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skid32
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mi si consenta essendoci salito in pista , io l'ho trovata superconfortevole per una supercar , in primis nell'ergonomia ed abitabilità, sono un 95 percentile circa tra i guidatori (187 per 95 kg) e col sedile tutto basso riuscivo a starci pure col casco. L'assetto non è spaccadenti neanche prendendo qualche cordolo, è una vettura che veramente puoi usare tutti i giorni, non è di quelle classiche supercar che non riesci neanche ad uscire dal circuito, il rumore del motore non è invasivo e ci puoi fare viaggi di centinaia di km. Il bagagliaio è ovviamente forzato dal design e dal motore centrale comunque in totale sono 148 litri (sulla mia spider 124 abarth sono 140 e ci ho fatto pure un trasloco, basta usare borse morbide). L'infoteinment non capisco le critiche, è quello piu' recente del gruppo fca (lo stesso della 500 e per dire), gli adas basilari sono facilmente implementabili sulla piatta forma
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corretto VP vuol dire verifiche di processo, le preserie sono le PS VP (VERIFICHE DI PROCESSO) che consiste nel: Valutare la disponibilità dei componenti da attrezzatura/stampo definitivi (Off Tool); Avviare la lastratura del primo campione di vetture prodotto nello stabilimento finale. la PS è la delibera tecnica dei componenti, nelle VP non è detto siano tutti i componenti freezzati
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hai ragione mi era sfuggito il portarga tedesco ero sicuro fosse tedesca dai 4 scarichi quindi sotto i parafanghi sara' ruggine al 110% scartatissima
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mmmmm questa non mi piace è troppo pasticciata: dischi forati non suoi volante non originale tagliato sotto pomello cambio non originale 4 scarichi dietro non originali freni con pinze piccole ( solo questa modifica costa 2k) il fatto che sia senza targhe, che sia full opt e che sia pasticciata mi sa di reimportata ( ci scommetterei) e quindi oltre a dubbi su uso e corrosione ti giochi l'originale storicità delle targhe bocciata, mi tengo la mia se pur con 39 mila km in piu'
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ma le GTA cosa costano ora? perche' gli annunci bombastici stanno su anni , uff io ho la mia che in 5 anni ha fatto 3500 km , tra la 124 abarth e il covid e lo sw e la vecchiaia quasi quasi vendo tutto....ma poi non riesco
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non mi aspettavo il link protervo! direi piu' la mini se capisco qualcosa del post iniziale, il busso è bello ma impegnativo sotto tutti i punti di vista , poi questa è 2006 ha ancora begli anni di bolli, in piu' non conosco la 166 ma non mi ha mai convinto nè come design nè come ciclistica accoppiata al busso ( ma magari sbaglio). Ma costa cosi tanto una 166 col busso? fino a poco fa erano degli ossi invendibili al pari delle 159 con l' holden; quando presi la gta nel 2016 , per scherzo e per avere una quotazione del mercato andai ipoteticamente a proporla (ancor prima di averla) a un commerciante auto per contanti.... si andava da non la voglio a mille!
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ok ce lo chiedo alla maria, è che non volevo fare tampe , ero sicuro che non lo avessi capito solo io, ma mi rincuora che nessuno abbia compreso, adesso posso chiederlo senza fare brutte figure le splatterate di colori rimandano alla levante trofeo speciale fatta x bottura al motorvalley fest. bottura è un ambassador del brand ed era stato anche a fare i tortellini in mensa all'innovation lab prima del covid
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si ma a quanto si vede dai camion e quanto scrivono fanno piccole consegne di pacchi e non trasporto pesante lungo tratte autostradali; sarebbe interessante il payload a fonte di 400 kwh (che ci vanno tempi biblici a caricarli). I truck sono proprio l'applicazione meno indicata dell'elettrico secondo me
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tranquilla sono cose che succedono anche ha 30 anni di patente, la toccatina per disattenzione la fanno anche gli autisti esperti, ma se vai piano e con prudenza non le farai o almeno i danni saranno minimi. calma e prudenza, e no ansia
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la tipo e in particolare 3 volumi è una macchina troppo sottovalutata, ha un ottima stabilita' , ottime soluzioni su ammortizzatori, ed è stata la prima auto fiat ad avere le griglie radiatore attuate e il cruise adattativo, inoltre non so come hanno fatto , ma sono riusciti a contenerne molto il peso (c'era una bella prova di massai). ps: ma che fine ha poi fatto quello che si era smontato la tipo perche' si era accesa una spia e sentiva un ticchettio?
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preciso un paio di cose e poi la chiudo qui, senza voler inquinare o polemizzare. Maserati si era stufata di strapagare i motori ferrari ( specialmente uno col basamento pentastar) soprattutto avendo in casa la possibilità e il know how di farsi un v6 (con soluzioni d'avanguardia e che risulta uno dei piu' innovativi del mercato, con potenza specifica al top ) ; i v8 ormai erano alla frutta per questioni omologative e di emissioni: quindi tutti contenti, compreso l'heritage ferrari ( il reparto finanziario ferrari un po' meno, visto quanto ricaricavano sui motori). Il nettuno nasce in maserati dagli stessi uomini che hanno lavorato su giorgio, incidentalmente alcuni provenivano da ferrari ( ma alcuni da fiat e da altrove), quindi non è che ferrari abbia lavorato sul v6 giulia. Parlare di esperienze ferrari (per il v6 alfa o il nettuno) è fuorviante o almeno dovresti parlare di esperienze fiat, crf o di tutte le aziende che sono nel background degli ing di maserati. Il v6 alfa, era ferrari meno di quanto non fosse pentastar il v6 montato su maserati: infatti il v6 alfa derivava dal monoblocco v8 ferrari (con due cilindri in meno) , il v6 maserati ha proprio il monoblocco pentastar. Il nettuno , monoblocco a parte, ha tutta una serie di innovazioni proprietarie e di particolarità che lo rendono un motore a se made in maserati. Tutto questo senza voler sminuire niente o nessuno , ma solo per la precisione.
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Punti di vista, io non riesco a definire un motore Ferrari uno col basamento pentastar fuso a kokomo o trenton, e neanche la Maserati stessa, a quanto pare, visto che ha deciso di farsi da sola il V6
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