino al 2001. È ricordata per avere un'ottima guida (come seconda auto una Ka con Duratorq da 70 CV me la comprerei). Smart è tutt'altra cosa rispetto a quelle sopra, stravolta da Mercedes rispetto al progetto originale e, contrariamente a quel che sembra, non fu tutto questo gran successo.

Eh ti capisco: a meno che non capiti una "botta di culo" che tanto piace a noi (buon esemplare a cifra umana), ma quella sembra sempre capitare agli altri 🥲

In realtà, non c'è molto da girarci intorno: se un oggetto, per qualsiasi motivo e a prescindere da chi/come/quando/perché fu progettato, ha un forte exploit di richieste e gli esemplari disponibili sono tutto sommato pochi, la quotazione media aumenta. Certo, una Coupé T20 originale e perfetta piazzata a 30000 euro non la comprerebbe praticamente nessuno (giustamente), ma se a 12-15 vanno via facilmente, è normale che il prezzo per un buonissimo esemplare non va sotto queste cifre, poi che abbia il telaio della Tipo T.ds che avevano i miei trent'anni fa è un altro discorso, ma allora come oggi su certi aspetti si sorvola di fronte ad altri, a meno che i primi non compromettano gravemente una guida anche solo tranquilla. Tornando IT, io credo che Rokurouta possa tentare la ricerca di una Coupé, anche perché a cuor leggero non si acquista nemmeno un banale suvvetto a gasolio di pochi anni, e che in nessun caso ci si ferma al primo esemplare che capita.

Sulle cifre esagerate per certe auto sono d'accordissimo, ma non mischiamo mele con banane: se cerco una sportiva anni Novanta, non sono interessato alla vettura di questo decennio, e viceversa.

Secondo me la 2.0 16v è il giusto compromesso fra sfruttabilità, prestazioni, affidabilità e cifra media per l'acquisto. Certo, le T16 o le T20 sono altra cosa, ma non sono da schifare. Considererei seriamente anche una 2.0 20v col 155 cv prodotta negli ultimi anni, ha anche un bel sound.

Concordo con chi ti consiglia la Sandero, è spaziosa, non ingombrante e ha quel che ti serve.

Giuro che non avevo letto la frase sull'usato del suo messaggio. E allora la penso come te, o punta su 500 L in pronta consegna, o su C3 A.C., che dovrebbe essere tra l'altro meno gradita ai topi di automobili e molto più spaziosa e sfruttabile della concorrenza. Crossland non mi sembra granché come auto, EcoSport già meglio.

Una C-Max di pochi anni di vita a benzina? https://www.autoscout24.it/annunci/ford-c-max-1-0-ecoboost-100cv-plus-navi-benzina-blu-azzurro-fd637867-25d6-45b6-8c7d-4b9589df1457?utm_source=android-share

https://www.subito.it/auto/clio-uni-proprietario-con-148-mila-km-1-900-bologna-488662318.htm

Ciao corregionale! Quella Delta potrebbe essere un buon acquisto, l'impianto è al 99% dei casi originale di fabbrica, il T-Jet è un motore robusto e, con la dovuta manutenzione, sopporta bene il gas. Controllala per bene, e poi facci sapere!

Tieni la Leon fino alla fine. Tanto, tra cinque anni avrà 250/300mila km, e dovrai comunque cambiarla...