VuOtto

anche qui da noi, un finanziamento senza penali, puoi esitnguerlo dopo il 14esimo mese, altrimenti prima, paghi comunque una penale.

Io non do colpa sempre e solo alle istituzioni, io do la colpa a chi ce l'ha. Da quel che mi risulta la guerra sine qua non al motore endotermico è un'idea tutta europea (o per lo più europea, diciamo così...non è esclusivamente europea). Il problema che vivono oggi le case automobilistiche, risiede principalmente negli ingenti investimenti che si sono viste costrette a fare di recente per l'elettrico, perché, da quel che mi risulta, è da mò che la produzione si sostiene su finanziamenti o leasing, analogamente a quanto il mercato immobiliare si sostiene con i mutui da sempre. E comunque.....sempre si sosterrà con lo strumento finanziario, perché solo pochi fortunati possono pagarsi una macchina o una casa con bonifico diretto. Anche in Ferrari, credimi, la stragrande maggioranza degli acquirenti ricorre al pagamento rateale. Su quello che è successo in DE (Germania intendevi, suppongo), dico solo che tutto il mondo è paese....ma che certe cattedrali vengono create "parastatalmente" al solo scopo di creare, con degli stipendifici, serbatoi di voti utili per le elezioni. Tanto quanto capita altrove del resto. p.s. faccio solo un appunto. Esistono da memore tempo i tempi grassi e i tempi magri. Se il management fosse più accorto, in tempi di vacche grasse, piuttosto che sovraprodurre o sovrastrutturarsi a dismisura, e pensasse a mettere a riserva strategica una parte degli utili piuttosto che spendere e spandere, se limitasse la produzione per far si che la curva di crescita resti si positiva ma non eccessivamente positiva.... non si ritroverebbe poi aziende in queste condizioni. Ma anche qui.....l'avidità e il dover far soldi a tutti i costi non ha mai limiti a quanto pare. Tanto poi...ci pensa il welfare parastatale. D'altro canto, cosa potevano aspettarsi? I Cinesi le cose le imparano in fretta e quindi c'era da aspettarselo, ma ripeto, passi il concorrente "cinese" che oggi c'è e ieri no, la mazzata per il nostro automotive è stato l'elettrico, imposto da Bruxelles in modo completamente sbagliato. Un calo di produzione, in condizioni normali, lo avrebbero assorbito senza eccessivi scossoni, il fatto è che oltre al calo delle vendite e al concorrente cinese di turno, hanno dilapidato la liquidità per dei prodotti che non vuole nessuno, obbligati da bruxelles perché convinti che ancora una volta il popolo bue si sarebbe indebitato ancor di più. Ecco la risposta del mercato occidentale, un bel gesto dell'ombrello.

che disastro..... ma alla fine....lo hanno creato gli stessi "salottoni" di Bruxelles.

Signori...........se mi fanno una roba del genere (come il render intendo), per me sono tutti da licenziare. p.s. io non confido tanto in Masonero... poiché la Junior dal vivo è carina...ma dietro.......porca miseria.......

Guarda...a discapito di quel che dicono in giro della Jaguar, è da un anno che ho una F pace SVR my 2022. A parte il fatto che l'ho pagata 50 mila euro in meno del listino dopo appena un anno, reputo comunque la somma che ho dato un anno fa alla Jaguar Francoforte uno dei miei migliori acquisti. Dico sul serio. Va benissimo, presa con 18 mila km e ora ne ha già 40 mila.....consuma tanto com'era ovvio, ma per il resto, come scritto, una bellissima auto, charmant e con quel v8 che davvero, mi ha fatto e mi fa sempre impazzire (in senso positivo). Più la uso e più sono felice del mio acquisto. Se ti prendi una Jaguar v8, hai solo la mia totale approvazione. p.s. meglio se non ne vendono più....così A) le quotazioni terranno, B) rimane una macchina rara che invecchierà magnificamente anche a livello estetico.

La recente, netta, competitività dei cinesi (dal design, alla qualità percepita) è colpa nostra. Siamo "noi" che abbiamo portato li mega fabbriche know how e competenze che noi abbiamo accumulato in un secolo, loro si sono trovati il pacchetto "pronto" e giustamente, ne traggono vantaggio, anche per via del costo della mandopera inferiore rispetto all'Europa. Di che ci lamentiamo quindi? Sulle BEV, loro avranno sempre il coltello dalla parte del manico finché si utilizzeranno le tradizionali batterie al litio o nichel cadmio, perché la maggior parte dei giacimenti (se non erro) è in mano loro, tanto quanto le aziende per la realizzazione delle batterie stesse. Negli ultimi trent'anni in Europa non c'è stata la visione di mantenere qui la produzione, relegandosi alla sola parte di progettazione; peccato che gli ingegneri cinesi non siano affatto male.....e che comunque, bisogna ammetterlo, ci stanno "piscia..o" in testa senza problemi. Sulla qualità reale, quella tangibile (non quella percepita) bisogna aspettare qualche anno per vedere come le varie MG/BYD/DR/Sportequipe ecc che circolano, ne escono. La cosa assicurata, per ora, a prescindere da tutto, è la loro svalutazione. Staremo a vedere, ma non che le europee dei giorni nostri ne scano, comunque, benissimo dopo 4/5 anni di utilizzo in diversi casi, anche perché la qualità dei materiali è scandalosa, in modo trasversale per marchio, oggigiorno.

