Kay195
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Visualizza la discussione: Lancia Gamma 2026
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Ma che trollare 😅 rimarco che mi sembra allucinante giudicare un'auto che ancora non è uscita con opinioni prevenute, tendenza che stavo osservando nel thread. Poi per avere un'idea di come sarebbe la Gamma, la cosa più vicina è DS N.8 che internamente in showroom a me è sembrata veramente un'ottima premium, mentre non ho esperienze dirette in marcia, ma leggendo un po' di review spicca per comfort e insonorizzazione.
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Rispetto al Twinster di Focus RS, da un pdv dinamico è meglio questo, in primis questo DTC è un differenziale convenzionale e dunque privo dei problemi dati dalle due frizioni del Twinster, che slittano per modulare la coppia, possono surriscaldarsi e sono meno efficienti rispetto all'attuatore che c'è qui (è anche raffreddato ad acqua). Poi vabbè per far surriscaldare il Twinster dovresti massacrarlo in pista, quindi parliamo di casi estremi. In più nel DTC il vectoring avviene in entrambe le direzioni, oltre che in accelerazione anche in coasting o in frenata, sarebbe la negative torque, cosa che il Twinster non riesce a fare, oltre ad una risposta molto più rapida, per distribuire la coppia, data dall'attuatore elettrico che qui in cartella stampa attestano sui 15ms, mentre per il Twinster dovrebbe essere intorno ai 100ms. Dal pdv economico un sistema come il DTC costa di più, è più complesso e pesante. In pratica è il classico over-engineering by VAG, anche perchè al contrario di quel gran ferro di RS questa non è un mezzo da pista, come già abbiamo dibattuto nelle scorse pagine.
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Se sei un brand premium europeo/non tedesco e vuoi competere nei segmenti alti, devi avere cone sbocco gli US/NA, come è successo a Lexus, Genesis e come si è cercato di fare con le Alfa Giorgio (che infatti non ha fatto male in US). Se lanci una Lancia Thema, Flaminia e corrispettivi SUV, devi farlo anche vendendoli in America, perchè sennò ti ritrovi a fare numeri da Vel Satis.
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Quindi la base su cui decretare che Gamma non avrà un livello qualitativo da premium è che sei salito su una Compass (che poi la gemella di Gamma sarebbe la N.8, manco Compass) in esposizione e una bocchetta centrale aveva difficoltà nell'orientamento. Siamo ai livelli del bicchierino di caffè nel pannello porta di 159. Ribadisco, allucinante.
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Andrò controcorrente perche l'abitudine qui è buttare merda su STLA, ma a me sembra allucinante che manco è uscita e già state decretato che non sarà una vera premium, che la qualità non sarà all'altezza ecc. Bah.
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Più che ffddoo, questa come auto blu/grigia è perfetta per sostituire Giulia e Stelvio.
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Nella foto si vede la razza nella parta alta del volante perchè le ruote sono sterzate.
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È omologato Proconve L8, quasi paragonabile all'Eu6d.
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Si su Argo sarà l'8v aspirato, da loro il loro 1.3 turbo è solamente il T270 da 182cv usato sulle Abarth seg. B e sul seg C.
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Il problema in questo caso è di VW, che è un carrozzone elefantico. La cosa che mi fa crudelmente sorridere è che SM da presidente ACEA aveva già avvisato i costruttori del pericolo che si correva mantenendo strutture del genere, ricevendo pernacchie soprattutto dai tedeschi, e venendo aspramente criticato quando tagliò i ramo secchi in FGA (Rivalta, Termini Imerese ecc.). Si potrebbe spostare l'OT in un thread sulla filosofia VAG? (ho cercato ma non sembra esistere). Grazie!
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Mah, io ci vedo tantissimo A2 non solo nel lunotto, ma anche nel girovetri a mezza luna, nella coda e nella musata verticali, e anche nello sbalzo anteriore ridottissimo. Poi ovviamente essendo basata sull'ID.3 ci sono dei paletti tecnici per cui non si può replicare totalmente la linea della A2, ma per me siamo lì.
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![VAG Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Volkswagencare.png.d8857dae0567cc6602dfdb1c9cbeb700.png)