dasilvamj
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si si so perfettamente che Ferrari non collabora con Stellantis e non lo vuole fare... ma ricordiamoci che il "padrone" è comune e quindi se solo volessero non sarebbe impossibile. Comunque era solo una mia personalissima ipotesi basata sul nulla, ma che a mio avviso darebbe sicuramente più valore aggiunto in termine di immagine, tecnica etc che qualsiasi altro partner nel mondo...
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Il partner ce l'avrebbero, a pochi passi e in famiglia... Si chiama Ferrari... anzichè andare a cercarli un partner ce l'avrebbero... a poca distanza...e resterebbe "in famiglia"... Si chiama Ferrari... Pensare di sviluppare segmento E Maserati e D Alfa con partner cinesi farà storgere il naso a tanti secondo me
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in realtà ricordo ai tempi di Tavares, il mjet €7 in questione era il 2.2 Pratola Serra per veicoli commerciali con basamento in ghisa (quindi NO Giulia e Stelvio).. poi per il 1.6 Mjet €7 era spuntato un video di un tizio che riportava da fonti sicure da Carmagnola Teksid che stavano lavorando su un 1.6 diesel €7, e da li la notizia era stata riportata da riviste e youtuber più o meno famosi. Ma ultimamente sono tutti spariti
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Quello che potevano fare in termini di "razionalizzazione" della gamma per ridurre i costi l'han già fatto.... Sulla stessa linea c'è anche Grecale che da piano, a parte un leggero restyling, non avrà seguito... Il problema è che la CIG non può andare avanti in eterno... qualcosa dovrà per forza succedere
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non credo i cinesi prenderebbero mai Cassino per produrre i loro cassonetti... Costo energia 2,5 volte la spagna, costo del lavoro 10 volte tanto la cina, normative su sicurezza sul lavoro ben lontane di quelle del loro paese.... che se ne fanno di Cassino?
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Da felice proprietario di una Giulia hai assolutamente ragione. Ma vedendo la situazione dal punto di vista di chi la produce, ad oggi i numeri di produzione sono minimi, anche di Stelvio con Cassino che passa più giorno in CIG che al lavoro... Onestamente non so quanto una situazione del genere possa reggere e temo il peggio. Purtroppo il mercato europeo sta andando nella direzione opposta a quella di ciò che offre Giulia e Stelvio ovvero chiede cassonetti cinesi, con multischermi 3d, PHEV che promettono 1000 e oltre km di autonomia, non importa se poi nessuno li saprà riparare o che arrivino dalla cina dove condizioni e costi del lavoro son ben diversi dagli standard europei o peggio ancora se un domani in europa non ci sarà più un reparto automotive come lo abbiamo conosciuto finora... l'importante è dare la sensazione al cliente finale di acquistare un prodotto altamente tecnologico a basso prezzo.... e come si vede per strada i numeri ci sono, non solo in italia...
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Con MG non hanno fatto la stessa cosa? Marchio decaduto da tempo... Eppure con piattaforme cinesi, una bella mano di bianco, e prezzi concorrenziali hanno resuscitato un marchio che con quello che faceva MG ai tempi d'oro non c'entra una mazza... Eppure quante MG hanno venduto? Tantissime.. E qui giocheranno anche la carta del finto made in italy (montaggio paraurti, cerchi etc) ma al cliente medio non importerà quest'ultimo dettaglio....
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Vedrete che l'italiano medio finirà per comprarla. Per di più i concessionari saranno ben addestrati nel dire che è un prodotto italiano, ometteranno completamente l'origine cinese, è un SUV, avrà un prezzo concorrenziale... non gli manca nulla... Povera Italia 😭
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una motivazione valida che potrebbe sostenere questa ipotesi, potrebbe essere che la fama del Puretech ormai è talmente diffusa anche tra non adetti ai lavori che l'unico modo per uscirne è proporre un'alternativa credibile. Lo sanno anche i muri i problemi che ci sono stati, non solo in Italia. E in Brasile non hanno neanche voluto vederlo per evitare di compromettersi il mercato. Ho sentito discorsi alla macchinetta del caffè che il cliente tipo preferisce la cinesaglia di turno come MG, DR piuttosto che un auto con il puretech a bordo, il che significa buona parte dei nuovi prodotti europei di Stellantis. E i dati di vendita lo stanno testimoniando.
