Ross 9
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Mi state dicendo che si inventano di sana pianta una notizia e tutti le altre (pessime) testate gli corrono dietro? Non è mai stato così negli anni passati, soprattutto per le notizie riguardanti la galassia FCA
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Siamo sui 3.4 metri di fan, se non ricordo male qualcuno in più del GE90 ma con meno spinta rispetto alla versione che equipaggia il 77W
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Una cosa che fa apparire l'interno di Compass scialbo è anche il tunnel basso e certi particolari un po' così così come la leva dell'automatico e il volante. Per il resto con lo schermone quadrato incassato nella plancia fa tanto TV a tubo catodico che tutto sommato non fa schifo Vedremo col restyling che porterà in dote il tunnel iso-Tonale e chissà cos'altro
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Insistono ancora su questa generazione? Da quasi due anni hanno praticamente raso al suolo il listino italiano rendendola monomotore e monoallestimento
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Paragonare Tipo a Swift è un po' improprio. Parlo da utilizzatore frequente della nuova Swift 1.2 Hybrid, è un' auto onesta ed effettivamente ha vari gadget, ma non vi credete che diano chissà quale surplus di confort..Alcuni sono utili: il keyless, fari e abbaglianti automatici (anche se al tramonto vanno in crisi), i fari a led non sono nulla di speciale ma sicuramente meglio di un alogeno da utilitaria. Sedili riscaldati, allarme ondeggiamento e superamento della corsia sono pressochè inutili. Se la Tipo ha il pack con ACC e frenata automatica sei a posto e praticamente pareggi gli ADAS di Swift. Per il resto il confort di Swift è peggio di una segmento A, per dire, la odierna Y digerisce meglio gli sconnessi. Io baratterei volentieri i fari a led con un assetto meno spacca schiena. I M H O tra una C low cost ed una B accessoriata io preferirei la prima. A meno che uno si fa ingolosire dalla sport.. P.S Col 1.2 si fanno i 20 km/l e anche oltre se si fa più extraurbano. Se usata solo in città magari si scende a 18.
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Sicuri che questa versione è quella destinata al mercato EU? A me sembra quella JPN e IND. Il MHEV 48V a cui si fa riferimento è quello che di fatto è full-hybrid che è presente solo in Giappone. In teoria da noi dovrebbe arrivare col 1.2 a cui hanno tolto un po' di cubatura (1197 vs 1242 mi sembra) con batteria maggiorata, ma sempre BSG. Il 1.0 è scomparso dal listino l'estate scorsa Da utilizzatore della nuova, confermo la coppiata insonorizzazione scarsa + sospensioni posteriori rigide. A basse velocità ogni buca fa sobbalzare con incluso rumore percepito forte e chiaro.
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Da un articolo della stampa francese (copiato pari pari da altre testate) è emerso che i francesi temono una ripartizione della new Co sbilanciata verso FCA a causa della perdita di capitalizzazione di Faurecia. Ma magari fosse.. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/coronavirus-psa-et-fiat-chrysler-renoncent-a-verser-un-milliard-d-euros-a-leurs-actionnaires-1589454892
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Edito il messaggio, non sono stato chiaro effettivamente Non era un'affermazione ma solo mera supposizione ( mi ha fatto solo strano che hanno tolto il 4x4 sul benzina e tolto il 2.0)
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Guarda che per quello c'è il MY21. C'è già un topic a riguardo con relative immagini. Comunque non capisco se davvero ci saranno due Compass: una con pianale "vecchio" col 2.0 importato e un'altra con SUSW "elettrico" in cui forse (??) hanno optato solo per il 4x4 elettrico EDIT
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Beh è una notiziona mica da ridere l'abbandono del 4x4 meccanico. Immagino per questioni CO2 ? Dato lo stesso pianale, Tonale seguirà le stesse sorti con l'abbandono del 2.0?
