VuOtto
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Ma sono davvero sicuri di venderne? Io resto scettico......farei la transizione elettrica prima sulle versioni normali della gamma, mentre le sportive le lascerei a combustione/ibride fino alla fine dei giochi.
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L'unica cosa certa è che, purtroppo, non avremo MAI una vettura vincente, poiché non siamo in grado di progettarla, e neanche di svilupparla (ammesso che magari, una vettura decente venga fuori). Capisco la frustrazione di Hamilton e anche quella di Leclerc, ma va ricordato, al di fuori del duo papaya, nessuno ad oggi, ha la minima possibilità di vincere qualcosa, tanto vale rimanere e guidare per la Ferrari, dove hai enorme visibilità, a prescindere dai risultati, e hai anche un grandissimo affetto da parte della tifoseria, cosa non così sicura altrove. L'unica cosa positiva è che se il problema il consumo del pattino, devono trovare li uno stratagemma, ma alla fine, cosa conta? Nulla, il prossimo anno è tutto nuovo. resta il rammarico di avere la consapevolezza che con la macchina bassa come doveva essere, probabilmente ci staremmo giocando qualche vittoria e magari, forse, uno dei due campionati come successe l'anno scorso. Ma questo è.....il cambiamento al pull rod davanti probabilmente ha creato più casini che altro e, sempre probabilmente, in Ferrari non avevano ancora le competenze per gestire bene il design delle sospensioni (mi auguro che Serra ci metta davvero del suo adesso.......in senso....per il la macchina 2026). Un'ultima cosa: Ferrari, per favore........chiama la macchina in modo diverso, leva "SF" e metti solo "F" qualcosa.....che probabilmente quella S significa sfiga. a margine........bene per me.....sono al momento in top10 nel sondaggione, in linea con gli obbiettivi che mi ero prefissato l'anno scorso.
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ne sei sicuro? Ferrari è Ferrari, Lucid o xiaomi, con tutto il rispetto, chi c@zzo sono in ambito automotive? Metti una xiaomi accanto ad una 296, vediamo qual'è tra le due che la gente vorrebbe, anche se la S7 va il doppio magari. Tra venti o trent'anni ne riparliamo magari, ma ad oggi, una xiaomi non è altro che uno smartphone con le ruote che va tantissimo, una Ferrari invece abita in un altro pianeta. Tenete sempre presente che ciò che fa la tendenza sono ciò che comprano i miliardari. Quando tornerà, prepotente, il cambio manuale sulle marche di lusso (perché tornerà...statene certi), quello sarà il plus. Il vero lusso non sarà avere l'auto più veloce, ma bensì l'auto che ti fa guidare, non il tablet dove guardarsi netflix tra una ricarica e l'altra. Altra cosa, pure le auto classiche e youngtimers avranno un ruolo fondamentale, probabilmente ancor più che in passato, man mano che gli anni passeranno. Per cui, 2000cv? Bello, figo....ma alla fine dei conti....solo scatole vuote. Se vai via con una xiaomi (ad oggi) non sei un figo, se vai via con una F8 si. punto. Dato che la prestazione pura ormai è ottenibile con vetture "mass market", il futuro del lusso è l'opposto. blasone, lusso, esperienza di guida, meccanica. lasciate perdere lo zero-duecento, che tanto è un mero dato fine a se stesso, perché una lucid non potrà mai pareggiare una Ferrari a livello emozionale, anche del mero "possesso" di un oggetto di culto. La ricchezza è la diversità rispetto alla massa, e certi brand riusciranno sempre ad offrire la diversità, il "next level". Non focalizzatevi sulla prestazione pura, perché se così fosse, anche una M3 elaborata da 1000cv dovrebbe impensierire una SF90, e invece, messi di fianco.....non c'è proprio paragone.
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sono in top ten (per ora...)
