Kippur
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Se è plugin+range extender ok, in urbano vai in elettrico e nella giornata tipo non accendi mai il termico. Poi nei viaggi lunghi diventa ibrido parallelo/solo termico, con buon rendimento. Se la batteria è piccola ed è ibrido seriale in città, ho qualche dubbio che raggiunga la stessa efficienza di Toyota+Hyundai. Poi su tutto il consueto dubbio: ha senso offrire tecnologie a basso impronta ambientale su "cassoni Suv" e non su berline o monovolumi ovoidalaerodinamiche? ☏ Nexus 5 ☏
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Mi pare di aver capito che il suo modo di guidare non va proprio d'accordo con gli aspirati post euro 6. La Corsa l'ho avuta a noleggio per 200 km, imho prestazioni e guidabilità da incubo. Sembra più vecchia di 10 anni della sorella punto. Come motore non mi era dispiaciuta la Fiesta 1.0 vecchio modello, anche se non amo il suo assetto wannabenaminicooper.. se ce ne fossero ancora in pronta consegna sarebbe un affare. Per aggiungere un consiglio non richiesto, non so che lavoro tu faccia, ma io eviterei di acquistare a rate un prodotto che si svaluta velocemente come le automobili (se non strettamente indispensabile). Se manca la liquidità si trovano usati freschi e garantiti o km0.A me pare che te l'abbiano spiegata, e più volte .. e poi ancora si sia provato a spiegartelo per dritto .. e poi per traverso.. infine altre tre volte per diagonale.. Riproviamo: -l'indice di velocità V dei pneumatici arriva a 240 km/h, poi si passa allo Zr. Questo incide su assicurazione e costi di gestione. E' un concetto comprensibile? -lo 0-100 (o anche i tempi in pista) non hanno grande valore di per se, ma sono indice delle sensazioni di scatto e agilità che si proveranno nella guida del mezzo sperabilmente per buona parte dell'esperienza di uso del veicolo, se non si vive ad Ingorgopoli . -la differenza di velocità massima fra 240 e 250 km/m è qualcosa che auspicabilmente non andrà mai sperimentata, se non nel caso di ingorgo fra i neuroni. Ed il fatto che non ci siano limiti di velocità in alcune autostrade tedesche non rende l'idea di viaggiare a 250 intelligente (e nemmeno legale, dato che formalmente la velocità consigliata è <130 km/h e si può essere multati a discrezione della pattuglia per guida pericolosa).Io propongo una fusione con Goku..A causa del T9, l'ordine è stato convertito in un' arosa..Bella, ma è ancora un camion da guidare o ha perso quei 3/400 kg di troppo passando alla meccanica Panamera?E' stata confrontata da km77.. censurando tutti i dati di Stelvio quando erano migliori di "el nuevo Rey" X3.. Così stelvio è solo un prodotto inferiore ed ecomico, come da tradizione km77.. Si scherza, ma mica tanto.. https://www.km77.com/comparador/ve:car:bmw:x3:2018:estandar:estandar:x3-xdrive20d,ve:car:alfa-romeo:stelvio:2017:estandar:estandar:stelvio-22-diesel-133-kw-180-cv-at8-q4#measurementsPerchè non indicare semplicemente il numero di rate?Da quanto ricordo XC60 e Stelvio mi hanno dato la sensazione di uno spazio per le gambe perfettamente sovrapponibile. Canonica prova empirica fatta sedendomi al posto guidatore, regolandolo per me e poi sedendomi dietro. Forse il posto del 5 passeggero è più scomodo su Stelvio, ma lo spazio per le gambe mi è sembrato identico.Il "caso Up!" è particolare e diverso. (Per inciso anche la vicenda Magna/Bravo è particolare ed ha portato alle accuse opposte di aver affidato tutto l'engineering all'esterno / aver fatto tutto in casa "per risparmiare due lire" a seconda dell'interlocutore e dell'orticello da proteggere all'epoca...)
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