leon82
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Secondo me sono pippe mentali da forum. Questa 500 farà il suo dovere per il suo pubblico, sarà un’ottima citycar e/o seconda auto di famiglia. E quando sarà usata per giri fuori porta o autostradali con calma potrà fare tutto. Poi è ovvio che sarebbe stato bello vederla anche con il frullino turbato o abarth con il 1,5 vgt della Tonale.
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Complimenti per l’acquisto, alla fine con che motore l’hai presa?
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Il riferimento al torcente era per Compass (ma anche a 3008/5008), che dovrebbero rappresentare il Premium del gruppo. Per Compass un grosso passo indietro rispetto al Camuffo della precedente generazione. Tutto questo senza pensare alla mancanza della trazione integrale (anche elettricificata). Ma tanto il cliente compra tutto…
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Peugeot è l’unico marchio europeo con margini perché è l’unico marchio su cui Stellantis ha investito in modo credibile. Su tutti gli altri marchi gli investimenti sono stati minimi, guardiamo Opel e Citroen, marchi opposti nella filosofia, che sono ridotti a farsi cloni reciproci, Fiat e Abarth inutile parlarne. Guarda caso ritorna la parola magica investimento, se non spendo il cliente non entra in concessionaria e se non entra in concessionaria per lo spostapoveri difficilmente entrerà in concessionaria per il finto premium con il torcente*. PS: quando il torcente lo mettevano a borgolupo era il male assoluto, ora che lo mettono a Melfi va bene. Come al solito due pesi e due misure.
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Se il cliente non va in concessionaria non vede nemmeno 3008. Per un gruppo come Stellantis fare un motore anti Dacia sarebbe “semplice” e non dissanguerebbe le casse ed in più darebbe linfa al povero italiano che vuole risparmiare alla pompa senza dover comprare per forza Sandero, modello concorrente di C3 e GPanda. Oppure dare nuova linfa a Ypsilon. Posso capire tutto ma certe scelte di Stellantis sono ingiustificabili da quasi tutti i punti di vista, a parte quello di JE che finalmente sta realizzando quello che il nonno e romiti volevano: chiudere il settore auto.
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Un EB3 manuale a GPL servirebbe a portare i clienti nei concessionari. Con la scusa di “questo non si vende, questo è solo italocentrico, questo si vende solo all’estero, il diesel morirà tra 10 anni, nel 2035 niente più termico” i listini di Stellantis sono poveri e pieni di cloni poco attinenti ai marchi del gruppo. Ed il cliente prende altro, giustamente.
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Valuterei anche un semplice benzina se il sovrapprezzo e i verosimili km superiori della equivalente gpl fossero troppo. Per 10mila km/annui il Fire benzina non svena di certo.
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In generale sono d’accordo, tuttavia storicamente Citroen ha sempre avuto una doppia anima, quella super economica di DS e quella lusso di DS, quindi sarebbe possibile fare una Citroen generalista caratterizzata da Citroen e una lussuosa con il sotto marchio DS, prendendo ad esempio DS7 e non gli altri errori fatti nel corso degli anni.
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Terribile, una cinese della peggior specie. Le preferirei senza dubbio la sorella spagnola (o la vecchia e vituperata Alfiat di Pomigliano).
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Con queste premesse resta solo il Kangoo con l’ottimo 1,5 dCi o con i 1,3 benzina. Anche se una possibilità al Ford la darei, tra l’altro pare si guidi come un’auto (non per nulla ha il telaio di Fiesta e Puma)
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Lo sbaglio è stato a monte, prima FCA che uccide ogni variante ibrida delle Giorgine e poi Stellantis che si butta a capofitto sull’elettrico. Errori che saranno impossibili da recuperare, giustamente logica vorrebbe la doppia piattaforma come fanno i tedeschi, ma per un carrozzone lento come Stellantis i risultati arriverebbero troppo vicini al ban del termico (se mai sarà veramente fatto, secondo me no)
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Per quello che vale nel 2018 per un 1,6 TD 90cv spendevo di RCA quello che ho speso nel 2025 per un 1,5 mhev da 160cv Stessa compagnia e stessa classe di merito. Il valore assicurato per il furto della Giulia TB 200cv 2021 di mio babbo è 31mila euro. Valore che non tiene conto di un allestimento molto ricco e del chilometraggio basso
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Il problema di Giulia a benzina, nuova o usata, è il prezzo di acquisto. Le poche in vendita, specialmente 200cv, costano molto di più rispetto alle equivalenti diesel. Sui consumi sono d’accordo, bollo cambia poco tra 190 e 200cv e assicurazione più cara per la diesel. Ne vale la pena solo se si vuole conservare o se si vive in aree urbane del nord.
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Dopo aver sentito la valutazione di 2000 euro mi sarei alzato e andato via senza salutare. La soluzione Giulia, magari 160cv, sarebbe la migliore. Adoro la Giulia benzina ma trovo sia adatta solo per chi vuole conservarla per sempre, costa e consuma troppo rispetto alla diesel
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Ho preso il 16e per mia mamma, per 584 euro (su Amazon) trovo sia ottimo, ha grande autonomia, vari anni di aggiornamenti davanti a sé e buona fotocamera. Ovviamente non lo avrei preso per sostituire il mio 14 Pro ma per rimpiazzare un 8, come nel caso di mia mamma, va benone.
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La targa centrale mi fa veramente paura… Sarebbe bello se ci fossero aggiornamenti alla gamma motori (ma la vedo parecchio improbabile) tipo la 190cv Phev finora venduta solo in Belgio. Resta il fatto che sia già tanto che Stellantis abbia deciso di investire qualche euro in questa Alfiat che non ha più sinergie con il resto del gruppo.
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Nono, sono utilizzabili come anabbaglianti e abbaglianti semplici, al massimo con gli abbaglianti automatici classici. Personalmente non li monterei mai sia per il costo che per il fatto che restino un accrocchio.
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Non mi stupisce quello che dici, se non sbaglio l’attuale A6 non sarebbe altro che una A5 passo lungo, quindi concepita come auto di segmento inferiore.
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I costi sono alti ma si può fare al costo di perdere la funzione Matrix.
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Purtroppo no, per esperienza personale su Bipper usato in autostrada, un motore dura 100mila km e poi va a miscela. Per farlo durare di più va eliminato il dpf, cosa illegale, e cambiato l’olio ogni 10mila km al posto dei 30mila suggeriti da Fiat.
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Il 1,3 multijet euro5, chiamato turbina alta, ha la cattiva abitudine di andare a miscela a chilometraggi bassi. Pare la colpa sia del filtro antiparticolato e degli intervalli di manutenzione troppo estesi
