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skid32
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non mi aspettavo il link protervo! direi piu' la mini se capisco qualcosa del post iniziale, il busso è bello ma impegnativo sotto tutti i punti di vista , poi questa è 2006 ha ancora begli anni di bolli, in piu' non conosco la 166 ma non mi ha mai convinto nè come design nè come ciclistica accoppiata al busso ( ma magari sbaglio). Ma costa cosi tanto una 166 col busso? fino a poco fa erano degli ossi invendibili al pari delle 159 con l' holden; quando presi la gta nel 2016 , per scherzo e per avere una quotazione del mercato andai ipoteticamente a proporla (ancor prima di averla) a un commerciante auto per contanti.... si andava da non la voglio a mille!
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ok ce lo chiedo alla maria, è che non volevo fare tampe , ero sicuro che non lo avessi capito solo io, ma mi rincuora che nessuno abbia compreso, adesso posso chiederlo senza fare brutte figure le splatterate di colori rimandano alla levante trofeo speciale fatta x bottura al motorvalley fest. bottura è un ambassador del brand ed era stato anche a fare i tortellini in mensa all'innovation lab prima del covid
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si ma a quanto si vede dai camion e quanto scrivono fanno piccole consegne di pacchi e non trasporto pesante lungo tratte autostradali; sarebbe interessante il payload a fonte di 400 kwh (che ci vanno tempi biblici a caricarli). I truck sono proprio l'applicazione meno indicata dell'elettrico secondo me
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tranquilla sono cose che succedono anche ha 30 anni di patente, la toccatina per disattenzione la fanno anche gli autisti esperti, ma se vai piano e con prudenza non le farai o almeno i danni saranno minimi. calma e prudenza, e no ansia
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la tipo e in particolare 3 volumi è una macchina troppo sottovalutata, ha un ottima stabilita' , ottime soluzioni su ammortizzatori, ed è stata la prima auto fiat ad avere le griglie radiatore attuate e il cruise adattativo, inoltre non so come hanno fatto , ma sono riusciti a contenerne molto il peso (c'era una bella prova di massai). ps: ma che fine ha poi fatto quello che si era smontato la tipo perche' si era accesa una spia e sentiva un ticchettio?
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preciso un paio di cose e poi la chiudo qui, senza voler inquinare o polemizzare. Maserati si era stufata di strapagare i motori ferrari ( specialmente uno col basamento pentastar) soprattutto avendo in casa la possibilità e il know how di farsi un v6 (con soluzioni d'avanguardia e che risulta uno dei piu' innovativi del mercato, con potenza specifica al top ) ; i v8 ormai erano alla frutta per questioni omologative e di emissioni: quindi tutti contenti, compreso l'heritage ferrari ( il reparto finanziario ferrari un po' meno, visto quanto ricaricavano sui motori). Il nettuno nasce in maserati dagli stessi uomini che hanno lavorato su giorgio, incidentalmente alcuni provenivano da ferrari ( ma alcuni da fiat e da altrove), quindi non è che ferrari abbia lavorato sul v6 giulia. Parlare di esperienze ferrari (per il v6 alfa o il nettuno) è fuorviante o almeno dovresti parlare di esperienze fiat, crf o di tutte le aziende che sono nel background degli ing di maserati. Il v6 alfa, era ferrari meno di quanto non fosse pentastar il v6 montato su maserati: infatti il v6 alfa derivava dal monoblocco v8 ferrari (con due cilindri in meno) , il v6 maserati ha proprio il monoblocco pentastar. Il nettuno , monoblocco a parte, ha tutta una serie di innovazioni proprietarie e di particolarità che lo rendono un motore a se made in maserati. Tutto questo senza voler sminuire niente o nessuno , ma solo per la precisione.
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Punti di vista, io non riesco a definire un motore Ferrari uno col basamento pentastar fuso a kokomo o trenton, e neanche la Maserati stessa, a quanto pare, visto che ha deciso di farsi da sola il V6
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Il basamento è fatto in usa in uno stabilimento Chrysler , dovresti trovare il marchio nel monoblocco, poi viene spedito a Maranello e assemblato, non ti risulta?
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oddio v6 ferrari, il basamento è pentastar , poi arriva in ferrari gli montano le teste e scrivono sopra ferrari...