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https://jeepnewcompass.forumfree.it/?t=76832465&st=60 Da leggere l'ultimo post nella pagina 5 e la successiva pagina 6
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Strana e inaspettata la scelta di non usare più il 2.0 Mjet. Le cose sono due: o volevano qualificarlo come E6D Final e al momento non è a disposizione (però hanno tenuto il 1.6 sempre E6D Temp sebbene sia stato aggiornato ) o è stata una decisione a tavolino per far virare tutti sul PHEV a causa delle emissioni. Invece che non ci fosse il mild era scontato, il P2 arriva il prossimo anno, il BSG è solo a 12V e non credo sia pensato in accoppiata col 1.3. Nel forum dedicato al modello dicono che il peso a vuoto è calato di 70kg, mi sembrano davvero tanti. Qualcuno ha qualche info in più? Comunque I M H O in FCA è ora che decidono cosa vogliono fare con i diesel.. ne hanno 3 nella fascia 2.0-2.2
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500X consuma di più ma il prezzo è validissimo. 18K per T-Cross..lascerei perdere Globalmente però nessun suv/crossover va bene per la città a meno che non sia un ibrido full: la Kia Niro o C-HR? Forse con il tuo usato ci potresti stare entro i 20 mila.
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Se posso.. Con Tipo esordirà l'ibrido a 48V? BSG o altro?
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Cerco di fare un riassunto di pregi e difetti senza entrare troppo nel dettaglio: PRO - Consumi ottimi: avevamo fatto un viaggio Adriatico-Pisa a/r e siamo stati sui 21km/l. Poi è stata usata perlopiù per brevi spostamenti cittadini e l'indicatore si è spostato sui 20 km/l. Il peggior rilevamento è stato il primo pieno a circa 18 km/l con tanta città e aria condizionata attiva. -Motore: il 1.2 va già benone, un salto quantico rispetto al 1.2 EA111 della Polo che avevamo. Non strappa mai, ha una discreta verve e in salita non sente la mancanza del turbo, forse è la parte migliore dell'auto -Spazio: è corta ma relativamente ha più spazio in confronto ad altre citycar -Ammenicoli vari: ACC utile, un po' scattoso e prudente ma in generale approvato. Frenata automatica: è molto guardinga e tende a suonare spesso ma già mi ha salvato da un urto con uno scooter. Funziona anche di notte, quindi ok. Fari led e autoabbaglianti: un ottimo salto di qualità rispetto ai precedenti alogeni - Nella guida allegra ti da fiducia: lo sterzo è vuoto al centro ed è forse troppo leggero ma inserisce l'auto in curva in maniera ottima. Le reazioni dell'auto sono sicure e la si sente bella reattiva CONTRO - La vernice, su alcuni colori, tende a saltare troppo facilmente (soprattutto sul Rosso Marrakesh). Problema diffuso sul modello..Sul bianco ad oggi non ho notato nulla - Finestrini: quello guidatore, e forse anche quello passeggero, se abbassati di uno o due dita vibrano. Anche questo è stra noto ai possessori di Swift - Frizione che strappa. Anche questo è un problema un po' diffuso (pare e sottolineo PARE che Suzuki per questo problema abbia un occhio di riguardo). Capita (random) che quando la temperatura è bassa, nei primi km percorsi l'auto sobbalzi a ad ogni rilascio della frizione - Qualità plastiche: che siano dure a me importa pochissimo e certe cose, come le bocchette centrali che per quanto cheap sono funzionali (le dirigi dove ti pare). Però tendono a rigarsi con facilità e ho già notato qualche alone in certe zone -Fischio dalle ruote a bassa velocità: quando sui 10-20 km/h si ruota lo sterzo di tanti giri si sente uno stridio dalle ruote anteriori (possono essere le pasticche dei freni che sfregano??) - I M H O il difetto principale: le sospensioni posteriori sono troppo rigide e ogni buca rilevante la si percepisce forte e chiara, complice una scarsa insonorizzazione che lascia filtrare il rumore.
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Il copri motore non lo abbiamo nemmeno noi (1.2 Hybrid MY precedente). Per caso hai preso anche il "Pack sicurezza"? Si diceva che abbinato a quello davano anche il display a colori. O forse l'hanno introdotto per l'Hybrid Cool.. Comunque fa sapere come vi trovate, ne avrei da dire su quest'auto ma in questo periodo non ho tempo per una lunga recensione ?
