The Krieg
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Ma non vedo perchè debba esserci un cost cutter 😅 . Se sostituiranno Tavares è perchè il compito di tagliare i costi dove andavano tagliati è stato portato a termine e serve quindi una strategia più a lungo termine per l'elettrificazione e lo sviluppo dei vari marchi, io per il futuro ci vedo una figura di questo tipo visti i margini già ai vertici del settore del gruppo. Ulteriore "austerità" si tradurrebbe al 100% in un tracollo del gruppo a medio termine.
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Nell'articolo si parla della Ypsilon rally2 come successora della c3 rally2, per cui se uscisse già nel 2026 c'è ben poco da fermare a meno di ritirarsi del tutto dai rally
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L'editoriale del Direttore: Ripartenza Lancia in resta | Autosprint (corrieredellosport.it) e cito Raga ma di che stiamo parlando?? Ma ha delle basi o sono solo congetture??
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Finalmente si, ma i risultati sono davvero un grosso MAH. Qua hanno abbastanza cagato fuori dal vaso dopo tanti marchi azzeccati
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E la cosa mi piace tantissimo. Loro hanno detto proprio vaff@nculo tutto e tutti, vogliamo fare una stratos hatchback 🗿 In realtà 208 parte da 20k e 17k sarebbe lo sconto online (ovvero quello che ti farebbe la concessionaria), quindi street price. Fate sempre attenzione a sta cosa sulle varie stellantis perchè il prezzo di listino annunciato è una cosa ma poi lo streetprice che si trova sul configuratore è un'altra (e non si vede sui listini della concorrenza).
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Non credo sia illuminata perché non penso possano mettere un'illuminazione bianca così estesa al posteriore. Dovrebbe essere rossa in caso no?
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Amo il teaser dell'anteriore è di due settimane fa
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Il font Ypsilon non mi convince. Ci sta per staccare dalla scritta a caratteri cubitali, però fa un po' a pugni col resto del linguaggio della macchina che è molto moderno e innovativo
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Cestinata perchè considerata troppo convenzionale
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In attesa di capire quali sarebbero questi dettagli super pacchiani di sta macchina che stanno venendo citati. É una segmento B col muso chiuso che porta stilemi arditi e mai visti. Due plastiche nere ora sarebbe pacchianeria? Allora questa merd@ cosa dovrebbe essere? Ma mille volte meglio due inserti neri ben pensati che boccone ipertrofiche o anche solo quello schifo di ferro da stiro che c'è ancora in gamma
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Più vedo il posteriore, più lo capisco e più mi piace. Rispetto a Pu+Ra HPE si ispira molto di più a Strato e non mi dispiace per niente la cosa. Sono curiosissimo di vederla in foto fatte bene di 3/4, per capire anche se funziona questa sorta di terzo volume o se risulta posticcio.
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Il centro stile Lancia è a Torino, lo stesso Plouè dovrebbe essersi trasferito a Torino.
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Dovendo tenere la mente fredda considerando effetto bolla e quant'altro, niente male! Non mi piacciono due cosette, il plasticone nero al posteriore che sembra davvero un muro e poi la parte verticale del calice che mi sembra troppo "spessa"
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Buon natale a tutti 😘
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Fa prima Lancia a tornare nel wrc di questi a correre da qualche parte
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Questa cosa di Sala o è una porcata assurda oppure una figata, vorrei capire bene come viene differenziato da altri sistemi di infotainment. Comunque molto interessante che pare avere un infotainment specifico per il marchio rispetto al resto del gruppo.