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non è questione di avvocati difensori, ma di fare critiche a ragion veduta e magari con qualche informazione in piu' di una rivista, leggerne molte e da varie fonti aiuta; la critica ci sta ma magari dopo un minimo di informazione e conoscenze, se non altro per il rispetto alla gente che ci ha lavorato per qualche anno. Questione pesi: ci sono varie specifiche, se vai a vedere i pesi a secco sta esattamente nel range delle concorrenti. permettimi ma non so dove QR abbia trovato vuoto il motore, siamo sicuri che ha abbia usato la modalità giusta? è solo QR (da quanto mi dici) che trova il motore vuoto in basso, cosa mai emersa dalle svariate riviste e prove fatte finora . La pista di 4r e 4r non sono l'universomondo, anzi se ci sei stato nella pista di 4r converrai che è la pista meno adatta a una supercar
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ma infatti, totalmente d'accordo, mi fanno solo simpatia i commenti dei piloti da tastiera che, da un articolo di 4r danno un giudizio senza manco esserci saliti. che ci sia di meglio si , allo stesso prezzo e categoria ancheno. il motore non è una ciofeca eh, è il terzo motore al mondo per potenza specifica, è molto progressivo e non ha lag (grazie alle doppia accensione), la A110 la vedo piu' simile alla 4c che alla mc20. Io nel mio piccolo tra le 3 preferisco ancora la 4c perchè è piu' selvaggia e scomoda (ma siamo in pochi ad essere ormai cosi talebani e bene ha fatto maserati). Il sound è molto soffocato dal turbo e sopratutto dal gpf; ho suggerito di fare degli scarichi aftermarket🤐
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io ci ho fatto i selfie anche se non me l'hanno regalata!😀 comunque secondo me non avete capito il confronto con le rivali che sono huracan (che ha bisogno di 2 litri in piu' per fare meno cavalli) f8 (che costa di piu') e nuova berlinetta e nuova mc laren. L'mc20 non ha l'impostazione corsaiola della mc12 ma è la declinazione sportiva del lusso maserati, non parte per essere la piu' veloce in pista ma per essere una supercar assolutamente comoda e da usare tutti i giorni , per prendere i clienti maserati e ampliarne il parco; non è indirizzata ai pistonhead in senso stretto (per quelli ci sarà una versione da pista ). La sua caratteristica è di essere molto precisa in pista ma di non temere le strade dissestate che abbiamo in Italia; ha un abitacolo ampio e confortevole con gadget che i clienti moderni vogliono (conessione , multimedia ecc). Le riviste estere ne hanno parlato benissimo , sottolineando questi aspetti. Per fare un paragone ha un confort molto maggiore , sulle stesse strade , della mia 124 abarth stock. Il motore è ai massimi livelli per potenza unitaria, ha soluzioni molto sofisticate sulla ciclistica (come la configurazione semi virtuale sui quadrilateri), il carter secco, un fondo che fa tutta l'aereodinamica senza appendici , a me sembra , che abbiano molti margini e che abbiano fatto una versione volutamente confortevole per prendere tutti i clienti: l'hanno collaudata sulle strade dissestate dell'appennino modenese e non al ring
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le gtam hanno degli acessori in piu' o diversi rispetto alla gta , a livello di perfezionamenti da corsa alettoni carbonio ecc il fatto che non sia sicuro dell'acquisto è dovuto al fatto che i pezzi sono limitati, mi pare 500 e quindi come ferrari faranno una cernita tra i piossibili acquirenti in base a criteri di fedelt' a
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mahhh hai messo in riga auto profondamente diverse per esperienza di guida , poi vieni da un astra ....sinceramente non saprei consigliarti se vuoi avere una macchina particolare per la vita , non diffusa e comune e con un rapporto divertimento prezzo unico la risposta è solo 124 abarth: non è assolutamente dura o spaccadenti, ha un assetto molto piu' turistico di quello che puoi pensare e non tocchi sotto praticamente mai. la cugina mx5 non la considererei neanche per la linea molto piu' banale secondo me e la diffusione che la rende molto piu' comune, inoltre la abarth ha un'anima piu' selvaggia e divertente grazie al turbo e un sound travolgente. l'alternativa è la 718 ma che è tutta un'altra cosa per target, costi, manutenzione , spese fisse, è piu' comune e diffusa, sicuramente meglio rifinita e confortevole; storiche e youngtimer non mi pare facciano al caso tuo, brera mah , prendi un oggetto vecchio , che non ha riscosso successo neanche ai suoi tempi, non particolarmente divertente, foriero di inconvenienti tipici della qualità alfa dei tempi e oggi costoso quasi come una 124 abarth. l'unica cosa è provarle presso un concessionario: noi possiamo scrivere le migliori recensioni del mondo ma poi la spider deve essere come un paio di scarpe, scopri se vanno bene solo quando le provi
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io ci ho abitato proprio li in via guala per 11 anni dal 2008 al 2019 , il naxos non c'era gia' piu ed è un posto supertranquillo e a buon mercato , prima abitavo tra crocetta e stazione e li si che era malfamato. poi da via guala andavo a lavoro in un lampo, non so come fosse a fine anni 90 ma nei 2000 supertranquillo nessuno mi ha mai infastidito
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