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Dallebu

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  1. Anche qui in Brasile stesso discorso, 8 Jazz su 10 hanno il portellone ammaccato, infatti con il leggero facelift dell'anno scorso ne hanno aprofittato per mettere il paraurti sporgente della versione americana.
  2. In Brasile il nome Picasso usato in Citroen vuol dire "pisellone" ?
  3. In Brasile ci sono molti pregiudizi, credo che di più rispetto all'Italia. In Brasile la reputazione è la seguente: Toyota e Honda - Ottima reputazione per quanto riguarda affidabilità, tenuta del valore dell'usato, buone vendite nel segmento C Fiat, Volkswagen, Ford, Chevrolet - Ottima reputazione nelle segmento A e B, considerati marchi dall'immagine popolare, scarse vendite nei segmenti superiori (a parte Toro). Renault - Vende mediamente bene perché sono delle Dacia quindi hanno prezzi ragionevoli, pochi fronzoli e sono robuste. Peugeot e Citroen - Poche vendite, tranti pregiudizi per quanto riguarda l'affidabilità (ora meglio), scarsa tenuta del valore dell'usato (a parte 208). Auto del gruppo PSA (specialmente Citroen) sono considerate auto da donna o da uomini a cui piacciono gli uomini. Kia e Hyundai - Sono ben viste dal 2010 a questa parte, hanno una buona reputazione. BMW, Mercedes e specialmente Audi - Marchi stimati, ottima reputazione, ma da usate perdono molto valore di mercato per colpa dei ricambi molto cari e non trovabili facilmente. Alfa Romeo - Reputazione altissima tra gli appassionati del mondo delle auto, quasi passionale. Svalutazione molto alta (tranne elemplari tenuti maniacalmente e/o rari) dovuta all'uscita dal mercato Brasiliano nel 2006. Considerate auto bellissime da vedere e da guidare ma dalla manutenzione complicata e molto cara. Cinesi - Non le vuole nessuno, pregiudizio altissimo, svalutazione enorme. Altre marche come Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Lexus vendono poco o niente.
  4. Ecco velovo arrivare proprio su questo punto. In Brasile dicevano la stessa identica cosa! "Fiat non riesce a vendere niente di più costoso di una Punto" "Nessuno pagherà 100.000 e oltre per una Fiat" Poi i dati di vendita hanno dimostrato non solo che vende, ma vende più di quanto Fiat si aspettava. Il motivo? Il prodotto... Hanno lanciato sul mercato un prodotto con un design unico, moderno, che dal vivo attira gli sguardi, un prodotto dal design dinamico e filante, hanno creato un prodotto desiderabile, ma non solo. Unisci a tutto questo una qualità intrinseca molto elevata, un progetto pensato veramente bene dal punto di vista ingegeristico, con una struttura che ha una rigidità torsionale di 37.500 nm/grado, sospensioni multilink robuste, comfort, guidabilità e stabilità da SUV, con una capacità di carico dai 650 kg della versione benzina 1.8 ai 1.000 kg della versione 2.0 Multijet, cambio 9 marce, trazione 4x4, sponde del cassone leggere e pratiche che permettono un facile utilizzo da parte delle donne, e per chiudere, delle dimensioni contenute rispetto ai pick up come Amarok, Ranger, Hilux ecc che facilita l'uso in città e parcheggio. Hanno fatto bingo e nessuno si importa di cacciare soldi per questa Fiat.
  5. È da marzo che la fabbrica lavora 24h con 3 turni, il che ha portato ad assumere altre 1.500 persone. La capacità produttiva della fabbrica è di 250.000 auto all'anno. Nel 2017 ne ha prodotte 179.000, mentre quest'anno è vicino al limite. L'apertura del terzo turno alza il numero dei dipendenti del polo industriale a più di 13.600, dei quali 4.850 lavorano nella fabbrica, 5.660 presso i fornitori annessi alla fabbrica e altri 3.100 in servizi svolti da terzi.
  6. Crash test Fiat Toro - Pacchetto base di sicurezza, solo 2 Airbag. Disponibili a pagamento i 7 Airbag, compreso quello per le ginocchia. Vendite ad Agosto : 7º posto in classifica, con 6.172 Unità vendute. (Fiat sperava di venderne 4.000 al mese) Piccola curiosità: Jeep al lancio sperava di vendere 2.000 Jeep Compass al mese. Ad agosto ne ha vendute 5.800
  7. Bellissima!! Incredibili gli interni con i vari elementi motorizzati che funzionano davvero, così come gli schermi. Roba futurista e bella, al contrario del concept elettrico di BMW.