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Ho sentito pareri discordanti su HVO. Un meccanico di fiducia che conosco (un po "vecchia maniera") lo sconsiglia nella maniera più assoluta per via del minor potere lubrificante rispetto al gasolio tradizionale e ritiene che una Stelvio con pompa CP4 da sostituire che gli è capitata di recente, la causa fosse quella in quanto il proprietario usa HVO già da un po. Dall'altra parte è indubbio che fa meno incrostazioni e meno rigenerazioni DPF e questo significa anche meno problemi alle EGR. Per adesso sul 1.3 multijet che abbiamo in casa uso diesel tradizionale + additivo per pulizia DPF Bardahl, mentre sulla Giulia 2.2 solo gasolio tradizionale usandola normalmente per tragitti da almeno 20km in su, non cittadini e con rigenerazioni sempre completate al 100%. Tra qualche anno credo che si andrà tutti su HVO e il vecchio diesel andrà scomparendo dalle pompe o addirittura vietato per legge... ma credo ci voglia almeno 10 anni
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Da felice possessore di una Giulia "normale" diesel, confermo che ha una linea che non sembra avere oltre 10 anni, il mercato non l'ha mai premiata , ma di sicuro quando non sarà più in produzione molti la rimpiangeranno.... Il giudizio sulla linea è sempre molto personale, ma fa piacere ancora oggi ricevere complimenti da amici, colleghi e conoscenti e non credo che succeda su tante auto. Questa versione speciale, sembra già tutte vendute, finirà come oggetto da collezione, un po' come le Delta Integrale. Le EVO erano esagarate come linea, un po come questa Giulia Luna Rossa, ma oggi valgono tanti soldi. E questa farà la stessa fine anche senza avere un pedigree da corsa come la Delta. Il perchè? E' l'ultima di una stirpe di automobili pregettata con un'obbiettivo legato più alla passione di risollevare il marchio proponendo una meccanica di primordine, anzichè pensare al puro profitto fine a se stesso, senza nessun coinvolgimento emotivo...
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Se pensiamo che STLA Large doveva portare sinergie e soprattutto risparmi, allora pensiamo al fatto che il nuovo Stevio era praticamente pronto in versione BEV con le linee di produzione quasi pronte a iniziare la pre-prod e poi sappiamo come è finita... Mezza macchina da rifare. Quanti soldi sono stati sprecati per queste enorme errore di valutazione? E metterei anche sul conto la liquidazione del portoghese, uno, ma non l'unico, dei principali artefici di questo disastro strategico!!
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Non mi lamenterei troppo della gamma motori senza il 130 CV Hybrid, perchè tra 2 anni il nuovo modello andrà di Purtech più BEV e forse il 1.6 PHEV e allora si che si rimpiangerà il modello attuale. Se avessero ibridizzato il diesel, allora sarebbe stato forse un segnale incoraggiante per i prossimi modelli, ma questo sarà l'ultimo multijet che vedremo purtroppo
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Avvistata ieri la tua Croma cabrio in Panoramica a Pino Torinese! Complimenti bel pezzo e molto ben tenuta!
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Anche se le berline non vanno più di moda, la Quattroporte dovrebbe essere quasi un obbligo nei listini Maserati. Perfino nei periodi più bui ( escluso questo) c'era una Quattroporte a listino. In più il progetto era iniziato nei mesi scorsi insieme a Giulia II e Stelvio II full electric tra Mirafiori e Modena e dal momento che verranno rifatti quasi da capo, perchè non fare insieme anche la Quattroporte?
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