Kay195
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Esatto, con la prossima generazione di Scenic e Megane arriveranno i pwt EREV, su una piattaforma nuova, confermato anche dall'AD Renault tempo fa.
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Beh "breve periodo", per 22 anni è saldamente rimasta fra la 2a e la 5a posizione fra le auto più vendute, e 1a nel '94. In totale, le Uno costruite in Brasile furono 3.6mln.
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Se riescono a coniugare alti numeri di vendita e grossi margini, non vedo perchè uccidere una cash cow del genere. Ricordo che nell'era Morchio/Dott. Agnelli era proprio la divisione Pro a mandare avanti la baracca.
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Però il profondo facelift di Mini aveva lo scopo di proporre F65 come una nuova generazione, qui no. Su XC40/60 cambieranno fari, paraurti, cofano ant e bagagliaio post, più modifiche agli interni e ai pwt. Per me si tratta di interventi adeguati, e probabilmente così è emerso anche dai clinic test.
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Vero, ma rimane il fatto che hai una grossa fetta di clienti (che stupidamente pensavi si sarebbe drasticamente ridotta) che continua a chiederti auto non BEV, quindi per XC40/60 non avendo previsto nuove generazioni l'unica via è questa. Poi ribadisco, secondo me sono invecchiate benissimo, e sempre secondo me la clientela che si rivolge a Volvo non cerca le linee fresche e di rottura, quanto pulizia, eleganza e understatement.
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Sai che mi aspetterei anche io una specie di 500/600 hatch 5dr, magari sfruttando lo stesso passo di Pandina IV.Si parla di prossima 500 con "diverse forme" (diverse lo intenderei come varie). Nel dubbio conviene tirare fuori i rendering di 500 GiardinieraSegnalo che l'AD dei brand Defender e Discovery, parlando con Autocar, ha ammesso che Defender Sport e la piattaforma EMA adotteranno anche pwt HEV e non solo BEV, dunque anche le prossime Evoque e Velar saranno multienergia. Ha anche accennato ad un Defender pick-up per gli US, ma sarebbe OT.Ai tempi però il piano era fare una nuova piattaforma da zero su cui allestire un'intera gamma, con requisiti di estrema modularità sia per dimensioni e powertrain, senza immaginare tutti i grattacapi che sarebbero arrivati. Con la prospettiva attuale magari si può pensare che sarebbe convenuto usare M157 per Giulia e Stelvio, ma ai tempi sarebbe risultata una mossa stupida, tenendo conto che Giorgio-LB avrebbe sostituito anche LX e varianti.Infatti era una piattaforma di origine Chrysler che a sua volta era di origine Mercedes😄Il rischio che accadesse c'era, dato che CT voleva riproporre Smart versione LATAM/India anche in EMEA, ma l'AD Citroen del tempo si oppose fortemente. Risultato: Smart modificata per l'EMEA e Vincent Cobée mandato a spassoMi sento male 🤣🤣 oltre alla castroneria sui 7 posti, vorrei far notare che le foto sono state scattate davanti alla porta 2 di Mirafiori, altro che BrasilePerchè a batteria scarica (si fa per dire perchè non si scarica mai tutta) è praticamente una HEV, però meno efficiente causa peso delle batterie di una PHEV. Ecco il controsenso delle PHEV.
