Dallebu
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Beh, finalmente, dopo una quantità sufficiente di Km posso parlare della Argo. Tengo a precisare che sono pareri soggettivi e che farò delle comparazioni con una Ford Fiesta 1.5 del 2014. Estetica/ Carrozzeria: Il mio parere è che il disegno di base sia buono, ma secondo me stonano alcuni dettagli come le cornici dei vetri e la calandra troppo grezza. Sono sicuro che cambiando pochi dettagli la macchina risulterebbe molto più raffinata. Nonostante ciò, a me piace, la qualità (al contrario di Nuova Uno e Nuova Palio) c'e tutta, la macchina è molto ben costruita e solida. Le porte hanno guarnizioni doppie, e triple lungo l'arco del tetto. Le portiere si chiudono senza sforzo e con un rumore sordo, al contrario della Polo (almeno quella Brasiliana) che non ha le doppie Guarnizioni ed il rumore di chiusura delle porte somiglia a quello della più economica Up!. Interni: Per me sono la parte migliore. Plastiche dalla testura abbastanza raffinata, nel senso che le plastiche hanno un'aspetto di qualità, abbastanza opache, non grossolane. Gli accoppiamenti sono impeccabili. L'unica plastica disallineata che ho trovato è stata quella della copertura del sensore pioggia. Il design degli interni mi piace molto, così come la qualità di tutto ciò che si tocca. Le bocchette dell'aria quando le giri sono solide e non hanno nessun gioco, girano a piccoli scatti e fanno "click, click, click", molto premium . I comandi tondi del clima hanno il bordo in gomma e trasmettono qualità, sono una versione modificata di quelli di Renegade, 500X ecc. I sedili sono molto comodi e piuttosto morbidi, scendendo dalla Fiesta quando ci sali si nota subito. Lo spazio per chi siede dietro è abbondante. Misuro 1,78m e sedendomi "dietro di me" ho ancora 5~6 dita di spazio tra le ginocchia e lo schienale. Bagagliaio 300L Infotainment e tecnologie varie: Rispecchia esattamente quanto visto su Tipo e 500X, anche lo schermo è lo stesso. L'impianto audio ha una qualità e potenza di un'altra categoria, ci sono 4 altoparlanti ovali 6"x9", gli stessi di Renegade, Compass e Toro, + 2 Tweeter sui montanti anteriori. Sulle porte posteriori c'e la predisposizione per un'altro paio di tweeter. I bassi sono notevoli ma il tutto è equilibrato, senza distorsioni anche ad alto volume. Su strada: Comfort è la parola d'ordine. Tutta la taratura della macchina punta al comfort più che alla sportività. Lo sterzo è leggerissimo in manovra, più dello sterzo già leggero della Fiesta, maquando si sale con la velocità diventa più consistente. Una curiosità è che in curva lo sterzo si irrigidisce in base all'accellerazione laterale, anche durante una rotonda. La leva del cambio è molto leggera e l'escursione media, la frizione (idraulica) è leggera come su un 1.0 Fire, e l'abitacolo è molto ben insonorizzato sia per quanto riguarda i rumori aerodinamici che i rumori esterni. Una caratteristica della macchina almeno col motore 1.8 e considerando la categoria è che ai 120~130 km/h ti sembra di andare più piano grazie al buon livello di NVH (noise vibration harshness). Le sospensioni per me sono state una sorpresa. Nonostante siano orientate al comfort la carrozzeria oscilla poco nei trasferimenti di carico e la stabilità è paragonabile a quella della Fiesta, che è più bassa, ci si siede più in basso e distesi ed ha gomme più larghe (195/55 R15 versus 185/60 R15). Una spiegazione può essere la pressione delle gomme, 2,2 Bar sulle 4 ruote per la Fiat e 2,2 anteriori e 1,8 bar posteriori per la Ford. Beh, in Fiat sono stati veramente bravi. Punti negativi: Dettagli poco raffinati come calandra tutta in plastica nera e le cornici dei vetri, mancanza di rivestimento in tessuto sulle portiere posteriori, console sul tunnel un po troppo semplice. Allego un video illustrativo che ho fatto.