Mio suocero ha una Corolla Wagon, solo cose positive su Toyota. Anche io la consiglio a mani basse.

Certo, sono contrari perché sono impiccati con i cinesi tra joint venture in patria e tutto il mondo elettrico nel quale hanno investito centinaia di milioni....ecco perché sono contrari. I cinesi l'hanno messa a palazzo per bene.......

I dazi di importazione, in Cina, per le auto europee ci sono sempre stati. Ora che li mettiamo noi non vanno più bene? Facciamo un distinguo, già ribadito anche in altri settori come il mio: - loro hanno imposto dazi, a suo tempo, alle nostre esportazioni in Cina nonostante non avessero un'industria automobilistica. Bene, cosa facciamo noi europei per aggirare la cosa? Apriamo le fabbriche di produzione da loro, assumendo loro manodopera.....in una parola, gli abbiamo CONSEGNATO gratuitamente il nostro know how bello e pronto per mera ingordigia di fare utili (visto fare in altri settori...tra cui il mio...per cui è amaro constatare che il mio professore di storia, al liceo, aveva ragione...poiché ha sempre affermato che: "l'essere umano ha il pregio di imparare dai propri errori, ma ha il difetto che poi se ne dimentica....". Loro hanno imparato a farle le auto, in silenzio e bene a quanto pare, ora muovono una guerra asimmetrica nei nostri confronti, cercando di invadere il nostro mercato con prodotti meno cari dei nostri volti al solo scopo di uccidere i nostri marchi e la nostra industria per averne poi il monopolio. Noi ce ne accorgiamo, adottiamo lo stesso strumento che loro hanno sempre utilizzato con noi e che succede? C'è anche chi si lamenta e si oppone? Ma vi rendete conto di quello che sta succedendo? Non è essere razzisti, classisti, e stupidaggini di genere, ma si tratta di rendersi conto che c'è la volontà da parte della Cina di imporsi, anche su di noi. A quelli che si dicono contrari ai dazi dico solo che a questo punto, diamo tutto ai cinesi, forza, consegniamo anche quel poco che ci resta, tanto ormai..... io invece sostengo chi vuole tentare di tenere qualcosa anche qui in Europa. Chi si nasconde dietro alla frase "eh ma le loro auto nuove costano meno", dico solo che il mercato dell'usato europeo offre tantissima scelta di prodotti se non uguali addirittura migliori per la stessa cifra, anche perché una vettura moderna di uno o due anni (che ha già quindi superato la maggior svalutazione iniziale) è da considerarsi, comunque, praticamente nuova. Io di usati ne ho presi e ne ho, non ho preso sempre e solo nuove auto, e devo dire che comunque mi sono sempre trovato abbastanza bene, con questo marchio piuttosto che quello che magari qualche rogna me l'ha data, ma ribadisco il mio pensiero, essere contrari ai dazi significa non essere consapevoli che siamo già in ritardo nel reagire, se vogliamo salvare qualcosa di "nostro" in futuro.

Dal mio punto di vista il modello in questione non può essere applicato. E' diverso rispetto a quanto accaduto con il cellulare e poi con lo smartphone, poiché con le BEV, ci si è accorti che nel concreto, non mantengono ciò che promettono, per cui per superare la diffidenza che si è creata devono costare meno e di parecchio (e non grazie agli incentivi) e promettere le autonomie e i costi di ricarica che vengono sventolati ai 4 venti dai venditori, sempre puntualmente disattesi. Se poi mettiamo in conto che la metà delle colonnine che nelle varie app sono segnalate o vengono lette libere e invece sono impegnate o non funzionano, beh....chi si compra una BEV oggi ha la mia ammirazione, perché ci vuole davvero molto coraggio a martellarsi con le proprie mani gli zebedei in questo modo, creandosi più problemi ed impedimenti che reali benefici.

o forse......Inaki sa troppe cose e ha usato il suo "bonus" con Binotto, un po' come il "pegno" di John Wick....

