DENDI
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Anche se con ambizioni da premium Alfa rimane un marchio generalista, e come tale DEVE essere presente sul mercato in tutti gli spazi possibili dal seg D in poi. (non bastano 2 modelli per decretare il posizionamento sul mercato di un marchio). Porsche è giustamente un Luxury Brand.
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...e per quanto profondo sia continuo a nutrire seri dubbi riguardo al risultato finale. Il pianale ovviamente non concede chissà quale stravolgimento, e le proporzioni ma soprattutto lo sbalzo anteriore a mio avviso trasmetteranno sempre l'immagine di una Alfa appartenente alla vecchia generazione, più simile al filone tapiro dell'attuale Delta piuttosto che la nuova Giulia. Vale veramente la pena investire ancora qualche soldo, tanti visto l'enorme lavoro che ci sarebbe da fare anche in fatto di tecnologia, per dare una ulteriore spinta alle vendite? e quanto potrebbe durare l'effetto novità? Non sarebbe meglio, in fatto di immagine, cancellare definitivamente tutto ciò che direttamente o meno riporta al recente passato? Altra cosa: non potendo ostentare chissà quale dote dinamica (seppur ottima pure oggi) vista l'età del progetto ma soprattutto la TA, quale sarebbe il punto forte sul quale spingere questa nuova Giulietta? Classe A ad esempio ha scelto la strada della tecnologia a vista. Le altre 2, Golf ed A3, hanno dei nomi alle spalle che in fatto d'immagine valgono più di 10 anni di garanzia. Tutto il resto permettetemi di dire che non è visto e non ambisce a nulla di premium (se di premium in questo segmento si può ancora parlare).
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Circa 15 anni fa per omologare i 17 sulla mia ex GOLF IV me ne feci una malattia. Una sfilza di raccomandate alla Autogerma di Verona (importatore ufficiale) per richiedere sto benedetto nulla osta, ma alla fine smisero pure di rispondermi. Nel caso lo avessi ottenuto avrei dovuto comunque presentarmi al collaudo con 4 cerchi originali VW, i famosi SANTAMONICA, sogno di tutti golfisti dei tempi. Alla fine mi arresi e montai 4 17" recuperati da una TT roadster e girai allegramente senza omologazione per circa 2/3 anni. Incoscienza da ventenne ?
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Noto che la maggior parte dei commenti è orientata sul negativo andante. Scusate ma vorrei sapere quali sono secondo voi i Suv di medio/alto segmento di vostro gusto. Perché denigrare a prescindere la categoria ci può anche stare, dichiarare che questi mezzi siano l'eresia del buongusto e della reale utilità per l'uso a cui saranno destinate può essere pure condivisibile, ma oltrepassate certe sensazioni e simpatie personali mi sento di giudicare positivo il risultato finale (se di finale si può già parlare). La concorrenza fa di nome X5, Q7 Cayenne e XC90, sinceramente questo GLE lo trovo più bello, o meno sgraziato se preferite.
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ottima recensione. Grazie veramente a tutti e due, per un attimo ho vissuto un entusiasmo tale da sentirmi io il proprietario... poi sono tornato sul pianeta terra ? Vorrei però un vostro parere riguardante le possibile svalutazione, soprattutto se confrontata coi mostri sacri tedeschi, perché secondo me il rischio più grosso, anche in fatto di immagine, è che dopo pochi, pochissimi anni si possa finire in mano a tanta gente che poco si addice al prestigio del marchio. Io credo e temo che questo aspetto possa essere determinante per screditarne l'esclusività che merita.
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Questa è nata MALE anche perché prendeva spunto, troppo spunto, dalla precedente generazione che già ai tempi non brillava per bellezza ed originalità. La filosofia del gruppo VW del non stravolgere ma evolvere andrebbe almeno in certi casi rivista.
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Non per nulla il 99% dei camper di tutta Europa, dai più economici a quelli più prestigiosi, sono da sempre su base Ducato. Ed anche sul mercato dell'usato, parlando sempre per esperienza personale, vi garantisco che quelli impostati su altre meccaniche subiscono svalutazioni decisamente più accentuate dei Fiat. Si salva giusto Mercedes con lo Sprinter che si avvicina a quotazioni simili. trovo che sotto l'aspetto della funzionalità in Fiat abbiamo da sempre un talento difficilmente eguagliabile. Il mio Ducato appartenente alla generazione degli anni 2000 denominata X244, offre un'ergonomia interna ed una razionalità dei comandi eccezionale che su un qualsiasi Transit o Sprinter non ho mai trovato. Una filosofia che avverto da sempre anche sulla Panda, a mio avviso ergonomicamente perfetta in tutto ed un passo avanti alla concorrenza. Probabilmente queste qualità emergono ulteriormente quando abbinate ad un veicolo nato per essere funzionale.