  8. Mi viene la depressione solo a pensare a quanto può sentirsi motivato un designer del gruppo VW...
  9. Questo nero lucido sul paraurti sarà anche bello ma così come per le auto nere si vedrà da un kilometro quando avrà la verniciatura scheggiata dai sassolini. Per me perde tutta la funzionalità di essere un elemento più robusto in grado di proteggere e resistere meglio ai danni.
  10. Secondo me molto riuscita, sia dentro che fuori, si merita un buon successo commerciale. L'unica cosa che mi fa storcere il naso per quanto riguarda le elettriche è lo smaltimento delle batterie ed il prezzo del relativo ricambio. Secondo me si potrà benissimo buttare via la macchina se ogni 10~15 anni si dovranno spendere 20~25.000 Euro per il pacco batterie nuovo, consideranche che un piccolo pacco batterie di un'Auris costa sui 3.000 Euro.
  11. Anche secondo me quella lamiera a vista non si può vedere...
  12. Una volta le concept car erano auto più belle rispetto a quelle in produzione in serie, ora è l'esatto contrario, le concept car sembrano sempre di più gli improbabili vestiti de alcune sfilate di moda, roba che mi vergognerei ad usare anche in casa.
  13. Senza contare il fatto che oltre al design confuso della plancia l'hanno fatta tutta fuori simmetria, il solo fatto di guardarla mi infastidisce...
  14. Si ma questa soluzione delle batterie attaccate al telaio la rendono molto molto bassa da terra, e su un SUV 4x4 è una cosa che non ha molto senso, se prendi una stradina un po più innevata/infangata spanci e resti bloccato.
  15. A livello di proporzioni mi disturba visualmente il fatto che abbiano avanzato l'abitacolo in avanti riducendo di molto la distanza tra la portiera ed il passaruota, facendola sembrare goffa, poco slanciata.
  16. Piccola curiosità. La prima Giulia a circolare in suolo Brasiliano, una bella Quadrifoglio portata qui dall' importatore indipendente exoticsbrazil e venduta a circa 607.000 Reais, circa 138.000 Euro.
  17. Scusate l'off topic ma non sono un profondo conoscitore di aziende e del loro funzionamento ma di cosa si occupano ste aziende che devono dare la macchina a mille mila dipendenti, al manager, al sotto-manager ecc? Io abito in Brasile e qui che io sappia le auto aziendali da usare come se fossero anche un'auto private le danno solo ai direttori delle grandi ditte, ma proprio grandi, esempio Fiat, PSA, VW ecc, ma nono proprio una manciata di macchine, altrimenti le danno agli addetti ai lavori da usare esclusivamente durante il lavoro, esempio le imprese di telefonia comprano 700 Fiat Mobi ultra base, ci mettono gli adesivi e una scala sul tetto e le danno da usare agli operai per lavoro, poi a fine giornata restano in ditta. In pratica non conosco aziende che se mi assumono mi danno la macchina aziendale, e che me la posso scegliere anche... Qui se ti assumono ti arrangi con la tua auto, e se non ce l'hai vai in autobus, in treno, in bici ecc, quello che ti danno è una tessera di contributo per le spese di trasporto e/o alimentazione.
  18. Si, la stanno sviluppando, ci sarà una Giulia 1.6 E-torq 110 cv con cambio manuale a 5 marce, clima manuale, freno a mano convenzionale, robusti e minimalisti sedili in stoffa e radio AM/FM con bluetooth. Contagiri e specchietto retrovisore destro optional ovvieamente. Ecco le prima foto trapelate durante la fase dei test.
  19. Boh, io un suv così poco caratterizzato non lo prenderei mai in considerazione. Sarò strano io ma le cose le prendo in cosiderazione in base alla loro funzionalità. Non prenderei mai in considerazione un SUV che non sia 4x4 e che non abbia delle sospensioni più alte e robuste, che lo rendano in grado di andare oltre rispetto a dove una normale segmento B riesca a portarmi. Ad oggi se dovessi prendermi un SUV la mia scelta cadrebbe sulla Jeep Renegade Trailhawk, ma siccome non me la posso permettere (qui in Brasile costa come se fossero 100.000 Euro) credo proprio che in un futuro prossimo mi prenderò una Suzuki SX4 usata, in edizione limitata Mormaii, più alta da terra e con più protezioni, proprio per la funzionalità che dovrà avere.
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