Beh.....era ovvio dato che la McLaren dalla macchina 22 alla macchina 23 aveva già recuperato oltre 2 secondi a giro....qualcosa sotto ci doveva pur essere. La favoletta del "abbiamo centrato la macchina" così dall'oggi al domani non esiste, e soprattutto, non ci crede nessuno. Se guardiamo dal lato ingegneristico, chapeau a Newey (ed al suo staff) che riescono a trovare dei sistemi super creativi per aggirare le regole, ma se guardiamo l'altra faccia della medaglia, è confortante sapere, quindi, che la Ferrari (a parità di "regolamento" concesso) è effettivamente una delle due auto migliori in griglia, se non la migliore. Quindi stiamo tutti capendo che: - chi deve vincere, onestamente, lo decide la FIA - senza trucchi non vinci, perché senza trucchi, a quanto pare, vince la Ferrari (e agli inglesi sta cosa non va e non andrà mai giù) - Il peso politico della Red Bull si sta sgretolando sempre più velocemente, poiché sforano il budget cap e gli danno una pacca sulla spalla, ora per un duello (discutibile certo) si beccano 20 secondi di penalità, e per una parolaccia i lavori socialmente utili. - spero che la FIA si sia accorta che se vince qualcosa la Ferrari, le loro casse si riempiono in modo più consistente, ergo, chissà che abbiano capito di far rispettare a tutti le regole, come fecero con Maranello per un banale flussometro che dava solo qualche km/h in più in rettilineo, mica alzava ed abbassava la macchina da remoto, o permetteva di avere un ripartitore di frenata meccanico sempre a disposizione....o avere "mini" DRS passivi e quant'altro. Mi fa piacere, finalmente, di vedere un campionato di F1, con ben sei piloti con due o più vittorie a testa. Rispetto a cosa ci eravamo abituati l'anno scorso, direi che è un bel campionato, ancora apertissimo a quattro gare dalle fine, specie per il costruttori, per il piloti.....rimane all'olandese, a meno di DNF a raffica.

Beh...a posto....auguri Audi!

come postato da qualcuno, il problema si Sainz non è il suo talento, perché non ne ha come Leclerc, ma ha una buonissima visione strategica di gara, in più calcola sempre bene. Su questo è parecchio afferrato. Un pilota affidabilissimo che sa anche essere veloce. Come dicevamo, il suo problema....è proprio il duo Papà-Manager. Non lo ha voluto neanche la RB perché quando hanno discusso, perché hanno discusso, probabilmente hanno chiesto mari e monti. Mi ricorda molto quando nel 2022 si lagnava (il padre) con Maranello, la SF23 è stato un cancello fatto esplicitamente per il clan Sainz da quei quattro clown che dirigevano la GES prima, partendo dal TP e da Sanchez. Il resto è storia. Sia chiaro, la Ferrari non è da mondiale, e se, ribadisco SE, prendessimo il costruttori, sarebbe figlio del nuovo modus operandi che finalmente alberga a Maranello. Un po' più disteso...rilassato. Mi preoccupa solo Hamilton, poiché portano un elefante dentro alla cristalleria. Non credo si pieghi a ciò che vogliono i Ferraristi.....e cioè che la prima guida sia senza se e senza ma Leclerc. Il che potrebbe causare gli stessi problemi del 22 in formato 2.0. Non credo, però, che Vasseur sia così sprovveduto e voglio credere che laddove si punti, ovviamente, su Leclerc, Hamilton porti quell'esperienza per sviluppare meglio la macchina, portando punti preziosi al contempo per il costruttori. Vista la parabola positiva che sta avendo da due mesetti, credo che la macchina 2025 sarà ccompetitiva, alla fine stanno facendo lavorare le push rod davanti come nessuno è riuscito. Se cambiano davvero al pull rod anche loro, beh....secondo me ce la giochiamo, vista l'affidabilità che ha dimostrato il motore quest'anno. Dita incrociate, intanto prendere il costruttori quest'anno sarebbe un'ulteriore iniezione di fiducia a tutti i lavoratori in fabbrica, oltre che al team in pista.

mi correggo.....un insider, probabile BMW USA, ha postato che la G84 è viva. Parte dal luglio '28. Di solito quando ha postato, negli ultimi anni, ha sempre azzeccato (sempre). Mi fa propendere che sia uno di BMW USA. Fino al mese scorso la dava ancora in stand by, ora ha messo date SOP.

G84 M3 confermata da luglio 28 a giungo '33...con il 6 cilindri S58 portato EU7 compliant. Diciamo che stanno alla finestra....ma io tempo che l'orizzonte 2035 sia sempre più inverosimile. Come detto...ci vorranno almeno una decina d'anni in più per rendere la transizione credibile e soprattutto, sopportabile (economicamente) dalle persone.

