Tutti i contenuti di mydog
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Avanti
- Ultima pagina
-
- Ferrari 812 GTS “Lightweight” 2021 (Spy)
- Alfa Romeo Giulia GTA (Teaser)
- Ferrari SF90 Stradale 2020
- Aston Martin Valkyrie 2022
-
FCA - 1.0 N3 BSG (FireFly MHEV 12 V)
A pensarci credo di essermi spiegato non in modo completo: se vedi un rallentamento davanti e hai spazio e non ti serve decelerare in modo deciso, è meglio andare in folle anche sopra i 30km\h. Quando ad esempio si arriva ad una rotonda, meglio fare un lungo tratto in folle che arrivare più vicino e con più rapidità e poi frenare e recuperare energia
-
Tutto sull'aviazione civile
Potete spiegare cos'è un Fod? grazie, per me ignorantone
-
Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)
ma non aspettano la fusione per fare altri accordi?
-
FCA - 1.0 N3 BSG (FireFly MHEV 12 V)
Per me se non si percorre una vera discesa dove in effetti serve freno motore, recuperare energia in rilascio è sconveniente: meglio mettere in folle anche sopra i 30 km\h
-
FCA - 1.0 N3 BSG (FireFly MHEV 12 V)
mi sa che dipende dal freno motore, sopra i 30 in rilascio credo che ci sia il recupero di energia
- Electromechanical Brake Booster (eBKV) - Il servofreno di Bosch per modelli VAG
- Renault E-TECH Hybrid: ibrido a 4 (15!) marce e senza frizioni
-
FCA - 1.0 N3 BSG (FireFly MHEV 12 V)
Ritiro quello che ho scritto, dovrebbe avere l'assistenza elettrica: mettersi in moto prima della messa in moto del motore, cambiare regime anche al variare del carico e fermarsi dopo che il motore si è spento. Ho capito che con le lavorazioni meccaniche sempre più precise, con le tolleranze dimensionali degli ultimi 20 anni e ancora di più oggi, per l'affidabilità e il contenimento degli attriti e il controllo delle dilatazioni, la lubrificazione ha un ruolo ancora più importante . Un appunto e un consiglio secondo me interessante: dopo il veleggiamento se l'auto ha ancora un po' di inerzia e non vi siete fermati del tutto, riprendete ad accelerare con il rapporto più alto possibile e premendo a fondo l'acceleratore. Andrete a sfruttare il massimo riempimento dei cilindri del motore , le più basse perdite di pompaggio e il massimo rendimento.
- Renault E-TECH Hybrid: ibrido a 4 (15!) marce e senza frizioni
-
FCA - 1.0 N3 BSG (FireFly MHEV 12 V)
io il veleggiamento l'ho sempre fatto senza sti congegni che mi pare servino per il ciclo di omologazione, il problema principale è la lubrificazione secondo me. La pompa dovrebbe essere elettrica e alzare modificare la pressione anche in funzione di quanto uno preme l'acceleratore . Qui lo è?
- Beijing BJ90 2020
- Scelte strategiche gruppo Stellantis NV
-
Scelte strategiche FCA (Piano industriale 2018 da pag 97)
Insomma, Alfa motoristicamente parlando la terranno distaccata dalle altre nel mondo Psa-FCA quindi
- Ferrari Roma 2020
- FCA - 1.0 e 1.3 MultiAir III - Motori GSE (FIREFLY) e GME
- FCA - 1.0 e 1.3 MultiAir III - Motori GSE (FIREFLY) e GME
- FCA - 1.0 e 1.3 MultiAir III - Motori GSE (FIREFLY) e GME
- FCA - 1.0 e 1.3 MultiAir III - Motori GSE (FIREFLY) e GME
- Ferrari Sport V6 Hybrid - Prj. F171 (Spy)
- Pop Up Hood System - Honda Civic X: oltre 5.000 € di danni in caso di urto
- Ferrari Roma 2020
- Prima pagina
- Precedente
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- Avanti
- Ultima pagina
-