maxsona

OK che è un auto low-cost, però un sistema un attimo più intelligente per evitare il mega scalino a sedili abbattuti ci stava ...

I full-hybrid li fa Renault, i Giapponesi ed i Cinesi, gli altri mettono un motore da aspirapolvere dentro il cambio ... Non se ne vedono in giro, perché non sono ancora così diffuse come offerta, intanto, Renault, guarda caso, ci sta lavorando ...

I Cinesi fanno anche auto termiche, anzi, full-hybrid ed EREV ... Renault a parte, gli altri dormono 🥱

E sarebbe TP ...

Ne ho vista una bianca con il tetto nero, ed ha il suo perché P.S. nel configuratore dov'è finita la Q4?

Renault si conferma essere una delle poche aziende Europee, se non l'unica, ad aver preso seriamente l'ibrido.

Cosa si può ancora evolvere in un'auto elettrica? Le batterie ... i motori si possono solo rendere più leggeri e compatti, ma principalmente per applicazioni ad alte prestazioni. Secondo me nell'endetermico è la stessa cosa, l'unica cosa che ha ancora margine di sviluppo sono le batterie, cioè il carburante. Una soluzione potevano essere i carburanti sintetici prodotti sequestrando CO2 e usando idrogeno verde, ma bisognava essere un attimo lungimiranti, percepire che aria tirava, ed iniziare ad investirci quindici anni fa! Invece, diciamo la verità, si è tirato a campare.

La maggior parte delle evoluzioni che ha ricevuto il motore termico negli ultimi anni, sono una conseguenza di scelte politiche che hanno obbligato le case automobilistiche a trovare delle soluzioni per rispettare le normative sulle emissioni. Ci tolgo il MultiJet e il MultiAir, in cui si è voluto veramente proporre qualcosa di innovativo. Però mi pare che gli unici che sono ancora legati ad una filosofia pioneristica di concepire l'auto siano i Giapponesi ... la prima Prius è uscita nel 1997, e, ad oggi, dopo quasi trent'anni, solo Renault ha sviluppato una tecnologia full-hybrid comparabile.

É solo clima alterante, che vuoi che sia.

Si, vabbé, mancava giusto il negazionismo ... anche senza acqua muori, prova a berne venti litri al giorno ...

La CO2 e gli NOx sono notoriamente un toccasana per la salute

Io ho sottolineato "mentre produce energia" ... anche perché, se andiamo a vedere lungo tutto il ciclo di vita, non mi pare che il delta del Niger sia un paradiso. Per non parlare del fatto che dipendere da fonti fossili, significa dipendere da altri stati, che , in molti casi, hanno governi instabili, e il prezzo è sempre soggetto a speculazioni e contenziosi internazionali.

Io ho detto una cosa da ingenui? Una cella solare avrà anche un rendimento basso, ma non produce schifezze mentre produce energia, così come tutte le altre fonti di energia rinnovabile ... che, tra l'altro, sono pure gratis

Perché la cosa che sa fare meglio un motore endotermico è produrre calore, sta di fatto che quando qualcuno annuncia rendimenti del 45% sembra un miracolo ... tra l'altro solo in uno specifico e limitato range di carico.

Hanno ridotto gli sviluppi, perché non c'è più niente da sviluppare, e anche quando c'era, come le varie tecnologie ibride, hanno fatto il minimo sindacale fatto pagare a peso d'oro.

Come funziona il sistema full-hybrid di Chery

Ci invidieranno anche il know-how tecnologico per cui ci sono ancora problemi nel fare - e parlo a livello trasversale di diversi marchi - un sistema di distribuzione che non spacchi cinghie e catene ... sarà il know-how di risparmiare due spicci sulle spalle dei clienti.

Il termico è più giovane, e quindi? Ci sono dei limiti fisici per cui, già da un po', si è iniziato a raschiare il fondo del barile, basta guardare un motore moderno; tra FAP, EGR di alta e di bassa, filtro SCR, urea ... sono più le tecnologie che servono a non fargli emettere schifezze in modo indiretto - e che costano - che quelle preposte a farlo funzionare ... tanto che, ad un certo punto, hanno iniziato a taroccare le centraline, in Europa, non in Cina. La tecnologia delle batterie, quella si che ha margini di sviluppo; l'Europa? Piantata al palo. La tecnologie spaziali saranno anche degli anni 50 ... ma la Cina i razzi riutilizzabili sono già in fase sperimentale, mentre qui siamo ancora all'Ariane.

Ah, perché nel termico c'è ancora da sfruttare qualcosa? Diciamo che c'è da raschiare il fondo del barile ... E comunque la tecnologia si compra, ed ai Cinesi i fondi non mancano ... basta pensare al fatto che hanno superato l'Europa anche nel settore dell'esplorazione spaziale.

L'ingranaggio sull'albero a gomiti è per la cartuccia dei contralberi?

Problemino: avete guardato quanto costano una Omoda, una Jaecoo o una Leapmotor con powertrain full-hybrid che i produttori Europei - Renault a parte - ancora vedono con il binocolo? (dato che non riescono ad andare oltre a piazzare un motore da aspirapolvere dentro il cambio). Fosse solo l'elettrico il problema. Questa è una Leapmotor C10: gruppo moto-generatore anteriore, trazione posteriore (così la versione elettrica all'anteriore ha un ulteriore vano bagagli), batteria da 28 kW ... fantascienza anche se prendiamo un marchio premium

É quello che fanno tutti i marchi: secondo te la Yaris GR4 ha spostato il fatturato di Toyota? E comunque, con una hypercar puoi fare margini folli Mi pare di avere scritto "Segmento dal D in su"

Dove starebbe la confusione? Segmento B e C presidiato con modelli con posizionamento prezzo tra Peugeot e la triade, magari con piattaforme customizzate (vedi differenze tra Yaris Cross e Lexus LBX), componentistica dedicata (come per DS), ampia scelta di personalizzazioni, il motore più cavallato in esclusiva, Q4, ecc... la prima auto da fare con questa filosofia sarebbe una iso Formentor Segmento dal D in su pensato per il Nord America Operazioni tipo 33 Stradale per tenere alta la percezione del marchio

Gli NOx sono dannosi, che l'avvento di regole per ridurre l'inquinamento ne avrebbe limitato le emissioni, mi pare nel normale ordine delle cose.