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jeby

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Tutti i contenuti di jeby

  1. jeby
    mettiamola così: nel 1992 c'era questa e c'era la Guzzi Quota... secondo te da dove hanno tratto ispirazione? Poi magari nel 1992 quel tipo di moto si assomigliava un po', anche il TDM coevo è simile per certi versi. d'altra parte la foto che stiamo commentando è una colata di pixel rossi sfocata..
  2. jeby
    ha il vantaggio di essere semplicissimo e funzionare praticamente sempre. Per piccole cilindrate e moto "semplici" sarebbe l'ideale, se non fosse per le normative anti inquinamento che diventano difficili da rispettare quando non hai il pieno controllo delle temperature e quindi anche degli accoppiamenti
  3. jeby
    Diciamo che hanno ascoltato il mercato e le normative... Fare Euro 5 raffreddati ad aria in quella fascia di cilindrata/potenza è costoso. Praticamente tutti sono passati al liquido dalle cilindrate medie in su
  4. jeby
    La linea è ripresa dalla Quota o forse ancora di più la V65 Lario... o almeno così pare. Aspettiamo foto normali
  5. jeby
    Minchia, è orribile in questa vista. Peccato. Per il resto bella, dal parabrezza indietro Curioso di vedere come si guiderà, magari viene una bella GT... secondo me i difetti dell'attuale piattaforma se li sono portati tutti dietro, a cominciare dalla distribuzione delle masse.
  6. jeby
    Fortune e sfortune, io sul 1.8 ero arrivato a rabboccare mezzo litro ogni 500 km
  7. jeby
    Sempre molto carina. Interessante il 115 mild. Canto del cigno prima di passare su piattaforma Yaris..
  8. jeby
    Renesis seconda versione già consumava molto meno. Mio fratello ha la Giulietta T-jet 105, consuma più olio di un Renesis tanto che sul manuale c'è scritto che fino a 400 g per 1000 km, cioè poco meno di 0.5 l / 1000 km, è normale (ho controllato prima che partisse per le vacanze, si è presentato da me col motore completamente a secco). Ti posso assicurare che quella di mio fratello si è bevuta tutta la coppa (2 litri e qualcosa) in meno di 5000 km....
  9. jeby
    Dal montante A indietro è ben riuscita, anche come citazioni... ma davanti, inclusa la transizione tra parabrezza e cofano, secondo me hanno fatto un pasticciaccio.
  10. jeby
    Un Wankel in ordine dal Renesis in poi mangia olio come lo mangia un motore a pistoni della stessa generazione. In 10 anni sono pure andati avanti con materiali e ingegneria, quindi per me è un non problema. Il problema vero del Wankel e la forma della camera di combustione e il suo movimento, cose che portano a combustioni incomplete e a dispersione del calore... Per questo il Wankel sarebbe quello che più di tutti beneficerebbe dall'uso di tecnologie tipo Skyactiv-X, con una combustione "istantanea" di tutta la miscela per pressione si ridurrebbero gli incombusti e la velocità con cui avviene il picco di temperatura porterebbe a minori perdite di calore... Mazda già da tempo lavorava su questi concetti. Vedremo cosa tirano fuori dal cappello.
  11. jeby

    Orologi

    jeby ha risposto a il FUSI in Off Topic

    Beh... Alla fine mi sono deciso..... a costruire la scatola di ricarica 😂 il progetto era lì che vegetava da un po'... Questo prototipo ha qualche problemino da risolvere, poca roba. Appena arriva il filamento effetto legno ne stampo un altro fatto meglio Ho inserito le due modalità di rotazione perché ho scoperto che il mio prossimo acquisto vuole essere ricaricato a 800 TPD solo in senso orario
  12. jeby
    Non mi piace per nulla. D'altra parte non mi piaceva nemmeno l'auto da cui trae ispirazione, né l'Europa su cui quella era basata. Operazione nostalgia che non mi acchiappa. Poi quel prezzo. Bah
  13. jeby
    Santo Marchionne intercedi per noi
  14. jeby
    Ecco appunto, grazie. Alfa è sotto IRI dal 1933, quando ancora facevano le auto su telaio a longheroni con motori ad 8 e 6 cilindri. In realtà già dal '15 la proprietà passa nelle mani della Banca Italiana di Sconto. Molti non si ricordano che Alfa Romeo è di fatto a gestione statale per gran parte della sua vita e ridiventa privata solo col passaggio in FIAT. Non studiare la Storia e poi voler discettare di filosofia è un ottimo modo per scrivere castronerie.
  15. jeby
    In Lamborghini hanno finito le idee... secondo me da un pezzo.
  16. jeby

