leon82
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di leon82
-
Sono d’accordo che questa lavatrice veloce sia “poco aggraziata”. Ma almeno non ha l’orribile Q.lo delle X(pari), e delle coupè derivate da serie uno e serie otto. Ad oggi in casa BMW salvo solo 3er (compresa M3) e 5er. Tutto il resto lo trovo di un brutto talmente brutto da far defecare le feci. ☏ iPad ☏
-
Perché l’auto sarebbe destinata a fare 5000 km/anno in città. Io voto Panda ☏ iPhone ☏
-
-
Prendere un'auto a gasolio o metano per 10mila km/ anno non è una mossa intelligente. Nel tuo caso il carburante è l'ultima voce nel mantenimento di un'auto e per risparmiare pochi euro a pieno ne spenderesti molti di più in RCA e tagliandi, oltre che in manutenzione straodinaria.
-
4000 euro per un naftone maggiorenne? Troppi, con la stessa cifra si prende un'auto equivalente non premium con 5/6 anni meno.
-
Non saprei, di sicuro interno biscotto, palette cambio, xeno 35w e ADAS completi. Cerco di non abituarmi troppo all'idea, soffro ancora del mancato acquisto (sfumato all'ultimo secondo) di una 156 2,4 nel 2003 Dalle mie parti è tutto in mano a concessionari AR/Jeep su cui non ho feedback
-
Mio padre è andato a fare un preventivo per la Giulia, TI 200cv, verde Visconti con un po’ di optional. 46mila euro comprensivo di sconto architetti. Se Giulia sarà, se ne riparla per inizio ‘22 considerando anche che per averla ci vogliono dalle 12 alle 14 settimane. Nel frattempo incrocio tutto ciò che posso.
-
Motore Turbo e percorsi brevi vanno poco d’accordo, quindi meglio cambiare almeno olio e relativo filtro ogni anno, anche con pochissimi km fatti. Solo con un benzina aspirato mi sentirei tranquillo con una manutenzione più blanda rispetto a quanto previsto dal costruttore. ☏ iPad ☏
-
-
Ovviamente nulla, l'auto è adatta ai lunghi viaggi ma basta non destinarla ad alte percorrenze annue, ha pur sempre 23 anni e l'affidabilità dipende non solo dai km percorsi ma anche dall'età.
-
L'utilizzo consigliato di un'auto quotidiana di 23 anni è relativo a percorrenze annue non troppo elevate. Un conto è farci 10mila km/anno in città ed un altro è farne 45mila in autostrada, nel secondo caso sarebbe meglio usare qualcosa di più recente anche scendendo di segmento anche per una questione di affidabilità (cosa che nessuna auto di 23 anni può avere).
-
-
Il segreto per utilizzare al meglio gli aiuti alla guida e i sistemi di sicurezza è guidare facendo finta di non averli. Io mi sentirei sicuro a guidare l’Audi in questione. ☏ iPad ☏
-
-
-
Il lato oscuro è come (era?) la Golf: non primeggia in niente ma fa tutto molto bene e soprattutto mette a proprio agio immediatamente. Senza considerare l’ecosistema integrato perfettamente, l’assistenza eccellente, stabilità e affidabilità. ☏ iPad ☏
-
Il mio telefono principale è un iPhone 7 128 gb preso appena uscito (ottobre 2016) ed aggiornato sempre all’ultima versione di iOS. Nonostante i quasi 5 anni e non aver mai avuto ripristini va sempre troppo bene, infatti pur essendo tentato dalla sostituzione con un 12 mini, non riesco a liberarmene. Anche a livello batteria con utilizzo normale arrivo sempre a sera. Questo senza considerare l’integrazione perfetta con AirPods e iPad. Al posto tuo prenderei un SE 2020, risparmieresti circa 300 euro rispetto ad un 12 mini con poche rinunce e tutti i pro di un terminale recente. ☏ iPad ☏
-
-
-
-
Dipende dal tipo di auto, su B e C mainstream i frullini vanno benissimo, talmente bene che la differenza con un 4 è praticamente inavvertibile (i tempi della Matiz e della Corsa 1,0 sono passati). Invece su BMW (o equivalenti) non li vorrei vedere nemmeno sulle Plug in. Sono andato a controllare e la versione 155cv è omologata euro6d final Praticamente un'anguilla elettrica
-
-
Ci spero ma non ci credo, comunque anche io non vorrei vedere più AR con meno di 4 cilindri Infatti, è un motore onesto che muove bene anche cassoni come C5 Aircross Perchè non dovrebbe farlo? Che io sappia (voci provenienti da Gattamelata/Gallarate) i Puretech turbo (specie dal 2018 in poi) non sono problematici, esigono soltanto manutenzione regolare e fatta bene. I problemi veri, a livello di garanzie e immagine, per PSA derivano dai serbatoi AdBlue. 1,2 aspirato e turbo sono motori molto diversi a partire dai contralberi per finire all'iniezione diretta, non ha senso confrontarli, sarebbe come dire che il 1,4 multiair è lento e assetato perchè si è provato lo Starjet. Per la cronaca il frullino arriva a 155cv su C4, DS3 e 2008. Poi è ovvio che su AR farebbe ridere al pari del firefly Parole sante, hai fatto due esempi calzanti che l'utonto tipico dei social riporta sempre come motori inaffidabili.
-
-