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Ma MC20 l'hai tirata fuori tu scusami. Cosa c'entra che MC20 ha alcuni dei difetti del resto della produzione? Sono segmenti TOTALMENTE diversi, è come dire che siccome la Panda è un successo così com'è, se faccio una segmento E Fiat con le stesse caratteristiche avrò successo e gli errori saranno da cercarsi in altro, non ha nè capo nè coda. Se GT l'avessero fatta con un'altra filosofia progettuale, ma sempre nello stesso schema meccanico poteva essere un successo, non è di certo per la carrozzeria che sta floppando. Perchè lo dico? Perchè pure Grecale che è fatta con la stessa mentalità sta floppando uguale ed è nel segmento di mercato più grande del mondo. Semplicemente queste macchine non hanno differenziali di rilievo per far buttare su un marchio nuovo dei clienti altamente fidelizzati. Capitolo gtc4, certo che è passata da quella a un Suv, ma Roma rimane regolamente a listino, avrà una sostituta e macina vendite, e come carrozzeria è molto simile a GT, dunque? Per quanto riguarda l'ultima frase è tutta una tua digressione che nulla ha a che vedere con quel che ho detto.
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Ferrari è Ferrari, e la Roma è tutto un altro vedere rispetto a GT. MC20 non c'entra niente ha ben altre caratteristiche, è una supercar con vasca in carbonio super spartana e con un design molto diverso da quello che c'è in circolazione, ha tanti differenziali che l'hanno fatta diventare un successo di vendite. I fari verticali non sono un problema DI PER SE, su MC20 ci stanno bene ad esempio, ma sul resto della gamma e soprattutto sui suv danno all'auto la sensazione che sia stretta e alta, inoltre il resto del trattamento delle superifici è davvero molto banale (mentre MC20 ha tutte delle lavorazioni in carbonio e il muso è studiato in maniera molto tridimensionale dandogli tanto slancio). Non ho detto che ora la pelle fa schifo, quel che ho detto è che all'epoca il suo interno era un differenziale di non poco conto rispetto alla concorrenza. Con l'evoluzione che c'è stata in tutte le case ora gli interni di queste maserati sono si molto belli e qualitativi ma sono solo in linea con quello dei concorrenti, e quindi anche questo differenziale è andato a farsi benedire. Non so veramente come facciate a paragonare (ma a quanto pare le stesse teste in Stellantis lo fanno) una supersportiva strappa asfalto come MC20 alla produzione di auto in grande serie, boh
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Non c'è mercato per sti affari in Europa, e con le sole vendite nord americane sono tra i veicoli più venduti al mondo. Ha fatto bene a concepirlo solo con le blande restrizioni americane
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Secondo me sono completamente cannati come prodotti le nuove Maserati (tranne MC20). Innanzitutto il design. Nessuno dice che siano "brutte", quello che si critica è che sono noiose, piatte, scialbe, fredde. Una macchina italiana, in particolare Maserati, DEVE far battere il cuore, SOPRATTUTTO in quei segmenti dove la gente è abituata a prodotti tedeschi se vuole continuità, e a Ferrari e inglesi se vuole qualcosa di più frizzantino. In secondo luogo non hanno nulla di "spicco". Sono ottime auto, forse tra le migliori del marchio di sempre, ma non hanno una sola caratteristica che ti dica "porca eva voglio assolutamente mettermela in garage", quella cosa che ti fa così tanto sangue dal farti andare in concessionario ad aprire il portafoglio. Le scorse Maserati invece ce l'avevano pur essendo lontane anni luce dall'essere perfette, erano un tripudio di pelle raffinata all'interno e avevano il V8 Ferrari che era il miglior rombo in circolazione, super riconoscibile e che ti mette un sorriso in faccia quando lo senti, e oltre a questo si aggiungeva un design mozzafiato e aggressivo. La nuova generazione ha perso tutte queste caratteristiche per allinearsi alla concorrenza tedesca senza però dare motivi di preferenza rispetto alle stesse teutoniche. A questo si aggiungono prezzi da fuori di testa oltre ogni logica di mercato, perché GT in nessun caso aveva senso piazzarla a quei prezzi, tutt'al più per com'è uscita. E i risultati sono sotto gli occhi di tutti.
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