Dmc-12
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Noto dai (relativamente pochi) commenti tutti più o meno unanimi sul fatto che quest'auto piace molto e mi fa pensare che forse la strada per il futuro dovrebbe essere di ritrovare delle linee più armoniche e semplici al posto dell'over-design divisivo che sempre più si vede in giro... L'unico appunto che faccio a questa Leapmotor è sul muso che con una linea di cintura così orizzontale secondo me punta troppo verso il basso. Mi fa l'effetto elefante seduto sul cofano 😅
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È incredibile come mi faccia orrore nella vista laterale e sbavare in quella frontale 🤪 Comunque sia, nella vista frontale è l'oggetto più Audi che abbia mai visto. Potresti togliere il logo e tutti la riconoscerebbero come Audi.
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Ragazzi è una notizia favolosa!! Apprezzo moltissimo il lavoro di Vidal mentre penso che Plouè sia uno dei peggiori designer della storia. Ho spulciato qua e la il suo lavoro e non sono riuscito a trovare un modello decente!! Con la Ypsilon ha toccato il fondo. Ho paura per i prossimi modelli tracciati ancora da lui! Spero ci sia il tempo di rimetterci le mani.
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Certo però che quando ha accettato l'incarico Masonero Romanos non credo immaginasse di dover disegnare un'auto ogni 10 anni... probabilmente arriverà alla pensione senza aver diasegnato un modello al 100% dall'inizio alla fine 😅 Se fosse rimasto in Renault-Dacia avrebbe già disegnato una dozzina di modelli come infatti ha fatto Vidal. Io fossi in lui darei le dimissioni prima di sprecare una brillante carriera.
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Io posso anche capire che il suono sia una componente importante del piacere di guida, io ho sia un'elettrica (Megane etech 220cv) che una termica (Z4 e85 2.2 6cil. 172cv) sulla carta visto il peso la z4 dovrebbe essere una goduria da guidare rispetto alla Megane invece è il contrario la z4 vince solo sul sound, poi è ovvio che il peso e l'altezza si sentono ma il così detto piacere di guida si compone di tantissime cose e il sound è solo una componente. Io preferisco le cose vere, le finzioni non mi emozionano.
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No scusa continua a non tornarmi. Se fosse possibile aumentare o diminuire il regime di rotazione semplicemente con l'elettronica senza "ingranaggi" tutti gli altri sarebbero scemi da buttare via soldi installando un cambio? Oramai sono più di trent'anni che con l'elettronica sono in grado di intervenire sui giri. Ok l'aumentare o diminuire i giri motore ma senza cambio cosa fa fisicamente cambiare la differenza di giri fra le ruote e il motore?? Scusate sarò scemo io ma non ci arrivo.
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Alla frase, " riescono a fare 33 auto a 2 milioni di euro e venderle tutte." L'illuminazione, e se veramente smettessero di fare auto e diventassero la Ferrari di Stellantis??? l'heritage non manca... se facessero "solo" da gran turismo a supercar passando per super Suv, con una gamma ridotta a 3 o 4 modelli e condivisioni spinte con Maserati dove la prima sarebbe sportività e la seconda eleganza?? alla fine se le auto "normali" non si vendono e quelle "straordinarie" (nel significato letterale del termine) si, tanto vale alzare il livello diminuendo le quantità e aumentando la redditività. il gruppone spenderebbe una sola volta per rilanciare sia Maserati che Alfa Romeo con prodotti sovrapponibili ma con anime diverse.
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Perché scusa Giulia/Stelvio sono per caso state un successo?
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Che cassapanca... Che ruote monta? 400/5/r30??
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Certo che a supercazzole... La ypsilon non la voglio neanche i dirigenti Lancia, è orribile. Le percentuali le hanno fatte sul venduto reale, hanno venduto una ypsilon elettrica e una ibrida, l'elettrica full optional venduta a un uomo e l'ibrida base venduta a una donna, ecco che le percentuali tornano 🤪
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