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Vedendo il nose lift sulla Speciale, secondo me (se ci sarà) il nuovo pacchetto Fiorano perderà alcune cartteristiche. I clienti lamentavano appunto, la mancanza del sistema alza muso, e comunque anche gli interni troppo "scarni", probabile che si andrà di compromesso. Sul Mercato dell'usato, non vedo sostanziali differenze tra una "normale" e una con il pacchetto Fiorano (parlo di 296) probabile quindi che qualcosa andranno a rivedere.
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Grazie, il conce Ferrari mi dice che non vi è ancora nulla, se non che, a fine anno terminano la produzione della GTS (la GTB è già chiusa che si sappia?) Poi nel '26 termina la speciale coupé, la speciale aperta entro aprile '27. Poi dovremmo sapere qualcosa in più sulla 296 M. Grazie per le info se correggono i difetti, e tengono per buona come da prassi Ferrari il "buona la seconda", esce fuori un prodotto perfetto.
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mmm sai che temo che questo sia il mulo della meccanica della SP4? Sulla 296 M mi piacerebbe capire se avrà l'S duct e se tolgono lo spoiler attivo dietro a favpre di qualcosa di più esotico ed esteticamente gradevole. I miei contatti restano cuciti al momento....trapela pochissimo e quando accade è roba di poco conto...
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si si, Stellantis sogna ancora di farcela. ancora non si sa.
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E' proprio il motivo per il quale sostengo che Maserati dovrebbe tornare ai v8 il prima possibile. Il mercato c'è, senza dubbio che c'è....ma bisogna offrigli quello che chiede. Certo....magari con il modulino ibrido così strizzi l'occhio anche ad eventuali politiche di sgravio fiscale o incentivo di sorta, ma chi può prendersi quelle auto, difficilmente prende motori piccoli. Maserati è il suono del V8, il match mentale è ancora questo, a prescindere dai dati di vendita. Per cui, dato che con i 4 e 6 cilindri è un bagno di sangue, che ci provino con il v8, probabilmente qualche risultato in più lo porterebbero a casa. AMG quattro cilindri che scomparirà sulle Mercedes serie, ne è un ulteriore dimostrazione.
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io faccio un pronostico. Prima, era la prestazione pura e il numero di cilindri che differenziava le auto da sogno da quelle normali. Oggi, che una Kia EV6 va come una Purosangue, ciò che in futuro differenzierà le cose sarà "nientepocodimenoche" il piacere di guida. Cambio manuale, tasti fisici, motori semplificati....... old school insomma. Roba da guidatori veri.
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sono del tuo stesso avviso, ma....ho un cliente (collezionista, ed ex pilota di rally tra l'altro), che è rimasto favorevolmente impressionato dalla M5, tant'è che l'ha comprata Station. A me, personalmente, continua a non piacere senza se e senza ma, però chi smana più di me, mi dice che va sorprendentemente bene. Non che questo mi faccia cambiare idea, dinamica a parte, a me non piace neanche esteticamente. Il Problema, però, è sempre quello: + peso = più cavalli per farle andare che poi diventa più cavalli = più elettronica per farla stare in strada, che poi diventa infine più elettronica = piacere di guida assente/filtrato. Per essere sincero, e lo sono davvero, il piacere di guida più autentico che ho provato nei tempi recenti (3 anni) l'ho assaporato solo a bordo della SF90 e della 296. Devo ammettere che in quelle due Ferrari, mi sentivo l'ultimo pezzo del puzzle, la chiave di tutto. Nelle altre, Porsche 992.1/ 992.2 incluse non ho percepito che sterilità, nulla di diverso rispetto alla M3, se non un miglior telaio e sterzo senza dubbio, ma non ho percepito quella "purezza" di una 996 per dirti. Tornando alle Audi, le RS non hanno mai brillato né per piacere di guida, né per emozione. Le RS avant sono molto belle, questo si, e secondo me.....la RS5 avant avrà il suo gran perché, anche se mi ripeto....probabilmente sarà ancora più sterile ad emozioni rispetto all'attuale, che già regala emozioni pari a zero o quasi.