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@Damynavy Mi capita di vedere spesso, a periodi alterni, una coppia di Tornado (a volte anche più) a bassa quota tra Fano/Senigallia/Ancona che dall'entroterra vanno verso il mare e viceversa. Ci sono dei corridoi preferenziali che si usano per andare nei luoghi di esercitazione?
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Hai già visto qualcosa?
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Difetti, per quanto riguarda un velivolo supersonico, non eliminabili. La resistenza d'onda c'è e non può non esserci (con tutto quello che si porta con sè a livello di drag e riscaldamento) così come il bang sonico che farà interdire il volo supersonico sui centri abitati (non mi aspetto rivoluzioni dal prototipo NASA). Tradotto: a livello economico è un bagno di sangue. Le compagnie aeree già oggi se non saranno sussidiate con la faccenda Covid - e relativo taglio di capacità dei posti di un aeromobile- andranno zampe all'aria in meno di 0 secondi. Figurati, ahimè, se possono permettersi una flotta supersonica..
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In BMW hanno la coperta corta? O distruggono il frontale con il mono rene o rendondo il posteriore anonimo.. E con la citazione di Myss Keta in un topic BMW posso dire di averle viste tutte ?
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La PHEV e diesel sono configurabili nel sito Ford da parecchio tempo, mi sembra almeno da novembre - dicembre. Prima del lockdown, se non l'ho confusa con Puma, l'ho vista su una bisarca nei pressi di un conce Ford. Però effettivamente il loro target era gennaio, ma ufficialmente mi sembra che non abbiano fatto nulla.
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Credo che nelle prime era 100000, dal MY19 lo hanno spostato a 120k km
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Ma alla fine QP nuova -come da product plan di ottobre- dovrebbe vedere luce nel 2022. Non fare interventi enormi qui ha una sua logica
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Mi sono preso la briga di vedere i numeri di Musa - Ypsilon - Delta 3 confrontando il totale venduto in EU (fonte: Carsalesbase) con quelli venduti solo in Italia (fonte: Carsitaly.net). Purtroppo su carsitaly mancano i dati precedenti al 2007 quindi mi sono fermato li.. A spanne l'anno migliore come rapporto vendite ITA/EU è stato per Delta il primo vero anno di commercializzazione dove i 2/3 sono rimasti in IT. Per il resto tra il 75 e il 90 % per tutti e tre i modelli rimaneva in Italia. E si partiva da numeri assoluti bassi/bassissimi: Delta nel suo migliore anno di commercializzazione faceva 30k pezzi, Musa 37K, Ypsilon (fine modello precedente e quello attuale) viaggia tra i 50 e 60k annui. Per confronto con Delta: la Bravo Veloce (Giulietta) nel suo migliore anno ha fatto 78k pezzi di cui meno della metà (45%) sono rimasti in IT. Ergo, chi si sogna di vedere 100k pezzi per il B SUV dovrebbe svegliarsi dal sogno e con lui qualsiasi altro che vede una fantagamma futuribile. Il senso di questo piccolo UV potrebbe esserci solo se fosse un rebadge per avere un po' di difesa del mercato in Italia, ma veramente nulla di più. Anzi.. visto che Citroen e Peugeot saranno "dei nostri" non vedo cosa ci si possa fare con Lancia, e con lei DS.
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Perchè Lancia avrebbe fatto numeri ancora più ridicoli e i 20k pezzi annui negli USA e qualche migliaio sparso nel resto del mondo diventavano 0. Continuare a dire il contrario è una fesseria, c'è Carsalesbase se si vogliono analizzare i dati e questi mi sembrano tutti piuttosto chiari. Skoda e Seat hanno un mercato ben più vasto di quanto si creda, Lancia ha sempre dimostrato di vendere una quota molto bassa fuori dall'Italia anche ai tempi di Dedra (e negli ultimi anni di Thema). Se poi vogliamo continuare a dire che Lancia vende di più con un modello a 11-12k € mentre di la si vendono auto con street price da non meno di 35k€ continuiamo pure.. Detto ciò il B-Suv di 4.15 m ha più senso su Lancia che non su Alfa, ma per il fatto di blindare un po' di più il mercato italiano, non per immaginarsi una resurrezione di un marchio moribondo
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