AlexMi
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In quel caso anche le PHEV con più di 100km di autonomia elettrica rimarrebbero in piedi.
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Nessuna delle 2 modalità citate permette di rendere conto dell'efficienza nell'uso in termico. Esiste la modalità di mantenimento della carica, ovvero parti con carica a 50% e arrivi con carica al 50%; quindi a fine viaggio mediamente non hai usato benzina per caricare, e mediamente non hai consumato ricarica per viaggiare. Bene, anche in questa modalità i consumi sono da vettura sportiva ice, ovvero pessimi. Prova Mazda MX-30 scheda tecnica opinioni e dimensioni R-EV Edition R - alVolante.it
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Inutile infatti avere un elettrico così potente con una batteria così piccola e un termico così asfittico. Le prestazioni dichiarate valgono solo in condizioni ben precise.
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No, Mazda ha consumi assurdi anche quando la carica della batteria è settata per restare costante e il termico fornisce l'energia per muoversi.
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Ricarica a piacere se vai piano, e torniamo alla soluzione di emergenza. Mi tengo la mia fantastica ice se è così, mentre una BEV la guarderei (e la guarderò) con interesse, sia ingegneristico sia da potenziale cliente.
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E torni ad avere quintali in più, sempre quella è la coperta. Poi spazio per avere batterie pari alle EV e motore ice potente il giusto non ce ne è.
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No, ne fai 1, perchè stai dimenticando che la REx monta una batteria capiente meno della metà, che va in pappa molto prima.
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Esempio calzante di una fantastica sportiva con potenza del motore elettrico pari a 8 volte quella del termico che ricarica. Ah no...
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Non parlo di uso stradale o pistaiolo, parlo di una sportiva, che sino a prova contraria deve erogare delle prestazioni da sportiva quando serve e non solo per qualche minuto. Poi mi fermo, ho solo lanciato qualche alert ingegneristico sperando che ci leggano anche in Stellantis e pensino bene a cosa fare, tutto qui.
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Oddio, la Dacia Sandero Stepway full optional (compreso vernice) con cambio automatico ha un listino di 18.750€, non esattamente uno specchietto per allodole, e alternativa valida per chi guarda prezzo e sostanza. Ad esempio mio suocero le ha valutate entrambe (poi ha preso una 500x usata perche entrambe dentro gli sembravano scadenti, ma questo è un altro film).
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E lo sai quanto ti dura la tua batteria ridotta su una REx se eroghi quelle potenze? E lo sai che appena finisce la carica della batteria la potenza massima che puoi erogare è limitata dalla potenza massima che eroga il termico (quindi molto bassa)?
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Nelle PHEV hai il motore termico che aggiunge spinta alle ruote, nelle REx no, il motore termico diventa solo una zavorra e un limite per la potenza erogabile in maniera continuativa. Ripeto, è una soluzione di emergenza per non restare a piedi, non qualcosa di immaginabile su una auto che vuole essere sportiva. Dipende a quanta autonomia in elettrico vuoi rinunciare, è una coperta comunque corta.
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Una REx anche se monta una batteria più piccola non pesa certo meno dell'equivalente BEV, con tutte le complessità e gli organi meccanici in più. Ricordiamoci che non stiamo parlando di un pullman o di un taxi, ci sarà un motivo se nessuno fa auto sportive REx.
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Ma molto semplicemente io non ho pregiudizi verso una Giulia BEV fatta con tutti i crismi, non è un'auto che si compra per avere un semplice mezzo di trasporto.
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Ampera era aerodinamica, voglio vedere su un SUV. Se poi la danno come auto aziendale con carburante pagato, come accade oggi alle plug in, ecco che non sarà usata mai in elettrico puro e diventerà un pugno al buon senso; almeno che le facciano con serbatoio benzina piccolo limitato alle emergenze.
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A quel punto diventa equivalente alle ultime plug-in, bisogna vedere l'efficienza, la Mazda mx30 r-ev fa gli 8 km/lt quando va a benzina, con buona pace delle emissioni e delle tasche.
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Che è un peso aggiuntivo rispetto all'elettrica, e non aggiunge nulla nell'esperienza di guida. Molto meglio elettrica pura a quel punto.
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Non credo che sia una cosa pianificata, è che Valentino sinceramente non ha mai digerito ne perdonato quel comportamento del 2015, e quindi quando glielo chiedono non riesce a non tirare fuori quello che sente.
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E comunque quello che dici vale ad esempio nel confronto Audi/VW. Ma se confronti VW/Skoda, il clac della portiera e le plastiche sono di pari qualità, con qualche attenzione in più per Skoda, incredibile ma vero.
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Poichè il consumatore non skillato (cioè il 90% del target ) attribuisce il valore alle cose in base al prezzo, vendere cose gemelle con marchi diversi a prezzi diversi permette di aumentare la penetrazione sul mercato, coprendo fascie di clientela diverse e complementari. Sono proprio i fondamentali e valgono per qualsiasi settore. Quindi anzichè parlare per luoghi comuni, prova a toccare con mano, provare, e indagare su chi è del settore e tutti i giorni smonta o studia queste cose, vedrai che ti si aprirà un mondo.
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Condivido, dispiace tantissimo, ma la gare su strada con le moto dovrebbero essere vietate, è come partecipare a una roulette russa.
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Si vede che non hai mai studiato marketing, sono i fondamentali. E parli di cose che non conosci, evidentemente non hai mai toccato con mano o smontato o parlato con chi lo fa una VW e una Skoda contemporanee.
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Uno spunto interessante che da il Vanz nel suo canale è quello di guardare che classifica avrebbe il mondiale piloti se fosse iniziato dopo la pausa estiva. Classifica che non ha alcun valore, ma utile per individuare il trend degli ultimi GP, e quindi una verosimile proiezione per i prossimi GP se non cambiano le cose. Bene, in testa ci sarebbe Leclerc, al secondo posto Piastri, poi Norris e solo dopo Verstappen. Chi lo avrebbe mai detto sino a luglio?
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In realtà è esattamente il contrario, solo in Italia conta così tanto il marchio e vw viene percepito come semi-premium, nel resto d'Europa si guarda la sostanza e Skoda è percepito come migliore nel rapporto qualita/prezzo, e qualche volta migliore in assoluto (chiedere alla rete assistenza se è meglio Passat o Superb come cura). I dati di vendita sono lì a dimostrarlo.
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