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Esatto. Per fare un'esempio in Brasile il motore 1.0 TSI ha una potenza di 116 cv a benzina e 128 cv a etanolo. I motori Turbo sono quelli che più traggono beneficio dall'etanolo per quanto riguarda potenza e coppia, tenendo presente che in Brasile per legge la benzina deve contenere il 27% di Etanolo. La Golf 1.4 TSI importata dalla Germania e omologata con 140 cv e 250 nm di coppia, sui rulli ne dava 177 di cv e quasi 320 nm di coppia, 100% originale. Il motore 1.4 T-Jet importato dall'Italia dichiarava 155 cv e 210 nm, ma grazie alla presenza di etanolo la potenza e coppia reale erano 167 cv e quasi 260 nm. Quindi se anche consuma un pò di più, in realtà la macchina va anche di più... Fine OT
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10 filtri, veri e propri laboratori chimici dentro al cofano e poi in Brasile grazie all'Etanolo un "vecchio" 1.8 16V aspirato emette 107 g/km mentre va a benzina e 0 g/km mentre va a Etanolo. Questo perché le piante di canna da zucchero utilizzate per produrre l'Etanolo prendono la Co2 dall'atmosfera e producono ossigeno (come ogni pianta) durante la loro "vita utile", e secondo i calcoli il risultato è zero emissioni di Co2. Lo svantaggio è un rendimento termico inferiore del 30% rispetto alla benzina, ma in parte compensato da una maggiore potenza e coppia grazie ad un elevato potere antidetonante. Un'altro svantaggio era la difficoltà di avviamento del motore a freddo. Si utilizzava un piccolo serbatorio di benzina ausiliario e un iniettore dedicato, che sotto una certa temperatura spruzzava benzina dopo la valvola a farfalla. Ora i motori più recenti hanno un sistema di preriscaldamento del carburante attraverso delle resistenze poste prima degli iniettori, risolvendo il problema.
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La Fiat Palio del 1996 utilizzava una piattaforma profondamente derivata da quella della Fiat Uno del 1983. Tutto il pavimento della macchina era simile, i duomi degli ammortizzatori erano simili, il passo era identico, ma la Palio aveva 3 stelle Euroncap e la Uno se fosse stata testa si sarebbe accartocciata come la Seicento o peggio. Quindi mantendendo forme simili ma cambiando materiali, spessori, saldature ecc si possono avere prestazioni nettamente diverse tra due pianali, a 360°.
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Così come quella attuale, oltre a Golf 7, per fare un esempio. Polo, se non mi sbaglio, ne ha ancora meno di guarnizioni.
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Segnatevelo, nel 2021Fiat avrà il suo tanto sognato SUV compatto. Stanno già trattando i costi della componentistica con i fornitori ed il SUV sarà costruito a partire dalla nuova generazione della piattaforma MP1. Il SUV viene chiamato internamente "Progetto 3630". Alcuni giorni fa un nostro giornalista ha avvistato un prototipo che girava in una pista interna e sorvegliata nella fabbrica di Betim, il che ha reso impossibile qualunque tipo di fotografia. Acciai Oltre alla nuova generazione della piattaforma MP1, il progetto 3630 avrà acciai speciali per soddisfare esigenze più rigorose per quanto riguarda la sicurezza. L'architettura e gli acciai saranno utilizzati nelle nuove generazioni di Argo e Cronos oltre a nuovi modelli FCA. Il nuovo SUV compatto Fiat sarà prodotto a Betim (MG). Sospensioni Pensato per l'uso urbano, il SUV nato dal progetto 3630 avrà sospensioni semplici, senza vocazione off-road. In base a alle indiscrezioni che abbiamo ottenuto, le sospensioni di questo nuovo modello saranno molto simili a quelle utilizzate da Linea e Bravo. Motori Il SUV progetto 3630 utilizzerà i motori 1.3 8v Firefly e 1.3 16v Firefly Turbo Flex. Aspirato, il motore 1.3 manterrà la potenza di 109 cv con etanolo e coppia di 140 nm. La versione turbo invece sarà dotata di iniezione diretta ed una potenza stimata di 160 cv e coppia di 250 nm con etanolo. Entrambe i motori lavoreranno accoppiati ad un cambio manuale a 5 rapporti e un cambio automatico Aisin a 6 rapporti.
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Mah, il livello delle finiture dei SUV VW è calato molto, non c'e neanche paragone con la Golf 7... Poi, per evitare il rollio avrà sospensioni di marmo scomodissime. Non la comprerei mai. PS. Esistono due tipi di auto dotate dei 1.8 e 2.0 TSI, quelle che hanno presentato perdite di fluido refrigerante dalla pompa dell'acqua e quelle che presenteranno perdite di fluido dalla pompa dell'acqua.
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L'abitabilità posteriore non sarà il suo forte. Ok che i sedili anteriori sono abbastanza arretrati, ma il divano sembra aveve una seduta molto corta.
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Questa nuova 208 ha due caratteristiche in comune con la Fiat Argo che le fanno sembrare più piccole di quello che realmente sono. 1: Carrozzeria abbastanza sviluppata in altezza, che le fa sembrare più strette e con proporzioni meno "nobili". 2: Linee morbide e prive di pieghe ben definite. Sulla Argo il risultato è un'abitabilità, ariosità e una qualità della vita a bordo abbastanza alta. Sulla 208, vedremo.
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Comunque spero proprio che la Small-Wide 4x4 sia solo una base di partenza, e che sia profondamente aggiornata. L'ultima cosa di cui Alfa ha bisogno è di una C Suv 4x4 che pesa come una Stelvio e ripete l'errore commesso con la 159. Comunque non capisco perchè non abbiano evoluto la piattaforma C-Evo di Giulietta per farci le concorrente di Serie 1, Classe A, A3, ma anche Q3 e X1...
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