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Quoto, MC20 era prezzata in modo abominevole da nuova. Vista poi la svalutazione....chi l'ha presa con l'intento di rivenderla dopo due/tre anni, non ha fatto un gran affare, anche a se presa in leasing. Ora vedo prezzi abbastanza stabili sugli usati (sui 200/220 mila), ma sono sempre troppi, poiché purtroppo al momento è un modello che non ha alcun mercato.
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per rilanciare un brand, non possono aspettarsi di crearsi una base clienti solida in quattro/cinque anni. Devi metterne in conto almeno il doppio, nel mentre offrendo a questa clientela, prodotti sempre aggiornati e soprattutto rimpiazzati dalla nuova serie al momento giusto. Quando la prese Montezemolo, ci vollero una decina d'anni prima di arrivare ad avere davvero una base clienti, nonostante Maserati fosse "Ferrari". Qui è tutto da rifare, a partire dall'identità stessa del brand perché ad oggi, non è chiara e ben definita. Come detto, è tutto da rifare, nel modo giusto, con perseveranza e visione, e soprattutto nel medio-lungo periodo. Per "giocare" nel mondo di Porsche, devi agire come una Porsche. Sennò finisci come la Maserati di oggi.
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Different front and rear bumper. It's a facelift in the end. Quello senza ombra di dubbio, magari potevano sistemare un po' i fari anteriori e farli più orizzontali come va di moda ora, ma non la giudico brutta, anzi....Ah se solo avesse avuto il classico v8 Maserati...... Il destino devono crearselo loro, non possono sempre aspettare e subire. Se ragioni così, sei spacciato in qualsiasi settore. Puoi sempre fallire, certo......ma è meglio fallire combattendo e cercando comunque la propria strada con la propria identità, o fallire perché non hai avuto il coraggio di provarci, subendo le decisioni altrui? Questa è la domanda. Maserati merita di morire da eroe.....se proprio deve morire. Ribadisco: serve una new Levante v6 Mhev e v8 Mhev prezzo 10% più basso di Cayenne (sennò finiscono a prendere quella) serve un McPura v8 prezzo 190/220mila (così rubi i clienti 911 a Porsche e ti crei uno zoccolo clienti) serve una New QP v6 Mhev e v8 Mhev prezzo 10% meno di Panamera (sempre per rubare i clienti a Porsche...perché i clienti Maserati possono arrivare solo da li, non di certo da BMW-MB che sono di fascia più bassa). Serve un service post vendita di assoluto livello, non il pressapochismo che vedo oggi nella rete ufficiale. infine SERVE CORAGGIO DA PARTE DI STELLANTIS SE VUOLE FARCELA CON QUESTO BRAND, E UN ORIZZONTE DI CIRCA 10/13 ANNI PRIMA DI RACCOGLIERE QUALCHE RISULTATO DI SORTA, AGGIORNANDO I MODELLI E RIMPIAZZANDOLI CON I NUOVI NEL FRATTEMPO.
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Mi fa tenerezza la Maserati, anche lei vittima illustre di un sistema che da sempre non funziona in Stellantis a più livelli. Comunque....sti francesi ce l'hanno su con questo "pure/puro e porcate varie". Battute a parte, purtroppo mi aspetto dati di vendita insignificanti come da tradizione. Ormai il brand è oltremodo bollito (sputtanato ndr), e il fatto che l'abbiano messo nelle mani di JPI, non fa altro che sottolineare che non ci credono più nemmeno loro, dopo averlo buttato nel wc con le loro stesse mani. Ennesima dimostrazione che in Stellantis non alberga quella competenza e visione necessaria a gestire un brand del genere; d'altro canto lo ribadiamo in molti qui dentro dall'alba dei tempi. Ammiro la loro ostinazione nel provarci in qualche modo, quando sanno benissimo di non essere capaci. Povera Maserati. Non meriti questo scherno. Se avessero scritto una banalità del tipo: "COMPRATI UNA MASERATI SE VUOI ESSERE UN VERO FIGO" avrebbero sicuramente fatto meglio di mettersi a dar spiegazioni cervellotiche......
