VuOtto

io invece penso cavalchino l'onda per vendere, dato che VAG ha assoluta necessità di portare soldi in cassa tramite qualsiasi brand, senza tanti indugi.....

altra cosa FONDAMENTALE: finalmente un nome decente.

Bella, anzi, bellissima. non ho altro da dire.

vero. Ad essere sincero, circa vent'anni fa o giù di li, con la C-Métisse mi hanno fatto credere che PSA avesse davvero la volontà di rimembrare i fasti (stilistici) del brand con prodotti molto particolari e ricercati, quando prima con DS e poi con CX, c'era davvero un po' di sostanza e di classe, pur mantenendo una forte impronta francese....anzi italo....francese.....perché la linea iconica della DS era figlia comunque di una mano italiana (ma guarda un po'... ). Detto questo, la C-Métisse aveva sia l'aria da Citroen, sia una linea che richiamava il passato di Bertoni in chiave moderna, sia degli interni con spunti decisamente interessanti, volumetrie da auto premium per davvero e l'impronta generale da auto "ben fatta e pensata". Al netto delle porte ad ala, da concept, aveva però tanti tratti davvero interessanti, che poi non hanno saputo, a mio avviso, tradurre nelle auto di serie successive. Ma come dicevo (mio modesto parere), i francesi non sono e non saranno MAI in grado di fare auto come i tedeschi, o come gli italiani (quando vogliono davvero fare le cose fatte bene) perché manca proprio il background, la "base" di pensiero per concepire un vero prodotto del genere, poiché i francesi sono abili a fare auto economiche, ma incapaci di creare una vettura di lusso a tutto tondo; questo a causa della loro tradizione motoristica, improntata alle vetture popolari. Infatti, anche oggi, le francesi sono belle auto per un acquirente medio, ma non riescono a spingersi oltre ed emergere come invece hanno saputo fare i tedeschi. Prendendo spunto da una celebre frase che disse Vasco su un noto cantante italiano, vedo Citroën come: "un buon talento, sputtanato da un mare di incompetenza". Mentalità francese di auto a basso costo, non me ne vogliano gli amici transalpini, che è sotto gli occhi di tutti anche oggi in Stellantis.... questo non lo possiamo negare, poiché certi brand dalle ENORMI potenzialità sono gestiti addirittura peggio di quando vi era solo FCA....e questo è tutto dire. Allego la C-Mètisse che considero uno tra i migliori concept della citroen di sempre.

no no, la parte che citi è giusta, ma anche dai muli, si nota dietro al finestrino una sorta di "flap", quello ritratto è proprio quel particolare, zona posteriore della porta dietro al finestrino per capirci. Vi metto una foto con il particolare, è probabile che sotto il flap ci sia anche il pulsante di apertura, anche se io credo sia in corrispondenza del nastro bianco orizzontale, con apertura a scomparsa iso 296 per capirci, o una cosa simile, perché a livello ergonomico, aprire la porta dal flap risulterebbe più difficoltoso, pe runa mera questione di fisica (punto di applicazione della forza), però sono tutte seghe mentali mie eh!?

torniamo sempre al punto de: "forse sarebbe meglio se certi brand trovassero un proprietario migliore che sappia valorizzarli". Ciò che mi stupisce è che non ci siano arrivati da mò, quando tutti gli indicatori erano comunque per una crescita molto contenuta delle BEV, specialmente in Europa! Stesso errore fatto da VAG, comunque. Infatti, anche loro ormai, all'odore di sterco nei loro corridoi si sono pure abituati..... Ma c'è anche chi ha fatto peggio, come JLR. Qualcosa mi dice che, comunque, un po' di dilazione l'Europa la darà, alla fine. secondo me un'orizzonte realistico è il 2042/2045 per avere una tecnologia matura a prezzi decenti. Ma oggi come oggi, è oltre l'idiozia credere che l'elettrico sia il futuro, anche perché chi oggi crede che lo sia sine qua non, deve anche arrivarci al 2035; non dimentichiamoci che i cinesi stanno prendendo piede in modo prepotente nella fascia sub 40 mila euro, lasciata sguarnita dagli europei. Per riassumere, la condizione delle case europee generaliste (Vag inclusa, come detto) è la seguente: troppo generaliste per reggere prezzi premium, troppo costose ed impreparate per fronteggiare l'offensiva cinese, che fanno si il "monopolio" della tecnologia BEV, ma stanno inondando il mercato di ibride a prezzi popolari, che è quello che la gente, ad oggi, vuole e si può permettere.

E' il flap che circonda la parte posteriore del finestrino-porta

sicuramente E magari.....se le cose vanno come devono andare....comprare il team e farlo diventare GR Toyota F1 team.....