    Orologi

    jeby ha risposto a il FUSI in Off Topic

    Proprio quando mi ero deciso per il 140 St S scopro il 717, fatto per "emulare" il design del NaBo 17 che è montato sul Tornado
  17. jeby
    Il problema delle cerniere: le prime si arrugginivano e ti rimaneva il portellone in mano
  18. jeby
    Se me la regalano te la vendo al 20% in più sfruttando il fatto che che la crisi dei semiconduttori e i prezzi dell'usato sono alle stelle
  19. jeby
    Quanto è figo ancora oggi il RAH-66 Comanche, se non sbaglio uno dei primi ad avere il rotore di coda col piano molto inclinato e intubato per ridurre al minimo la rumorosità dovuta all'interazione tra il flusso del rotore principale e quello del rotore di coda In generale trovo pazzeschi i prototipi di Sikorsky ad alta velocità, tipo i figli dell'X2 con elica spingente.
  20. jeby
    Il problema è che all'epoca tutti sapevano mettere mano ad un carburatore, senza problemi. Roba di routine. Su SPICA già all'epoca era un casino in Italia, figurati fuori. Se metti su un prodotto un sistema che è di fatto un "single point of failure" e nessuno lo sa mettere a posto / sa come funziona... l'unica cosa che puoi aspettarti è una figura di merda colossale. Comunque il manuale di manutenzione SPICA per Montreal era un bel volumetto di una quarantina di pagine... il filtro era ben evidenziato e credo ci fossero anche gli intervalli di manutenzione, il problema almeno all'epoca non era quello. Il sistema andava benissimo, purché ben calibrato (tutto il sistema di variazione della portata in base al carico, pressione atmosferica, temperatura, le sferette centrifughe ecc ecc). Questo enorme "purché" poi ti costava un occhio perché se il sistema non era ben calibrato, o se si guastava uno dei componenti anche miserrimo, a capirci qualcosa sulla diagnosi e a metterci mano c'erano solo pochi specialisti e con strumenti specifici. Senza contare quei macellai che, non sapendolo, sbagliavano a fare la messa in fase della pompa rispetto alla messa in fase del motore. Per questo motivo molti già all'epoca molt sostituivano semplicemente tutto coi carburatori. Adesso invece molti tornano ad apprezzare lo SPICA per una semplice ragione: di gente brava a mettere mano sui carburatori ne sono rimasti più o meno tanti quanti ne sono rimasti a mettere mano su SPICA. E come dici tu, una volta che lo SPICA è stato calibrato, tutte le componenti della pompa sono rimesse in funzione ecc, a quel punto il sistema è molto affidabile e non è soggetto a dover essere ritarato stagionalmente perché ha già in sé tutto quello che serve per assorbire le variazioni di pressione e temperatura.
  21. jeby
    Io andrei di Atom + Nomad + treni di gomme a perdere... ma io sono povero dentro.
  22. jeby
    Non ci vedo nulla di relativo al rotativo... sembra più un tentativo di sostituire "mazdaspeed" con una lettera più internazionalmente riconoscibile
  23. jeby
    Erano macchine diverse, GTV 2000 era l'apice del progetto 105, almeno tra le stradali, mentre l'Alfetta GT era agli esordi del 116... progettata con altro in mente (più comoda, più spaziosa) e con la crisi del 70 già dentro il progetto. Per quanto mi riguarda lì hanno cannato con la storia di buttare via 105 e ricominciare da zero, dovevano andare avanti col cambio in blocco invece che incistarsi nel transaxle e semplicemente passare ad un parallelogramma di Watt o altro tipo di link più "moderno" mantenendo il classico ponte rigido posteriore, senza scomodare DeDion. Un sistema che ha bisogno di costose regolazioni su un un normale 4 cilindri (non stiamo parlando di "accordare" un 6 cilindri col multicorpo...) non è valido. Che poi l'assistenza sia pure inesistente peggiora le cose. Chissà se conta anche il fallimento originario, quello che portò dalla S.IA.D. all'A.L.F.A.
  24. jeby
    Sì però alla fine né Lancia, né FIAT né Maserati avevano lo stato come azionista, e tutte in un modo o nell'altro hanno fallito il salto internazionale. Per me il problema è sotto, ad un livello inferiore rispetto alla politica. Poi c'è chiaramente anche il tema della politica e di come non è stata in grado di creare terreno fertile nei confini nazionali. 😂 "come sei caduto in basso quattroruote - 1970". Poi sarà stata anche "valida"... Ma a quel prezzo doveva essere superlativa.
  25. jeby
    E infatti ho citato il 6 in linea. Se vedi BMW e Merceds avevano quello in gamma, i V sono arrivati dopo. Poi di fatto ad oggi vendono tantissimi 4 in linea pure lì, turbo, ad alta potenza specifica, perché ormai i V6 sono roba da supermercato e lo trovi pure sotto la Camry.
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