Bene, seconda vittoria di fila per Maranello. Peccato non una doppietta, ma Charles non aveva questo week end, è evidente. Pazienza. Altro podio....e -29 punti da McL per il costruttori. Il Mondiale piloti lo vince Verstappen, può gestire il tutto con calma anche fuori dal podio. Il costruttori.....vediamo. Ottimo il lavoro che sta facendo Vasseur (e tutto il team), quando il clima è meno tossico e più disteso, i risultati arrivano. Inizio a pensare che quelli che se ne sono andati, fossero davvero le mele marce, pure Cardile, perché da quando è andato via lui, gli sviluppi, magicamente, funzionano. Vabbè...una rondine non fa primavera, ma non vedevo una Ferrari così motivata da almeno una dozzina d'anni, quando c'era Alonso. A proposito di Alonso...nutre troppe aspettative sulla figura di Newey. Abbiamo capito che gli unici che, ad oggi, vincono senza trucchi sono proprio gli italiani. Staremo a vedere anche su questo fronte......

a quanto pare no, perché la Yaris GR ha venduto benone, mentre le fulminette ( e non solo quelle) non le vogliamo solo in Italia, anche nel resto del mondo. Dal mio punto di vista è un errore, e comunque, visto il prezzo, temo di aver ragione se affermo che il nome Biasion non basterà a farle vendere.....

Nulla da dire, bellina quindi....ma proporla elettrica....diciamo che è masochismo, vedendo cosa fa la 500 abarth.

Esatto. A me la Daytona originale.....non è MAI piaciuta..... Comunque, da quello che mi hanno detto, S duct - ala fissa dietro e da quel che ho capito, design del posteriore modificato. Non mi hanno specificato se cambiano anche i fari...ma credo di si a questo punto.

no......toccarmi l'H1 no. Già il kit per il Jumper moderno è roba da Ergastolo, ma metterlo su una AMI.....no.....roba da sedia elettrica.

bella gara, finalmente un po' di "aria fresca" a Maranello. Clima interno migliore = risultati migliori. Bravo Fred, sta lavorando bene, certo non siamo da mondiale, ma non siamo neanche parenti della Ferrari di due anni fa. Chapeau. Su Leclerc, bravo, nulla da dire, io l'ho sempre considerato superiore a Sainz, ma non per capacità di guida, ma per il suo talento. Secondo me lui è quello che riporterà (se arriverà) il titolo a Maranello, poiché non credo che Hamilton riesca in quest'impresa, ma staremo a vedere. Bravo Sainz, come detto, un po' di trsitezza c'è nel sapere che manca poco al suo addio, ma come detto milioni di volte, è tutta colpa di suo padre. Detto questo, io tifo Charles....anche l'anno prossimo. Sul sondaggione....niente, unica nota positiva ho azzeccato il vincitore di domenica.....ma se guardo a dove sono in classifica, sono asfittico come una Aston Martin. Devo portare un pacchetto di aggiornamenti in Messico, spero funzionino 😂

d'altro canto.....la Mercedes andava bene alla FIA per N motivi, pilota inglese + sede inglese. Poi la Red Bull, che alla fine è inglese in reparto corse dei bibitari, o la McLaren, che è si inglese e ha i motori Mercedes (così diamo un contentino anche a quelli), mentre la Ferrari? No quelli pigliano già troppi soldi, e quindi vanno continuamente bastonati in pista, prima il motore, quando gli altri avevano DAS, ripartitori di frenata e chi più ne ha più ne metta, poi tra radiocomandi da parco chiuso, mappature motore sospette, flussometri sospetti, ali flessibili palesemente fuori legge, beh.....che dire....che schifo. Agli altri tutto è concesso. Aspetto di vedere la resurrezione definitiva della Aston Martin, che grazie al contributo del genio inglese, dominerà tranquillamente grazie a chissà quale furbata. Vabbè.....così è la FIA-formula1..... scusate....volevo dire....così è la vita.

eh no..... seicilindri Vero...ma la F80 è più veloce, oltre mezzo secondo sullo 0-100. sullo 0-200 il v8 inglese recupera, ma secondo me è più veloce la Rossa. tutti commenti dettati solo dall'invidia e dalla consapevolezza di non poterla avere neanche come modellino. Non dico che debba piacere per forza, però, in onestà, è bella, tecnologica e la trovo migliore in tutto e per tutto rispetto a tutte le sue concorrenti. Magari il v6 può creare qualche dubbio (anche per me eh?), però quel motore ha vinto a Le Mans, quindi tutti i dubbi svaniscono. Per me è un capolavoro, unica pecca, se proprio devo trovarla.....è che trovo la mancanza del dado centerlock davvero inconcepibile su una macchina così. Mi chiedo come mai abbiano scelto un classico mozzo a cinque dadi. Peccato davvero.