A parte il design dei cerchi, che trovo eccessivo, ha comunque molti spunti interessanti. Come qualcuno ha fatto giustamente notare, specie davanti, si intuisce troppo la "zampa" di una Peugeot, ma ciò detto, carini i Led messi a rettangoli che fanno da faro principale. Bene anche i parafanghi allargati, così come dietro, dove leggo a mia impressione, un po' troppa BMW new X3 come ispirazione nelle linee generali. Ma va bene così, non è una critica. Curioso anche io di capire come sarà tradotta in serie, perché....tanto per agevolare.....i precedenti non sono così promettenti. Poiché...nel presente C5 aircross, hanno si mantenuto le linee generali....ma appiattendo la fiancata, riducendo la dimensione dei cerchi, e togliendo/modificando/normalizzando molte cose rendendo il tutto un po' scialbo, seppur gradevole. Mi auguro che, stavolta, per lo meno le fiancate allargate le lascino....ma non nutro speranze in merito, alla fine ci ritroveremo, vedendo il 3008, con il solito concept figo.....e la solita auto di serie deludente, rispetto a quanto anticipato. Vediamo se stavolta ci riescono....attendo fiducioso.

come diciamo in veneto " xe un ciapa polvara" tradotto: è un prendi polvere

non credo, poiché il costo di sviluppo sarebbe troppo elevato e comunque non fai margini su una limited edition, se non ti chiami Ferrari, Pagani, Koeniggsegg ecc. Citofonare Mercedes che con la project one, dove si e no, fanno una patta (se ci riescono). Pure Bugatti perdeva ad ogni Veyron che produceva, poi con la Chiron sono riusciti ad invertire la tendenza, ma non vedo un casus perché si creino le condizioni affinché uno spenda 2/3 mln di euro per una BMW, dopo quanto sta accadendo a Mercedes.

C'è un grande cambiamento in atto. Lo vedo anche nel mio settore dove la Cina è pesantemente in sofferenza. Stanno cambiando le abitudini ma soprattutto, la propensione all'acquisto. Il brand nel "ceto medio" non è più così importante, anche perché è innegabile, anche le auto cinesi stanno facendo passi da gigante, sia in qualità, che a contenuti e design, a prezzi, spesso più concorrenziali rispetto ai brand storici. Scordiamoci le iperproduzioni degli anni scorsi quindi, anche in automotive. Invece credo che un mercato che reggerà bene e resterà in gran spolvero, sarà quello dell'usato, specie nel vecchio Continente.

Io sono dell'idea che piuttosto di una vasca da bagno, bellina comunque, su base serie 8....perché non hanno riproposto un qualcosa di veramente "BMWish"? Alla fine ci erano andati vicini con la Touring su base Z4 l'anno scorso (che comunque....non era tutto sto gran che...).....ma niente......meglio una vasca da bagno per qualche pensionato di Montecarlo, che proporre una BMW vera.

mmm......deludente, al contrario della twingo e della R5. Da valutare, però, dopo le immagini ufficiali.

la gamma elettrica, però, è in attivo.

complimenti, davvero bella! Un restomod fatto benissimo. chapeau

a me piace.

you see above that it's written that "it will definetely weight less than the 1560 of the SF90xx", so I can assume that it'll be around 1500kgs more or less...or even lighter.... as the McL W1 weight is 1.399 kgs.

It's faster than the McL W1 .......

Ha proporzioni, specie nella vista laterale, da Ssangyong di vent'anni fa.....e comunque, è una iD qualcosa allungata (male). Per me è NO senza il minimo appello. Brutta sotto tutti i punti di vista.

specie se, come ho letto da qualche parte, sta sotto i 1500kg. Se ciò fosse effettivamente confermato, chapeau a Ferrari.

E' fica, nulla da dire. Probabilmente la più bella del reame.

Porsche, andando sul concept BEV per la propria futura Hypercar.....è rimasta con il cerino in mano. E comunque, mi hanno riferito, non è neanche più sicuro che esca BEV e soprattutto...non si ha una tempistica certa. L'unica certezza, come anticipavo, è che per la prima volta, In Porsche se la sono presa nel c..o con la Hypercar. Anche perché le perdite che stanno avendo con Tycan (e anche Macan...mi dicono, che non è partita affatto bene....) stanno facendo fare qualche conto....e magari ripensano a qualche mossa. Auguri anche con la 718 elettrica. Si stanno suicidando da soli.

La MC20 ha un solo grande difetto per i miei gusti, il motore. Quella ci andava con il v8 della Ghibli Trofeo, a mio avviso, a prescindere dal fatto che con Ferrari i contratti erano in scadenza. Se avesse avuto il v8....io ci avrei fatto seriamente un pensiero, anche perché comunque costava meno della 296. MC20 che comunque ha una bella svalutazione, si trovano esemplari con 4/5 mila km a poco più di 200k euro, prezzo congruo, adesso, per una macchina così.

Spero che il mercato delle auto torni a livelli normali e si levi quelle ali di cera dalle scarpe, che tanto lo stanno portando vicino al sole. Parlo di tutti brand..... ormai i prezzi sono oltre la follia e spesso, molto spesso anzi, i prodotti varrebbero (ad essere veramente obbiettivi) circa la metà (per contenuti e materiali) rispetto a quanto li fanno pagare. Vedere una 296 a 400 mila euro è la conferma della deriva inspiegabile di mercato cui stiamo assistendo, e che comunque, sta avendo i suoi effetti. p.s. su Porsche 911, quel -60% è per via dell'uscita del restyling.