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trovo questi interni "disordinati" come un po' tutte le ultime BMW (berline o suv che siano). Non mi piacciono i materiali dell'attuale F30 e ad occhio non vedo una gran rivoluzione su quelli della prossima. parlando sempre della F30, la posizione del navigatore non mi dispiace. Non sarà incassata nel mobiletto ma allo stesso tempo non copre la visuale sul parabrezza. Resta il fatto che al tatto la cornice dello schermo risulta un po cheap. Stessa cosa per il volante, tolto quello delle versioni normali (sport luxury ecc) che non conosco, quello del pacchetto Msport è composto da plastiche altamente "scricchiolose". Imperdonabile.
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Ricordo ancora con piacere 7/8 anni fa quando un conoscente di dubbia simpatia, tanta arroganza e di ZERO conoscenza del mondo dell'auto si pavoneggiava del fatto che stava per acquistare un nuovo SUV (GPL) ai soldi di una Panda, convinto ovviamente di chiudere l'affare del secolo in barba a tutti coloro che investivano il doppio per un'auto di pari segmento. Beh, non mi dimenticherò mai la sua disperazione in volto quando dopo un paio di mesi si accorse che nella sua DR5 pioveva dentro e che l'assistenza della molisana Dr faceva un po' orecchie da mercante. Ecco, io ho sempre associato gli acquirenti di DR a persone con le medesime caratteristiche di quel tale.
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A prescindere dal numero delle porte io ho sempre detestato la serie1 F20, e con gli aggiustamenti apportati con la serie F21 il mio parere è cambiato ben poco. Ma nell'ultimo anno, non so perché, ho cominciato a rivedere il mio punto di vista. Forse inizialmente ero troppo condizionato dalle proporzioni della diretta concorrenza, Classe A, Golf ed A3 SB in primis, decisamente più equilibrate e tradizionali. Col tempo invece, forse stufo di quel tradizionale diventato per me anonimo, ho cominciato ad apprezzare maggiormente le forme di serie 1, cofano lungo, sbalzo ridotto e con andamento laterale che trasmette al posteriore parecchio carattere. Proprio ora che mi ero abituato a questa filosofia (forse un pò tardi) in BMW hanno deciso con la prossima generazione di omologarsi al resto della concorrenza. Urge a mio parere un prodotto che ricalchi queste orme e che erediti questo vuoto (leggasi ALFA).
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Verissimo. Nemmeno le cosiddette premium hanno più chissà quale spiccata personalità, ed un motivo ci sarà. Credo che tra questa generazione di Focus e la nuova classe A non ci sia più un alcun GAP tecnologico e qualitativo se non nel prezzo a favore della generalista Ford. Detto ciò ribadisco l'ottimo lavoro. E' stato palesemente ripreso qua e là lo stile e le soluzioni della diretta (ed anche no) concorrenza ed il risultato non poteva che essere positivo. D'altronde resto dell'idea che all'acquirente tipo, che non sono di certo io, poco importi se le prese d'aria assomiglino a quelle Bmw, la firma dei fanali a Volvo, le proporzioni del padiglione siano un mix tra Mazda3 ed una Serie 1 ed i gruppi ottici posteriori ispirati ad una Tipo.
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al buon vecchio Ralph piace farci stare sulle spine...
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Considerando da dove si veniva direi che il cambio di direzione perlomeno è votato al miglioramento. Sicuramente raccoglierà (almeno qua) pareri contrastanti, io sinceramente nonostante risulti fin troppo evidente la matrice Lexus, la trovo un'ottima alternativa alla più discreta Quashqai.
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quindi secondo voi il 10% ipotizzabile delle vendite GTS sarà dovuto ad una potenziale clientela che non si sarebbe comunque buttata su un V6? mi sembra un po' azzardata la cosa. Molto più plausibile che il V8 vada ad influire negativamente le vendite del V6 piuttosto che quelle di un ipotetico Cayenne e via dicendo. Ciò non toglie che un V8 in gamma era d'obbligo per una questione di immagine.
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sarebbe un futuro strepitoso! ma oggi a listino hai la Tipo... e che ti piaccia o meno quella devi vendere. E non la vendi dicendo che dopo questa non ne farai più! Un pò come fece per la 159, giudicandola un cesso di auto quando ancora andavano in onda gli spot. Poi A me se racconti che tra 5 anni farai la Fiat Evoque e l'Alfa Astronave a 8 cilindri sinceramente frega assai.
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il vero problema sta nel messaggio che arriva. Il valore di un marchio perde un sacco di credibilità nel momento che il proprio CEO ne decreta un declassamento/ridimensionamento a favore di paesi in via di sviluppo. Credo che la prima cosa che serva per VENDERE sia valorizzare il proprio prodotto. Comunicazione POSITIVA. Che siano balle o meno devi creare attenzione su quello che proponi. Dichiarare che la concorrenza è troppo agguerrita per restare su questo mercato lo trovo un po' masochista. Tra l'altro continui a parlare di concentrare risorse su un qualcosa premium di cui oltre a tante belle parole si è visto poco e niente. Non fatemi parlare di ALFA pure qua
